Loading article…
| ダーウェントバレー軽便鉄道 | |
|---|---|
| ブラックベリーライン | |
 DVLRでの列車入換 | |
| ロケール | イングランド |
| ターミナル | マートン |
| 座標 | 53°57′46″N 1°00′35″W / 53.9629°N 1.0096°W / 53.9629; -1.0096 |
| 商業活動 | |
| 名前 | ダーウェントバレー軽便鉄道 |
| 構築者 | ダーウェントバレー軽便鉄道 (DVLR) |
| オリジナルゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 保存された操作 | |
| 運営者 | ダーウェントバレー軽便鉄道協会 |
| 駅 | 1 |
| 長さ | 1 ⁄ 2マイル (0.80 km) |
| 保存ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 商業史 | |
| オープン | 1912–1913 |
| 閉鎖 | 1981年9月27日 |
| 保存の歴史 | |
| 1985 | 軽便鉄道の命令がマートン線区に移管される |
| 1990 | グレート・ヨークシャー保存協会がマートンに移転 |
| 1991 | ウェルドレイク駅が取得されました |
| 1992 | ヨークとオズボールドウィック間の鉄道がサストランズ自転車道に転換 |
| 1993 | 鉄道再開 |
| 2013 | DVLRが当初の全路線開通100周年を迎える |
ダーウェント・バレー軽便鉄道（DVLR）（別名ブラックベリー線）は、イングランド北ヨークシャーの民営の標準軌鉄道であり、国有化されることがなく、最初から最後まで民営であったという点で珍しい鉄道でした。ヨーク郊外のレイヤーソープからセルビー近郊のクリフ・コモンまでを走っていました。1912年と1913年の2段階で開通し、1965年から1981年にかけて一部区間で廃止されました。1977年から1979年にかけて、レイヤーソープとダニントンの間で、当時の全線で旅客用蒸気機関車が運行されました。1993年に、ヨークシャー農業博物館（マートン）の一部として小さな区間が再オープンしました。
この路線は、ヨークシャーやロンドンの市場にブラックベリーを輸送していた時代には、ブラックベリーラインというニックネームが付けられていました。 [1]
歴史
鉄道の南端、ウェルドレイクからクリフ・コモンまでは1912年10月29日に開通し、残りの区間は1913年7月19日に開通した。主に貨物線として建設されたが、1913年から旅客列車が導入され、第一次世界大戦中はノース・イースタン鉄道のヨークとセルビー間の迂回路線として使用された。旅客サービスは1926年に終了したが、貨物輸送は第二次世界大戦を通じて繁栄した。
1923年、イギリスの鉄道会社の大半は4つの大企業にグループ化され、近隣のノース・イースタン鉄道はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部となった。しかし、DVLRは独立性を保ち、 1948年の国有化後も独立性を保った。
1961年までに、通常の運行は1日1往復となった。同情的な訪問客のグループは、この路線を「エメットと「ティットフィールド・サンダーボルト」を合わせたようなものだ」と表現した。彼らの写真と文章は、スタッフ、時代を超えた慣習、地元の野生生物と調和して運営されている博物館の展示品を描写していた。[2]
1964年、イギリス国鉄はセルビーからドリフィールドまでの線路を閉鎖した。これはクリフ・コモンの分岐が不要になったことを意味する。セルビーへの接続がなくなったため、DVLRは南端で孤立したままとなった。その後、線路はレイヤーソープ側から運行されたが、線路の南側区間で発生する交通量が少なかったため、1965年にウェルドレイクとクリフ・コモン間の線路を閉鎖することが決定された。ウェルドレイクとエルビントン間の区間は1968年に続いた。エルビントンは1973年に閉鎖され、レイヤーソープとヨーク郊外のダニントン間の約4マイル (6.4 km) の線路のみが残った。1965年1月には2本の特別列車が線路の全長に沿って運行され、これが最後の旅客列車となった。[3]
