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| ヘルストン鉄道 | |
|---|---|
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 2010 年 4 月のトレヴァーノの現在は使われていない駅の眺め | |
| ターミナル | ヘルストン駅 |
| 商業活動 | |
| オリジナルゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 保存された操作 | |
| 駅 | 2 |
| 長さ | 1.5 マイル (2.4 km) |
| 保存ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 商業史 | |
| オープン | 1882 |
| 乗客立ち入り禁止 | 1962 |
| 閉鎖 | 1964 |
| 保存の歴史 | |
| 2010 | HRが軽便鉄道命令を承認 |
| 2011 | HRが再開 |
| 2012 | HRは「近くの」プロスピドニックに（上向きに）移転 |
| 2018 | トゥルーソール ハルトがグロスター公爵殿下により正式にオープン |
| 本部 | プロスピドニック |
| Webサイト | |
| 公式サイト | |
ヘルストン鉄道(コーンウォール語: Hyns-horn Hellys ) は、コーンウォールにある歴史ある鉄道で、ヘルストン郊外のナンスゴレンとウォーター・マ・トラウト間の旧 GWR ヘルストン鉄道を可能な限り再建し、保存することを目指しています。ヘルストン鉄道保存協会の会員を利用して、ヘルストン鉄道保存会社によって運営されています。
鉄道は長さ8.5マイル（13.7 km）で、高さ 4フィート 8インチの+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の鉄道支線であり、イギリス最南端の支線である。1887 年に開通し、グレート・ウェスタン鉄道、ヘルストン支線として存続したが、1962 年に旅客輸送が、1964 年に貨物輸送が廃止された。[1]
この鉄道はコーンウォール南西部の農業地帯を開拓するために建設され、ヘルストンをペンザンスとトルロの間のグウィニアロードの主要鉄道網に接続しました。
主な事業は農業でしたが、夏には行楽客を運び、ヘルストンの終点はリザードへの先駆的な道路接続サービスの始発駅でした。第二次世界大戦中、海軍本部の支援により、ナンスゴランではかなりの貨物輸送が行われていました。
現在のヘリテージ鉄道は、イアン・アラン出版の2010年ヘリテージ鉄道オブ・ザ・イヤー、ヘリテージ鉄道協会出版・メディア賞2012年、ヘリテージ鉄道協会小グループ賞2019年など、数々の賞を受賞しています。
オリジナルの鉄道
この路線は、コーンウォール南西部のヘルストンから、グレート・ウェスタン鉄道本線との分岐点であるグウィニア・ロード（50°11′50″N 5°20′51″W / 50.1972°N 5.3475°W / 50.1972; -5.3475（グウィニア・ロード鉄道駅））（50°06′25″N 5°16′17″W / 50.1070°N 5.2713°W / 50.1070; -5.2713（ヘルストン鉄道駅））まで走っていた。[説明が必要]そこでの接続はペンザンスに面していた。
この路線は全長 8 マイル67 チェーン(14.2 km) でした。困難な地形を通る純粋なローカル線であるため、大きくカーブし、勾配が付けられていました。ヘルストンは重要な町ですが、中間地域のほとんどは農業に使われており、人口はまばらで、ヘルストンの終点は海岸から少し離れていました。
グウィニア・ロードの幹線は、現在コーンウォール本線として知られている路線で、ロンドンやイングランドの他の地域に直接アクセスできました。
歴史
鉄道が開通する前、ヘルストンは錫と銅の採掘の重要な中心地であり、また農業生産が盛んな地域の中心地でもあった。地元の実業家は、コーンウォール各地やさらに遠くで鉄道が開通して成功したのを見て、1825年からは路面電車や鉄道の計画が次々と提案された。その多くは港湾施設があるためファルマスやペンリン、ファル川河口に向けられたものだった（後にコーンウォール鉄道が開通し、沿岸船舶による鉱物の輸送が可能になった）。これらの計画はすべて、困難な地形を横断するコストが高かったため頓挫した。 1840年代半ばの鉄道狂乱後の崩壊後、資金はますます不足し、さらに鉱山の浅い層が採掘され始め、地元の鉱山の収益性が低下した。
