モーズリー鉄道トラスト

モーズリー鉄道トラスト - アペデール カントリー パーク。

スタッフォードシャー内の位置
設立	1968 （1968年）
位置	イングランド、スタッフォードシャー州、ニューカッスル・アンダー・ライム近郊
座標	53°01′59″N 2°15′57″W / 53.033026°N 2.26585°W / 53.033026; -2.26585
タイプ	産業鉄道博物館と狭軌鉄道
コレクションのサイズ	60台以上の機関車
Webサイト	モーズリー鉄道トラストの公式ウェブサイト

モーズリー鉄道トラストは、イギリスの主要な産業用狭軌 機関車およびその他の機器のコレクションです。元々はマンチェスター南部に拠点を置いていましたが、スタッフォードシャー州ニューカッスル・アンダー・ライム近郊のアペデール・コミュニティ・カントリー・パークに移転しました。アペデール・バレー軽便鉄道と重要な博物館が、アペデール・ヘリテージ・センターの隣に建設中です。

2 フィート( 610 mm )狭軌のApedale Valley Light Railwayの第 1 フェーズは、2010 年 8 月に一般公開されました。新しい大規模な博物館の建物の計画は地方議会によって承認されており、2011 年に建設が開始される予定です。

最終的には、MRT/アペデール ヘリテージ センターの敷地の周囲を走る産業実証鉄道線が敷設され、 1998 年頃までこの敷地の以前の占有者であるオーロラ鉱業会社によって石炭が採掘されていたNo 7 ドリフトと呼ばれる横坑の再現と接続される予定です。

1998年の夏から2008年の夏まで、トラストのコレクションは最初はホエリー・ブリッジの場所に、後にダービーシャーのバックスワースの場所に保管されていました。マンチェスター近郊のチードルの敷地を明け渡さざるを得なくなり、そこでは元産業用機関車を使用して2フィート( 610 mm ) 軌間の鉄道であるモーズリー・トラムウェイを運営していました。トラストは2006年4月6日にアペデールの敷地で作業を開始し、2006年4月13日にパートナーのアペデール・ヘリテージ・センターと共に敷地を正式に取得し、既存の元鉱山の建物をコレクションの拠点として改造し始めました。2008年にはコレクションを収容するために新しい機関車保管施設が建設されましたが、コレクションは増え続けたため、このスペースは現在のコレクションを収容するには不十分となり、敷地周辺の元輸送コンテナにさらに保管場所を設ける必要が生じました。旅客鉄道の主要路線は 2010 年 7 月に完成し、翌月に開業しました。シルバーデール駅舎は 2011 年に使用が開始され、現在は書籍や土産物のショップが入るほか、鉄道の案内所や切符販売所も併設されています。

2011年からは、新しい博物館の建物の基礎工事が開始され、トラストは、1960年代後半の設立当初から英国各地のさまざまな産業から収集した狭軌鉄道のコレクションを展示できるようになります。2013年夏からは、アペデール ヘリテージ センターと共同所有する土地の一部である隣接するフィールドの周囲にデモ用鉄道の建設が開始され、第一次世界大戦の勃発を記念する2014年のイベントに向けて運行を開始しました。2014年の「塹壕への道」と呼ばれるイベントでは、トラストは第一次世界大戦の塹壕システムの短いセクションも構築し、再現者が軽便鉄道と前線の要件との相互作用を実演できるようにしました。

舞台裏では、アペデール ロードを横切り、さらにアペデール渓谷まで鉄道を延長する作業が続いています。2018 年現在、他の関心グループとの協議を経て順調に進んでいますが、現在は、建設を開始する前に解決する必要があるいくつかの通行権に関する法的側面によって足止めされています。

もともとはモーズリー ホール グラマー スクールの放課後クラブで、1967 年頃にコリン サクストン教師の指導のもとに始まったと考えられているこのクラブは、モーズリー トラムウェイと呼ばれ、当初は特別な機会に馬車による路線を運行していました。元の資材は地元のレンガ工場から調達され、1970 年頃に学校がストックポートのチードル ハルム、チードル ロードの新しい近代的な敷地に移転した際に、線路も移動されました。

