パーベック鉱物鉱山博物館

パーベック鉱山博物館
建設中のパーベック鉱山博物館
ターミナル	ノルデン
商業活動
構築者	パーベック鉱物・鉱業博物館グループ
オリジナルゲージ	3 フィート 9 インチ( 1,143 mm )
保存された操作
駅	0
保存ゲージ	2 フィート( 610 mm )
商業史
オープン	1854
閉鎖	1999
保存の歴史
2004	ノルデン駅に博物館を建設する計画許可が下りる
2013	Steamが正式にラインに復帰
本部	スワネージ
Webサイト
パーベック鉱山博物館

パーベック鉱山博物館は、パーベック島の粘土採掘における歴史的な採掘産業を保存し、解説するために存在しています。博物館はスワネージ鉄道のノルデン駅に隣接しており、3 月末から 9 月末までの週末、一部の平日、および銀行休業日に開館しています。

不要になった鉱山がノルデンに移転され、その周囲に鉄道が敷かれ、新しい機関庫が建設され、ノルデン周辺の線路で稼働していた貨車が復元されました。

博物館の将来の目標の 1 つは、現在展示されていないSecundus (2 フィート 8 インチの蒸気機関車)、貨車、その他の工芸品を収容する新しい建物をノルデンに建設することです。この建物には図書館と教育センターも併設されます。

狭軌鉄道をスワネージ支線の反対側、ブリッジ 15 を経由してグループ所有の土地まで延長する計画がある。2010 年に構造エンジニアがスワネージ鉄道にかかる斜め橋であるブリッジ 15 を調査した。1885 年に建設された「仮設」橋としては橋の状態は良好だった。それ以来、橋は深刻な事故に巻き込まれ、深刻な損傷を受けている。

ミドルベア・トラムウェイは、スタッフォードシャーの陶器メーカー、ウェッジウッドのトーマス・バイアリーの親友、ベンジャミン・フェイルによって資金提供されました。粘土採掘場の元の所有者であるバーカー・チョフニーが破産宣告を受けたとき、フェイルはそれを引き継ぎ、ウェッジウッドや他の陶器メーカーにボールクレイを確実に供給できるようにしました。当初アイアン・レールウェイと呼ばれていたこの鉄道は、1806年に開通しました。これは、サリー・アイアン・レールウェイと同じ建設技術を使用して、ジョン・ホジキンソンによって設計されました。軌間は3フィート9インチ( 1,143 mm )、長さは3.4マイルでした。レールは鋳鉄製で、L字型、長さ3フィート、重さ40ポンドでした。鋳鉄製のレールは金属の釘とオーク材のダボで枕木に固定されていました。^[1]

1807年、この路線はウェアハムからコーフへの道路の下を南に延長された。トンネルは現存し、指定建造物となっているが、封鎖されている。^[2] 2つ目のトンネルは1825年に最初のトンネルの東に建設されたが、これも封鎖されている。1881年、LSWRがスワネージ線を建設した際、ミドルベア・トラムウェイは新線と平行して東に延長され、粘土を標準軌ネットワークに輸送するためにエルドンズ側線が建設された。1907年、トラムウェイは101年間の運行を経て廃止された。

ミドルベア クリークの岸壁は荒廃し、ほとんど姿を消しました。現在も、レールを固定していた穴が開いたままの石枕木がいくつか残っていますが、他の石枕木はさまざまな場所で敷石として再利用されています。他の石枕木はミドルベア ファームの壁にも見られます。ハートランド湿原を横切るルートをたどることができる場所はたくさんあります。

1854 年 5 月、ニュートンの粘土採掘場からプール港のサウス ディープにあるゴートホーン ピアまでの鉄道が開通しました。海軍本部は 1852 年にピア建設の許可を出していました。鉄道は当初、馬力で3 フィート( 914 mm ) 軌間で建設されましたが、1870 年頃にプール鋳造所のスティーブン ルーウィンによって製造された蒸気機関車を受け入れるために3 フィート 9 インチ( 1,143 mm )に改軌されました。機関車は「コーフ」と名付けられましたが、その大きさから「タイニー」というあだ名が付けられました。このあだ名が正式名称になりました。ニュートンに「タイニー」を収容するための機関庫が建設され、粘土労働者の小屋の横に設置されました。「タイニー」に必要な水は、機関庫の南にある井戸から手動ポンプで汲み上げられました。「タイニー」の石炭は、ゴートホーン ピア経由で船で運ばれたと思われます。 1907年に鉄道はノルデンと連結され、その一部は「フェイルズ・トラムウェイ」となった。^[1]