1879年に、提案されたルートの大まかな調査が行われ、鉄道は8万ポンドで建設できると見積もられ、最も高価な部分はコーバー川に架かる高架橋でした。[2]その年の後半にヘルストン鉄道会社が7万ポンドの資本金で設立され、ファルマス地域ではなくウェストコーンウォール線のグウィニアロードからヘルストンまでの標準軌の鉄道を建設することを目的としています。グレートウェスタン鉄道はこの路線に好意的で、路線が完成したら運営することに同意しました。
この路線は1880年7月9日に議会の法律であるヘルストン鉄道法1880（ヴィクトリア朝43年および44年紀元48年）を受理し、1881年春に工事が開始される予定だった。[3]最初の鍬入れは1882年3月22日の式典で行われ、路線は18か月から2年ほどで完成すると期待されていた。計画されていた駅は、プラーズ、ナンスゴラン、プロスピドニック、ヘルストンだった。[4] [5] 1883年1月、取締役が路線を検査したところ、プロスピドニック橋は高さ40フィート（12メートル）の巨大な花崗岩の構造物と説明されていた。道路を迂回させて新しい道路を作る必要があり、推定費用はほぼ1,000ポンドだった。[5]
作業は進められたが、1884 年初頭に当初の請負業者が困難に陥り、作業は一時中断された。しかし、リスカードのラング & サン社によって再開された。
1886年になっても[6]ヘルストン駅の建設場所をめぐって議論が続いていた。実際に採用された場所はゴドルフィンロードで、町の中心部から東に少し離れた場所だった。一部の利害関係者は代わりに町に近い場所を提案したが、増分コストが相当な額になることから、この提案は最終的に取り下げられた。駅は通過駅として建設され、リザードまで延伸する構想があった。この構想は時折持ち上がったが、実行に移されることはなかった。
この路線は1887年5月9日に最初の列車が運行を開始した。[6] [7] [8]
ラインの稼働状況
路線が開通した当時、プラーズ（プラーズ・アン・ビーブル村とクロワン村に停車）とナンスゴランに2つの中間駅があった。1905年には、トラナック村の近く、ヘルストンの北2マイル（3km）足らずの場所にトゥルーソール駅が開業した。[9]また、1902年末までヘルストンのすぐ手前にも切符収集プラットフォームがあった。[7]
この路線で唯一重要な構造物はコバー高架橋（正確にはローワータウン高架橋）で、長さ373フィート（114メートル）で6つのアーチがある。[7]
この鉄道の最初の乗客警備員はセントヒル・リンゼイ氏で、1921年まで勤務し、1926年のゼネスト中に短期間召集された。[10]
賞賛
プラーズ（コーンウォール語：プラス・アン・ビベル）には、線路の上り側に長さ223フィート（68メートル）の単一のプラットフォームしかなく、下り側には地上フレームで制御されるループ状の貨物線路がありました。[6]
ナンセゴラン
ナンスゴラン駅（コーンウォール語：ナンシゴレン）は、重要な農業地区にサービスを提供し、また漁港のポートレーベンへの終着駅でもありました。当初は上り側に旅客用プラットフォームが1つと、プラットフォームのない貨物用ループがあり、接続は地上フレームで行われていました。1937年に設備が大幅に拡張され、旅客列車用の完全な交差施設と両路線のより長いプラットフォーム、上りプラットフォームの後ろのループ線、大きな貨物ヤードが設置されました。[6]
1941 年、駅の貨物側線は、地元の飛行場建設と、セント ジャーマンズのコーニッシュ本線から移設されたレバー フレームの新しい信号ボックスに関連して、さらに改造および拡張されました。このとき、新しい貨物ヤード アクセス線に道路を通すために、2 番目の金属製橋も建設されました。
トゥルーソール ハルト
支線の旅客施設に後から参入したトゥルーソール ハルト（コーンウォール語：Gorta Treyudhel）は、ヘルストンの北約1.25マイル（2.8 km）の場所に1905年7月3日に開業しました。[11]この駅はトランナック村とトゥルーソール マナーにもサービスを提供していました。1906年7月にトゥルーソール プラットフォームに改名され、1960年代にトゥルーソール ハルトに戻されました。一部の切符ではトゥルーソール ブリッジ ハルトと呼ばれていました。線路の下り側に長さ84フィートの単一のプラットフォームがありましたが、後に約50フィートに短縮されました。[6]