新しい場所では、元々の軌間20インチ( 508 mm ) が2フィート( 610 mm )に変更され、コレクションは拡大して、やはり地元産業から調達したいくつかの内燃機関車も含まれるようになりました。1970年代に英国の文法学校制度が廃止され、学校は新しい制度の下で総合学校になりましたが、鉄道は存続し、繁栄しました。1990年代までには、線路は約0.5マイル、機関車は約15台ありました。人口構成の変化により、この時期、学校は閉鎖され、高等学校であるリッジ・ダニアーズ高等学校に転換されました。この時までに、鉄道グループは独立したクラブでしたが、クラブの運営をめぐる意見の相違の後、元教師のコリン・サクストンは機材を撤去し、最終的にコーンウォールのレドラス近くに再びモーズリー・トラムウェイという名前でクラブを設立しました。一方、クラブは大学からリースのオファーを受け、それを受け入れましたが、これは大学が鉄道をその場所から追い出すための策略でした。なぜなら、「居座るテナント」を賃借人に変えることにより、リースに解約条項が盛り込まれたからです。立ち退き通知は 1996 年後半に届き、1998 年夏までにすべてを撤去するよう命じられました。こうして、新しい場所を探すという長い旅が始まりました。これと並行して、元モーズレー トラムウェイ委員会は、トラストが将来どうあるべきかを検討し始めました。特に、非法人クラブであったため、グループはリースなどに署名することができず、そのため最初の仕事の 1 つは会社を設立することでした。その会社の名前はモーズレー インダストリアル ナロー ゲージ レールウェイ ミュージアム トラスト Ltd で、これは委員会がグループの目的を完全に表すものとして考案した典型的な名前でした。この長い名前は 1998 年 4 月 12 日に設立されましたが、当初は便宜上 Moseley Railway Trust (MRT) に短縮され、最終的に 2009 年 5 月に正式名称となりました。

正式な通知が送られてから新しい保管場所 (アペデール) が特定されるまでの 7 年間で、合計 300 か所の候補地が特定され、調査され、議論され、そして却下されました。一方、1998 年 7 月の期限が近づくにつれて、保管場所を探すことに注目が移り、ニュー レーンの外れにあるホエリー ブリッジの元工場、メベリル スプリングス ワークスが保管場所として適していると判断され、その夏にコレクションはそこに移されました。

2000 年の夏には、コレクションを愛好家に公開するオープン デーが開催され、非常に好評でした。しかし残念なことに、この場所が居住してから 3 年ほどで住宅開発のために売却され、新たに設立されたモーズリー鉄道トラストは別の保管場所を探さざるを得なくなりました。次の保管場所は、約 1 マイル離れたバックスワースで、これも古い工場でしたが、この場所は比較的急勾配の敷地にあり、理想的とは言えませんでした。

保管期間中も恒久的な敷地の探索は続けられ、2002 年後半、チェシャー州サンドバッハのフォーデン トラック工場に、サンドバッハの土地に関する手紙が届きました。この手紙は、ニューカッスル アンダー ライム近郊のチェスタートンのアペデール ヘリテージ センターに届きました。同センターは、ルーマー ロードの近くの敷地で鉄道アトラクションのパートナーを探していました。現地視察と打ち合わせが手配され、合意に達しました。これで探索は終了です。

しかし、その敷地が入居可能になるまでには、さらに 3 年かかりました。2003 年 2 月にスタッフォードシャー州議会 (SCC) のピーター モリス氏との面談が手配され、その結果、SCC は MRT と協力して、アペデール ロードを通り、隣接するアペデール カントリー パークまで続く 1 マイルの鉄道を敷設することに同意しました。当初、アペデール ヘリテージ センターに隣接する 8.5 エーカーの敷地は、地方議会が購入することになっていましたが、困難に直面したため、MRT と AHC が共同で土地を購入することが決定されました。購入は 2006 年 4 月 13 日に完了しました。