1907年頃、ミドルベアの路面電車は使用されなくなり、ニュートンへの接続線が軌間3フィート9インチ( 1,143 mm ) で建設され、レールはノーデンのスリープロード橋のちょうど南東からヒースを越えてニュートンの路面電車に接続し、ゴーソーン桟橋への出口となった。路線の長さは5 3/4マイルで、別の機関車が購入された。鉄道により、ノーデンの粘土の一部をゴーソーン桟橋経由で輸出し、次にニュートンの粘土の一部をエルドン側線経由で列車でパーベックから出荷することが可能になった。鉄道は1924年にプール港への航行可能なアプローチを維持するためにトレーニングバンクを建設するためにも使用された。それは石灰岩のブロック (ポートランド石とパーベック石) で建設され、鉄道でノーデンからゴーソーンまで運ばれ、そこではしけに積み込まれた。

この路線は、平底のレールを木製の枕木に打ち付け、土を敷いた従来の方法で建設されました。ノルデンには追加の機関車庫があり、ブッシーには短い支線がありました。その他の特徴としては、コルフェ川にかかる木製の橋がありました。

1937 年までに、ニュートン線はほとんど使われなくなったようです。ゴートホーンの桟橋は、第二次世界大戦で半島が爆撃場の一部として必要とされたため、使用が中止されました。ニュートン ヒースを横切る線路の大部分は 1940 年に撤去され、ノーデンの機関庫の北側は使用されていませんでした。線路は 1937 年に廃止され、粘土はトラックまたはスワネージ支線経由で残されました。1948 年にノーデンの複合施設は1 フィート 11インチに再ゲージされました。+1 ⁄ 2 インチ(597 mm)。狭軌線を運行するために、1 台の蒸気機関車と数台の内燃機関式鉄道牽引車が購入された。蒸気機関車は、「ラッセル」ラストン & ホーンズビー) が数台 、この線で運行された。また、しばらくの間、モトレイル シンプレックス (c/n 5252) も使用された。

エルドン側線が閉鎖された後、粘土の輸出はすべてトラックで行われるようになった。数年間、粘土は鉱山から A351 を横切って列車で「ローリー ドロップ」まで運ばれた。トラックで粘土を鉱山から直接運ぶことができ、鉄道システムの維持費を節約できることがわかった。積み替えビルはトラックを収容できるように高くされ、1970 年代初頭に鉄道システムは一部が保存用に売却され、残りは廃棄された。1999 年にすべての採掘作業が停止されるまで、ノルデン第 6 鉱山と第 7 鉱山の地下では狭軌鉄道が使用され続けた。^[1]

2014年、パーベック鉱山博物館は、運営組織であるスワネージ鉄道トラストと共同で、将来に向けた計画を立てた。計画には、博物館の開館日を増やして来館者数を増やし、以前は立ち入り禁止だった博物館のエリアへのアクセスを増やすことが含まれていた。その第一の優先事項は、内部の展示を改善することだった。計画は現在完了しており、現在の主な優先事項の1つは、スワネージ鉄道の斜めアーチ橋を修復し、ノルデンサウスへのアクセスを可能にすることである。これにより、博物館は2フィートゲージの鉄道を拡張し、特別イベント日に旅客サービスとデモ用粘土列車を運行できるようになる。博物館はまた、セカンダスとワゴン28用の建物を開発し、コルフェキャッスル駅からそれらを移動させたいと考えている。^[3]

特に記載のない限り、すべて2フィート（610 mm ）ゲージです。 ^[4]

• レッグ、クリス (2014)。フェイルの路面電車: パーベックの粘土採掘。ISBN 978-0-906294-79-6。
• Lucking, JH (1968)。ドーセット鉄道。鉄道通信および旅行協会。
• Kidner, RW (1988) [1973、1979年に再版]。The Railways of Purbeck（再版および増補版）。The Oakwood Press。ISBN 0-85361-372-9。
• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (1992)。Swanageへの支線、1992 年改訂版。ミドルトン プレス。ISBN 0-906520-33-9。
• ライト、アンドリュー PM (1992)。スワネージ支部の過去と現在。イアン・アラン。ISBN 0-7110-2046-9。

ウィキメディア・コモンズには、パーベック鉱物・鉱業博物館に関連するメディアがあります。

• スワネージ鉄道のウェブサイト
• スワネージ鉄道トラストのウェブサイト
• パーベック鉱物鉱山博物館の現在のウェブサイト
• パーベック鉱物鉱山博物館のオリジナルウェブサイト

北緯50°38′44″ 西経2°03′43″ / 北緯50.645468° 西経2.061965° / 50.645468; -2.061965