ヘルストン
ヘルストン駅はリザードへの延伸に備えて通過駅として設計され、線路の上り側には単線プラットホームがあった。駅の東側には機関車放出線と貨物施設があった。また、2両編成の支線列車用の客車庫と、1887年に建設され1963年まで使用されていた単線機関車庫もあった。[6]
ヘルストン駅は1947年からRNASカルドローズ基地に駐留する軍人によって頻繁に使用されていた。[6]イギリス海軍航空基地はヘルストンの南端にある。RNASカルドローズまで延伸するために十分な資金が提供されていれば、この路線は保存されていたかもしれない。
グレート・ウェスタン鉄道による吸収
この路線は当初からグレート・ウェスタン鉄道（GWR）によって運営されていたが、1898年7月1日にヘルストン会社が解散し、GWRの傘下となった。[7]
グレート・ウェスタン鉄道は、 1903年8月17日からマリオンとリザードへの先駆的な道路旅客輸送を運営し、 1909年にはポートレーベンへの接続が追加され、周辺の村にもサービスが提供されました。鉄道との貨物輸送には大規模なバンサービスもあり、1925年頃からトラックサービスに発展しました。[7]
1930 年頃の GWR 路線図の一部が上記に示されていますが、ヘルストンから放射状に伸びるいくつかの「道路自動車ルート」が示されています。ポートレーベン、ブリージ、ペンヘイル (マリオン東部の小さな集落で、インディアン クイーンズ近くの大きな場所ではありません)、リザード、リザード ポイント、マリオン、コベラック、セント ケバーン、マナカン、ファルマス、レッドルースへのルートがありました。
GWR はナショナル・オムニバス・アンド・トランスポート・カンパニーと合弁会社を設立し、1929 年にウェスタン・ナショナル・オムニバス・カンパニー・リミテッドを設立し、GWR のサービスはウェスタン・ナショナルに移管されました。GWR は 1948 年に鉄道が国有化されるまでウェスタン・ナショナルの株式を保持していました。
手術
この支線は「無着色」、つまり最も軽い機関重量区分であったが、これが緩和されて45XX 2-6-2T機関車の運行が許可され、これらが一般的な動力となった。43XX 2-6-0と51XX 2-6-2Tはナンスゴランまでしか許可されなかった。[12]この路線の最後の数年間、クラス22ディーゼル機関車が旅客列車と貨物列車の牽引に使用された。
この路線は最初から最後まで単線で、数本の列車がナンスゴランで交差していた。この地点で待避線が開通してからは、ヘルストン、ナンスゴラン、グウィニアロードイーストに信号所がある2つの閉塞区間として運行されていた。
この路線は急カーブを描いており、勾配は急で、基準勾配は 60 分の 1 と 54 分の 1 でした。
1922年には、この路線には片道8本の列車が走っていたが、1939年までに10本（月曜から金曜）、土曜は11本に改善された。1日の最初の列車はヘルストンから出発した。そこには小さな機関車庫があったからである。[13]所要時間は通常25分で、一般的な制限速度は時速30マイル（48 km/h）であった。
支線の貨物輸送は盛んで、支線収入の約3分の2を占めていた。[1]主な輸送は農業輸送であったが、戦時中、特にD-Dayの準備期間中、ナンセゴランでは軍の輸送が盛んであった。
ローカル列車が支線から外れることはめったになかった。1958年には、月曜日から金曜日まで下り9本、上り8本が運行されていた。最後の上り列車は2編成の車両で構成され、片道2本は旅客と貨物の混合列車だった。午後1時15分のヘルストン発グウィニアロード行きは、グウィニアロードでロンドン行きの上りロイヤルダッチ急行と3分で接続するため、特別な注意が必要だった。（「上り」方向はグウィニアロード方面だった。）[6]
その年の土曜日には、下り列車が 14 本、上り列車が 11 本あり、上り列車 3 本は 2 倍の車両で運行されていました。これはすべて、2 両編成の B セット 2 両で実現されました。
閉鎖
この支線は1962年11月3日に旅客輸送が停止された。貨物輸送はさらに2年間継続され、最終的に1964年10月4日に停止した。線路は1965年半ばまでに撤去された。[14]
保存