売主は売却完了前の早期の敷地立ち入りを許可し、以前は石炭袋詰め工場があった波形鉄板小屋（通称レッド シェッド）の改造工事が 4 月 6 日金曜日に開始されました。ケイドビー鉄道グループは 2006 年 5 月末までに移転するよう求められていたため、この作業は緊急を要するものでしたが、この作業は予定通りに完了しました。

2006 年 4 月から旧鉱山建物の改修期間が始まり、全長 1 マイルの鉄道の建設、建物の新たな用途への転用、および長さ 140 フィート、幅 25 フィート (42.6 メートル x 7.6 メートル) の機関車保管棟 (オーロラ ノース ビル) の建設の計画許可が申請されました。許可には、シルバーデール駅エリアの給水塔、およびシルバーデール駅ビルの北側、線路に隣接して建つ 29 メートル x 12 メートル (120 フィート x 40 フィート) の博物館の概略承認も含まれていました。敷地を横切る歩道のルート変更の申請も行われましたが、このプロセスは最終的に完了するまでに 4 年かかりました。

2007 年初頭までに、既存の旧鉱山の建物は水道と電気が通って機能するようになり、作業場の建物は新しい用途に適応するための改修工事が行われ、鉄道の建設に考えが移りました。シルバーデール駅の前で基礎工事が行われ (この段階ではまだ床スラブのみ)、複線ループに適したバラストセクションが約 150 メートル準備されました。3 月初旬には、線路の最初のセクション (鉄道のヘリテージ センター端の放出ポイントとヘッドシャント) が敷設されました。その後数週間で、これはレッド シェッドまで延長され、そこでようやく接続が行われ、最初の機関車がレッド シェッドからヘリテージ センターまで走行できるようになりました。

本線はレッド シェッドを過ぎてレッド シェッドの北側のヤード エリアまで延長され、2008 年中に請負業者がオーロラ ノース ビルの基礎工事を行い、この作業は 2008 年 6 月に完了しました。この作業が完了すると、バックスワースの保管場所を最終的に明け渡すための道筋が明確になりました。この保管場所の使用には、トラストに毎月 500 ポンドの費用がかかっていました。2008 年 8 月までにバックスワースは明け渡され、コレクション内のすべての機関車がエイプデールに移されたため、乗客を乗せることはできませんが、最初のガラを開催できるようになりました。

工事は継続され（オーロラ・ノース沿いの線路に隙間を残して歩道を通すが、まだ迂回されていない）、エイプデール・ロード駅のループが完成し、カントリー・パーク側の線路全体にフェンスが設置された。2010年7月までに歩道の迂回が完了し、8月初旬には運行線が完成して試験が行われた。こうして2010年8月14日、部門長らは翌週から旅客サービスを開始できることに合意した。その熱意は非常に大きく、線路沿いの新しい歩道を歩いている興味津々の見物人と話をしているうちに、その日の午後4時頃に最初の列車が運行された。2010年8月21日、シルバーデール駅の完成を待って駅の北側にある仮設プラットフォームを使用して、正式にサービスが開始された。

歩道の迂回工事が完了した後、路線は完全に完成し、2010 年 8 月 14 日の午後遅くに有料の旅客列車が初めて運行されました。公式開業と最初の公式旅客列車は 2010 年 8 月 21 日に開始され、その後 10 月末まで毎週土曜日に定期運行が行われました。サンタ列車はその年の 12 月に初めて運行され、それ以来、鉄道は 2011 年以降、4 月初旬から 10 月末まで毎シーズン運行されています。