晩年
1976年、鉄道の所有者は、当時は全線にわたっていたレイヤーソープとダニントンの間で蒸気機関車を運行することを決定した。1977年には夏季定期サービスが開始され、J72 0-6-0 T機関車 69023ジョーム(現在はノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道で保存) が運行した。1979年までに、継続を正当化するだけの乗客がいなくなり、サービスは終了した。鉄道は、ダニントンの穀物乾燥機が閉鎖され、路線の最後の主要な貨物供給源がなくなった1981年まで、ダニントンへの貨物列車の輸送を時折続けた。それに加えて、レールや建物の大部分が1913年当時のもののままであり、鉄道は大幅なオーバーホールを切実に必要としていた。しかし、所有者は、貨物需要の不足により、路線を閉鎖する以外の行動計画は正当化できないと判断した。最後の列車は1981年9月27日に運行された。1984年に持ち株会社であるダーウェント・バレー・ホールディングスはダーウェント・ロンドンとなり、現在は数百万ポンド規模の不動産投資・開発会社となっている。[4]
ダーウェントバレー軽便鉄道がレイヤーソープで接続していたフォス諸島支線は、その後 1989 年に閉鎖され、1992 年に廃止されまし た。
保存
1990年まで、小さな保存団体であるグレート・ヨークシャー鉄道保存協会がハロゲート近郊のスターベックに拠点を置いていた。[5]この協会が閉鎖されると、協会のメンバーはヨークシャー農業博物館に移転し、ヨークバイパスの下のセクションを含む、ヨーク方面の約3⁄4マイル (1.2 km)の線路の再建を開始した。ウェルドレイクの元の駅舎を使用して新しい駅が建設され、鉄道は1993年に再開通した。
この路線では現在、日曜日と祝日に ディーゼル機関車9両が混在して運行されている。
レイヤーソープからオスボールドウィックまでの線路跡は、ヨークにある旧フォス諸島支線の一部とともに、サストランズ66号線の一部である歩行者・自転車道に改造された。 [6]
将来的にはオスボールドウィック方面への路線延長も可能かもしれないが、2018年時点ではまだ正式な計画はない。[7]
ルート
当初の鉄道は長さ 16 マイル (26 km) で、次の場所を結んでいました。
- レイヤーソープ
- オスボールドウィック
- マートン レーン
- ダニントン ハルト
- ダニントン（ケクスビーに代わって）
- エルビントン
- ウェルドレイク
- コッティングウィス
- ソーガンビー
- スキップウィス
- セルビーからドリフィールド線につながるクリフ・コモン
鉄道車両 1913–1981
当初、列車はノース・イースタン鉄道（1923年からはLNER、1948年からはイギリス鉄道）が所有する機関車によって運行されていました。
鉄道会社は1920年代に旅客サービスを運営するために2両の貨車を購入した。以下の表は1920年代に会社が所有していた株式の一覧である。
1929年から1969年の間、この路線は再び幹線機関車によって運行されました。
1969年、DVLRは英国鉄道クラス03機関車を雇用するのではなく、元英国鉄道クラス04入換機2台を購入して運行することを決定した。[8]以下の表はDVLRが所有する機関車の一覧である。
ジョエムは短命だった蒸気機関車の旅客運行を運営するために購入された。[9]
鉄道車両 1993年～現在
2021年1月現在、保存会が所有している車両は以下のとおりです。
- ディーゼル機関車
- 客車
- ノース・イースタン鉄道の四輪客車 No. 1214/2462。1890 年に製造。(修理中)
- B&Wエンジニアリング製4輪展望バスBW1000号「シルビア」2003年製。（運行中）
- サザン鉄道の4輪PMV荷物車No.S1367S、1939年製。（修復中）
- ワゴン
- 英国鉄道標準 20 トン ブレーキ車 No. B951144、1951 年製造。(運用中)
- メトロ・キャメルZFV ドッグフィッシュ バラスト ワゴン No. DB993312、1957 年製。(運用中)
- 英国鉄道12 トン ボックス バン No. 775810、1957 年製造。(稼働中)