支線を再開するという最初の構想は、ヘルストンのマート・ヒューと英国鉄道の職員が実現可能性調査の目的で線路を調査した1994年に生まれました。必要な作業量と得られる可能性のある収益を考えると、労力に見合わないと判断され、プロジェクトは中止されました。2002年にヘルストン鉄道保存協会が約12人の会員で結成され、線路が解体されてから40年後の2005年4月28日に、生い茂った植物を除去する作業が開始されました。
この路線は2011年12月にトレヴァーノ・ガーデンズ・ウィンター・ワンダーランドのために旅客用に再開されました。2017年11月現在、[アップデート]1マイル（1.6 km）の線路が敷設し直され、プロスピドニックからトレヴァーノを経由してトゥルーサル・ハルトまでの一般旅客乗車に使用されています。[15]
この路線はボランティアによって再建されており、乗客の乗車、寄付、会費、およびヘルストン鉄道会社の株を購入する会員からの収益によって資金が賄われています。資金は鉄道ショップやビュッフェからも得られます。保存協会は 2012 年 3 月に慈善団体の地位を獲得しました。
2016年に、プロスピドニック駅の線路延長と新しいプラットホームと側線建設、およびトゥルースホール駅の停車場再建の計画許可が下された。[16]トゥルースホール駅は2017年11月に完成し、再オープンした。[要出典]
2018年1月、この路線をナショナル・レール・ネットワークの一部として復活させるよう求める声が上がった。[17]
2020年3月、路線復旧の実現可能性調査のための資金を得るために、Restoring Your Railway基金に入札が行われたが、失敗に終わった。[18]
線に沿って
- ナンスゴレン – 古い（元の場所）が再開発されたため、新しい場所が提案されています。
- トレヴァーノ農場 – 新しい運営拠点と公共駐車場
- 開設予定のトレヴァーノ農場に新しい駅を建設することが提案されています。
- プロスピドニック停車場 – これは一時的なプラットフォームであり、ヘルストン鉄道の現在の終点ですが、停車場の少し北に位置する計画中のトレヴァーノ農場が開業すると、この停車場は閉鎖される可能性があります。
- トレヴァーノ駅(コーンウォール語: Trevranow ) (現在はリクエスト駅) – この駅は路線の 3 分の 1 の距離にあり、2012 年 10 月 21 日までは鉄道の主要運行拠点であり、乗客の出発点でした。現在、乗客は公共の歩道から外れたブラック ブリッジと呼ばれる歩道橋を経由して駅にアクセスします。
- トゥルーソール ハルト
- 2017 年 3 月 16 日に再オープン。プラットフォームは清掃され、再建され、苦労して元の栄光 (グレート ウェスタン スタイル) に復元されました。
- ヘルストン（ウォーター・マ・トラウト）
- 保存された路線は、最終的には「4つのアーチを持つコバー高架橋を越えて」ヘルストン郊外まで復元される予定です（ヘルストンの旧敷地自体が現在私有地と再開発地域にあるため、新しい「恒久的な代替」駅が提案される可能性があります）。ただし、これには何年もかかる可能性があります。
現在の状況
2024年1月まで:
- 再敷設された常設線路の長さは、プロスピドニック ハルトからトゥルーソール ハルトまで 1.25 マイル (2.01 km) になりました。
- ウィリアム・マードック、0-4-0 ペケット蒸気入換機関車が購入され、修復作業が行われています。他のプロジェクトが優先されているため、現在修復作業は保留中であるため、いつ運用可能になるかは不明です。
- トゥルーソール ハルトは、元のハルトを正確に再現して丹念に再建されました。
- トレヴァーノ エステートは 2012 年 10 月 22 日に売却され、このエステートを個人住宅として使用している購入者によって購入されました。鉄道は現在、プロスピドニックの 540 ヤード先の新しい仮設プラットフォームから運行しています。鉄道はまた、プラットフォームから 200 ヤードのところに新しい公共駐車場を建設しました。
- トレヴァーノのプラットホームは現在リクエスト駅になっていますが、側線は残されており、車両の保管や一部の保守作業に使用されます。ここには機関車庫が建設されています。
- 数年以内に南のヘルストン近くのウォーター・マ・トラウトまで修復が続けられることが期待されており、これには古いコバー高架橋の修復も含まれます。