2014 年の「塹壕への道」記念イベントでは、イベント フィールドの周囲に野戦鉄道が敷設され、第一次世界大戦の塹壕のレプリカにつながる急勾配の支線も含まれていました。これは、塹壕の使用、鉄道による物資や装備の運搬、負傷者の避難のプロセスを再現者が実演できるようにするためのカメオを設置するためでした。その後数年間で、野戦鉄道はさらに延長され、追加の貨車保管場所が提供され、長期的な目的は塹壕鉄道の支線と合流するループを完成させることです。さらに 2016 年と 2018 年に 2 つの大規模な「塹壕への道」イベントが開催され、3 つのイベントすべてが多様性と第一次世界大戦の装備や資材の展示で批評家から高い評価を受け、各イベントに多数の第一次世界大戦の再現者が参加しました。

2020年には、COVID-19パンデミックによる制限にもかかわらず、さらに2つの主要プロジェクトが実施されました。屋根付きの安全な機関車保管庫がさらに必要であることを認識し、第一次世界大戦の塹壕展示場の近くに2つ目の機関車保管庫が建設されました。オーロラサウスと呼ばれるこの新しい建物には4本の線路があり、両端から2本ずつ入線します。これは、建物の少し南に鉱山の横坑道があるために建物を建設できる場所が制限されていたために課せられた構成です。資金の25%はニューカッスルアンダーライム市民協会から助成金を受け、残りの資金はトラストが調達しました。建物の北側入口にある2本の線路はマルチゲージで、2フィートゲージ（610mm）、2フィート6インチゲージ（762mm）、3フィートゲージ（914mm）の機関車が建物に入ることができます。トラストはこれらの各ゲージの機関車を所有しています。建物の建設は2020年11月に始まり、2021年1月に完了しました。建設には地元の鉄骨建築業者が使用されました。北端の線路を残りのインフラに接続する作業は継続中ですが、南端は2021年初頭に接続されました。

2020年の2番目の主要プロジェクトは、旅客線の南端にあるシルバーデール駅に蒸気機関車の給水施設を建設することであり、ニューカッスルアンダーライム市民協会からの助成金によって完全に資金提供されました。建設は2020年初頭に鉄筋コンクリートの基礎の設置から始まり、続いて11月に伝統的な鉄道の外観を持つ4000リットル（880英国ガロン）の貯水タンクを支えるレンガ造りの塔の建設が続きました。貯水タンクは、トラストが作成した設計に基づいて地元の製造業者によって建設され、2020年8月に完成しました。2021年8月中にレンガ造りの塔に設置されました。同じく助成金に含まれている給水クレーンも設計されており、2022年から2023年の冬の間に設置される予定です。

新しい博物館の建物である狭軌鉄道センターの杭基礎は 2011 年に敷設されましたが、プロジェクトを進めるための資金を待っています。建物は長さ 120 フィート、幅 39 フィート (長さ 36.5 メートル x 幅 12 メートル) で、LNWR の貨物倉庫をモデルにしています。プロトタイプは鉄道の東側、スタッフォード駅の南側にあった旧貨物倉庫の建物からインスピレーションを得ています。最終的には、鉄道が閉鎖されたときにこの建物は客車庫となり、写真の展示やコレクション内の復元された車両を通じて狭軌鉄道とその目的を説明する展示を収容します。完成すると、イベント開催日の訪問者数に対応できるように、建物にはトイレ施設も設置されます。

MRT は、鉄道を数段階に分けて建設する予定です。第 1 段階であるシルバーデール駅からアペデール ロードまでの区間は 2010 年に完成し、2010 年 8 月 21 日に旅客サービスが開始されました。アペデール ロードの駅のプラットホームは翌年に完成しました。

建設の第 2 段階は、アペデール ロードから旧バーリー炭鉱跡地に隣接する敷地までで、バーリー シェールズ駅と呼ばれる予定です。この段階では、アペデール ロードを横切る踏切が設けられ、その後、約 600 ヤード (550 メートル) の柵で囲まれた専用線路に新しい線路が建設され、総線路長は約 1,100 ヤード (1,000 メートル) になります。法的手続きが完了すると、線路建設には約 18 か月かかると予想されます。