- イギリス国鉄12 トン ボックス バン No. 762112、1954 年製造。(稼働中)
- 1938 年に製造されたChas Roberts Shell Mex および BP タンク車 No. 5081。(稼働中)
- NCB石炭貨車 K264。No. B291264。(運用中)
- グレート・ウェスタン鉄道のボックス・バン No. W95166、1915 年製。(稼働中)
- ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道20 トン プレート ワゴン No. 239666、1940 年製造。(稼働中)
- LMS ホッパー ワゴン シャーシ。日付と番号は不明 (運用中)
芸術と文化において
1952年、画家のLSローリーはヨーク美術館の依頼でヨークの風景を3点描いた。その中の1点、「ヨークの眺め（タン・ホール橋から）」は、鉄道の横にある運動場と、その背後に立つ冷却塔（現在は取り壊されている）とヨーク大聖堂を描いている。この絵は個人収集家に売却されたが、2015年に美術館に貸し出され、一時的に展示された。[10]
2013年、ヨーク出身のソプラノ歌手レベッカ・ニューマンは、DVLRのスタッフや劇団ウィー・アー・シアターの子供と大人のキャストの熱心な協力を得て、鉄道の固定設備と車両、そして子犬のマギーを使って、チャリティークリスマスビデオとして「ワンダフル・ドリーム（ホリデーズ・アー・カミング）」の歌の彼女バージョンをYouTubeで制作した。 [11] [12]これは非常に好評で[13]、2015年11月までにYouTubeで20万回以上の再生回数を記録した。[11]
参考文献
- ^ 「ダーウェントバレー軽便鉄道、100周年を祝う」ヨークプレス、2013年5月30日。 2013年7月17日閲覧。
- ^ デニソン＆トール 1961年、183-185頁。
- ^ モリソン1993年、133-135頁。
- ^ 「市場に逆らうダーウェント・ロンドンのトレンド」デイリー・テレグラフ、ロンドン、2007年8月29日。
- ^ 「Welcome to the Derwent Valley Light Railway」。2013年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月24日閲覧。
- ^ 「レジャーのための簡単なサイクリング – 第7回」（PDF）。ヨーク市議会。 2013年7月7日閲覧。
- ^ 「ダーウェント渓谷の歴史」。ダーウェント渓谷軽便鉄道の公式ウェブサイト。2008年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月25日閲覧。
時間と労力、資源があれば、この路線は現在の長さより延長されるかもしれないが、それはまだ分からない。
- ^ ストックウェル、ジョナサン・D.、ドラモンド、イアン（2013）。ダーウェント川沿いの鉄道。リーズ、イギリス：ホルン出版。pp . 132、133。ISBN 978-0-9563317-6-2。
- ^ ストックウェル、ジョナサン・D.、ドラモンド、イアン（2013）。ダーウェント川沿いの鉄道。リーズ、イギリス：ホルネ出版。pp. 127–133。ISBN 978 0 9563317 6 2。
- ^ 「ヨークにあるLSローリーの3つの作品が初めて一堂に公開」ヨーク博物館財団。 2016年1月18日閲覧。
- ^ ab YouTubeの動画
- ^ ヨークプレス 2013年12月12日
- ^ フェスティバルポップ 2013年11月17日
- デニソン、ジョン、トール、ビル (1961 年 5 月)。ドック、RE (編)。「ダーウェント バレー軽便鉄道」。モデル鉄道ニュース。第 37 巻、第 437 号。
- モリソン、ギャビン（1993年）。ヴィンテージ・レイルツアーズ：鉄道通信と旅行協会、写真記録1954-69年。ピーターバラ：シルバーリンク出版。ISBN 978-1-85-794007-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダーウェント・バレー軽便鉄道に関連するメディアがあります。
- DVLR ウェブサイト
- ダーウェントバレー鉄道（移管）軽便鉄道命令 1987