2018年4月までに、鉄道会社はウォッシュフォード駅のサマセット・ドーセット合同鉄道博物館から2018年シーズンのペケット「キルマーズドン」の使用権を確保し、2021年3月に所有者に返却した。2019年8月、鉄道会社はトゥルーサル・ハルトを越えてさらに4分の1マイルの線路敷を購入し、 RNASカルドローズのボランティアの協力を得て整地作業を開始した。[19]
車両
この路線には、2両編成のパーク ロイヤル( BR クラス 103 ) DMU、2両編成のベッドパン (BR クラス 127) DMU、ラストン & ホーンズビー165DS 0-4-0 ディーゼル シャンター 2両、プレスト スチール(クラス 117 ) DMUの中央車両、マーク 1 サバーバン ブレーキ、R4 ペケット 0-4-0 ST、B3 ペケット 0-6-0ST、キングスウッド、2両の BR 20 トン標準ブレーキ車、タイプ 17A ウィッカム トロリー、およびフラットベッド ワゴン 2両の計13両の鉄道車両が配備されています。クラス 103、クラス 117、およびラストンは鉄道会社が所有し、マーク 1 サバーバンはサウス デボン鉄道が所有し、ウィッカム トロリーはレール トロリー トラストが所有しています。鉄道会社が所有していない車両は、長期または短期の貸し出しを受けています。
パークロイヤルクラス103
HRDG の最初の購入は、英国鉄道のクラス 103 DMUで、保存されている 2 台のうちの 1 台であり、ほぼ稼働状態にある唯一の車両です。[要出典]塗装で保護されていますが、現在は修復されていません。ウェスト サマセット鉄道から購入されたときは、外殻に過ぎませんでした。現在は英国鉄道(BR) の緑色の塗装が施されています。個々の車両は、駆動モーターブレーキ セカンド (DMBS) 50413 と駆動モーター洗面所コンポジット (DTCL) 56169 です。2008 年 10 月 12 日、エンジンの 1 つが初めて始動しました。[要出典]
ラストン機関車 327974
これは、HRDG が所有する 2 台の Ruston入換機関車で、番号は 327974 です。修復され、塗装が BR ブルーに塗り直されました。機関車は現在使用されています。番号は 97649 です。2020 年から 2023 年頃に引退しました。
ラストン機関車 395305
ラストン 165DS 0-4-0機関車の 2 番目は製造番号 395305 です。真空ブレーキを装着している間は使用されていません。緑色の塗装が施されています。
BR 20トン標準ブレーキバン
HRDG が最近購入したのは、BR 20 トン標準ブレーキ車、B954673 です。この車は、非常に劣悪な状態でしたが、2011 年 11 月に大規模な修復工事が完了しました。車体は茶色です。この車は完成後すぐに使用され、現在は路線で乗客を運んでいます。
車両概要
蒸気作業
2010年7月25日〜26日、1905年のトゥルーソール・プラットフォーム以来最も新しい路線の駅プラットホームの完成を記念して、1962年以来初めて 蒸気機関車がヘルストン駅に戻った。
機関車ジュディ[26]は、保存されているバグナル0-4-0STの2両のうちの1両であり、ボドミン・アンド・ウェンフォード鉄道の厚意により稼働中であった。
2010 年 7 月 26 日、ヘルストン市長がトレヴァーノ駅のグランド オープンを執り行い、ジュディも出席しました。ジュディは蒸気機関車で鉄道を運行していましたが、当時は会社が旅客列車の運行を許可されていなかったため、乗客を運ぶことはできませんでした。
2017 年 3 月、ウィリアム マードック (0-4-0 ペケット入換機関車) がポーツマス博物館財団から長期貸与されました。自力で一度線路を走行しましたが、すぐにメンテナンスが必要であることがわかりました。ボイラーは新しい 10 年チケットでオーバーホールされ、機関車のメンテナンス作業のほとんどが完了しました。2021 年に、ポーツマス博物館財団の完全な所有物になりました。組み立てを待っています。[要出典]
2018年と2019年のシーズン、鉄道会社はウォッシュフォードのサマセット＆ドーセット鉄道トラストからR3ペケット「キルマーズドン」を借り受けました。同列車は2021年3月にオーバーホールのためS＆DRTに戻りました。