路線延長の第 3 段階は、バーリー シェールズ サイトから、旧ミリー採石場にあるミリー プールズ エリアに隣接するサイトまでで、さらに 600 ヤード (550 メートル) の鉄道が追加され、路線の総距離は 1 マイル (1.6 キロメートル) 強になります。

ウィキメディア・コモンズには、モーズリー鉄道トラストの蒸気機関車に関連するメディアがあります。

トラストの蒸気機関車には以下のものがあります。

• Kerr Stuart、Tattooクラス0-4-2 ST Stanhope (1917 年の工場番号 2395)。ボイラー チケットは 2018 年に期限切れ。2021 年 5 月に再稼働。
• Kerr Stuart、Joffreタイプ0-6-0 T (1916 年の作業番号 3014)、フランスの第一次世界大戦の塹壕鉄道から。2011 年に修復され、旅客列車の牽引に使用されました。ボイラー チケットは 2020 年 9 月に期限切れとなり、オーバーホールを待っています。別の「Joffre」タイプの機関車は、West Lancashire Light Railwayに拠点を置いており、「Joffre」という名前で知られています。
• ハズウェル クラーク、0-6-0 WT (1916 年の作品番号 1238) は 2008 年にガーナ​​から返還され、2010 年 2 月に修復が開始され、Tracks to the Trenches イベントに間に合うように 2014 年 9 月に完了しました。
• ハンスレット、戦争省クラス4-6-0 T (1916 年の作業番号 1215)、オーストラリアから返還された第一次世界大戦の塹壕機関車。2018 年 7 月に完了した蒸気機関車への復元のために完全に分解されている間、アペデールから離れて、2018 年 7 月 13 日から 15 日に開催された Tracks to the Trenches 記念イベントで初めて公開されました。
• エドガーと名付けられたドゥコーヴィルタイプ 1 0-4-0 T のレプリカ。2018 年にノース ベイ鉄道エンジニアリング サービスによって製造されました。鉄道での運行はごく最近開始されたばかりで、旅客列車の牽引にはまだ承認されていません (2022 年 9 月)。
• エイボンサイド機関車会社 0-4-0 T (1928 年の作業番号 1986)。2020 年にジェレミー マーティンがケントの私営リッチモンド軽便鉄道のために南アフリカから返還しましたが、その後モーズリー鉄道のトラスト メンバーによって購入され、2021 年 6 月に鉄道に到着しました。新しいボイラーと新しいフレームが必要となる長期修復プロジェクトです。

トラストのコレクションには、敷地内に保管されている約 90 台のガソリン、バッテリー、ディーゼル駆動の狭軌機関車も含まれており、その多くはオーロラ ノースおよびオーロラ サウス ストレージの建物に保管されています。また、エイプデール ヘリテージ センター ミュージアム (週末の午前 10 時から午後 4 時まで開館) には 3 台の IC 機関車が展示されており、他の機関車は屋外に保管されています。

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  ケイドビー軽便鉄道の最終列車– 機関車と車両は現在アペデールにあります。
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  モーズリー鉄道トラスト – アペデール駅建設 – 2007 年 3 月
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  元ケイドビー軽便鉄道のモーターレール MR2197 が、アペデールの新しい場所に移転しました。
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  元ケイドビーのストックがさらにアペデールに到着。
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  シンプレックス 13 ”ピルク” MR 11142/1960

• イギリスの狭軌鉄道
• ウェスト・ランカシャー軽便鉄道– かつてのスタンホープの本拠地
• Gloddfa Ganol - いくつかの MRT 機関車の供給源

ウィキメディア・コモンズには、モーズリー鉄道トラストに関連するメディアがあります。

• モーズリー鉄道トラストのウェブサイト
• 塹壕への道
• アペデール ヘリテージ センターのウェブサイト
• アペデールバレー軽便鉄道のウェブサイト
• モーズリー鉄道トラストの車両リストのウェブサイト