2021年シーズンが始まる前に、0-6-0STのペケット2000号が鉄道会社に貸し出され、2021年と2022年のシーズンを通して運行され、この期間中に蒸気機関車が牽引するすべての旅客列車を牽引しました。
参照
参考文献
- ^ ab グレート・ウェスタン鉄道の歴史、第2巻、マクダーモット、ET、グレート・ウェスタン鉄道発行、ロンドン、1932年
- ^ 「社説」。ザ・コーニッシュマン。第54号。1879年6月24日。4ページ。
- ^ 「ローカルニュース」。ザ・コーニッシュマン。第119号。1880年10月21日。7ページ。
- ^ 「ヘルストン鉄道の最初の芝生の刈り取り」。ザ・コーニッシュマン。第193号。1882年3月23日。5ページ。
- ^ ab 「ヘルストン鉄道工場の検査」。ザ・コーニッシュマン。第235号。1883年1月11日。6ページ。
- ^ abcdefgh コーンウォール鉄道駅、マイク・オークリー、2009年、Dovecote Press、ウィンボーン・ミンスター、ISBN 978-1-904-34968-6
- ^ abcde ヘイル、ウェストコーンウォール、ヘルストン鉄道、アンソニー GH、オークウッド プレス、リングフィールド、1968 年
- ^ ロバート・スミス。「ヘルストン支部」。2009年2月22日閲覧。
- ^ イギリスの鉄道、歴史地図帳、コブ、Col MH、イアン・アラン出版、シェパートン、2003年
- ^ 「ミスター・セントヒル・リンゼイ、ヘルストン鉄道の乗客警備員、1926年」。コーンウォール生活博物館。ヘルストン博物館。 2021年4月11日閲覧。
- ^ 「ヘルストン支店」.
- ^ Operation Cornwall、WS Becket、Xpress Publishing、Caernarvon、日付なし、ISBN 1-901056-25-2
- ^ GWR 列車サービスの全盛期、セメンズ、PWB、デイビッド＆チャールズ、ニュートン アボット、1990 年
- ^ アッターベリー、ポール (2011)。Along Lost Lines。シンシナティ: デイヴィッド&チャールズ。p. 18。ISBN 978-0-7153-2706-7。
- ^ 「Track Map & Progress」。Helston Railway Preservation Company Ltd のウェブサイト。 2012年9月2日閲覧。
- ^ 「ニュース」。ヘルストン鉄道保存会社有限会社のウェブサイト。 2016年8月2日閲覧。
- ^ 「ヘルストン鉄道リンク再開の入札でネットワークレールに連絡」
- ^ 鉄道基金の復活: 入札受付 gov.uk
- ^ 「鉄道グループが目的地までさらに線路を敷設」セント・アイヴス・タイムズ・アンド・エコー、2019年8月9日、4ページ。
- ^ 「BR 59521 クラス 117 DMU: トレーラー複合トイレ 1960 年製」。cs.vintagecarriagestrust.org。2018年1 月 1 日閲覧。
- ^ ab 「Diesel Multiple Units (DMU)」。ヘルストン鉄道。 2020年1月17日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「アピール：ヘルストン鉄道は存続するためにあなたの助けを必要としています」RailAdvent。2020年9月3日。 2020年9月14日閲覧。
- ^ エドガー、ゴードン (2016)。イングランド南部と西部の産業用機関車と鉄道。アンバーリー出版。ISBN 978-1445649207。
- ^ 「BR Mark 1 Suburban が到着しました!」 2018年4月14日。
- ^ 「Wickham 7594 Type 17A」. railtrolleytrust.co.uk . 2020年1月17日閲覧。
- ^ 「"Judy" Bagnall 0-4-0 ST 1936年製造」。コーンウォール蒸気機関車保存協会。 2010年7月14日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヘルストン鉄道に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ヘルストン鉄道ディーゼルグループのウェブサイト – クラス 103 の所有者
北緯50°07′30″ 西経5°18′04″ / 北緯50.125° 西経5.301° / 50.125; -5.301