レイトン・バザード・ライト鉄道

レイトン・バザード・ライト鉄道
LBLR の列車を第 11巡査アレンが牽引している
ロケール	イングランド
ターミナル	ペイジズ パーク、レイトン バザード
商業活動
名前	レイトン・バザード・ライト鉄道
構築者	AJ アーノルドと G. ガーサイド
オリジナルゲージ	2 フィート( 610 mm )
保存された操作
運営者	レイトン・バザード狭軌鉄道協会
駅	2
長さ	3マイル（4.8 km）
保存ゲージ	2 フィート( 610 mm )
商業史
オープン	1919
閉鎖	1969
保存の歴史
1968	保存協会が運行する最初の旅客列車

レイトンバザード軽便鉄道(LBLR) は、イギリスのベッドフォードシャー州レイトンバザードにある軽便鉄道です。2フィート( 610 mm ) の狭軌線路で運行され、全長は 3 マイル (4.8 km) 弱です。この路線は第一次世界大戦後に町の北にある砂の採石場への輸送のために建設されました。1960 年代後半に採石場は道路輸送に切り替え、鉄道はボランティアに引き継がれ、現在は歴史的鉄道として運行されています。

ベッドフォードシャー全域の下部白亜紀の砂層は、何世紀にもわたって小規模に採掘されてきました。最も重要なのはレイトン バザード周辺です。19 世紀には、砂は町の南にある採石場から馬車で運ばれ、ダンスタブル-レイトン バザード鉄道で輸送されました。馬車は道路を損傷し、ベッドフォードシャー州議会は採石場の所有者に対して損害賠償を請求しました。世紀の終わりには蒸気貨車が導入され、道路の損傷がさらに増加し​​ました。

第一次世界大戦の勃発により、ベルギーからの鋳物砂の供給が途絶えた。弾薬工場には砂が必要で、新たな供給源が模索された。レイトン・バザードの砂は適しており、生産量が増加した。1919年以降、採石会社は砂を道路で輸送できなくなったと告げられ、輸送を担う 民間の産業鉄道が提案された。

レイトン・バザード軽便鉄道は1919年11月20日木曜日に開通し、砂の採石場（線路の遠端にあるダブル・アーチ）と町の南にある本線グローブベリー側線を結んだ。この線路は、陸軍省軽便鉄道の余剰設備を使用して建設された。鉄道は2フィート（610 mm ）軌間に建設され、主に30ポンド/ヤード（14.9 kg/m）のレールを使用して敷設された。この線路は、2台のハズウェル・クラーク0-6-0サイドタンク型蒸気機関車による蒸気牽引で開通した。しかし、急カーブの線路には不向きであることが判明し、1921年に蒸気機関車は売却された。その時点から、鉄道は内燃機関、つまりモーター・レール社の製品のみを使用して運営された。これは英国で完全に内燃機関で運営される最初の鉄道の1つであった。

第二次世界大戦後、砂の輸送が道路に戻った。1953 年、幹線鉄道のストライキにより、道路の輸送量が増加した。1960 年代半ばまでに、軽便鉄道を利用していたのは、アーノルドの砂採石場 1 か所のみであった。ダンスタブルへの BR 線は、レイトン バザードからグローブベリーのインターチェンジ側線までの短い区間を除いて 1965 年に廃止され、この区間は 1969 年まで存続した。

1966年11月、この路線で旅客サービスを行うことを目的に「アイアン・ホース鉄道保存協会」が結成された。彼らは1966年3月3日に最初の遠征を行った。鉄道会社から借りたボギー貨車3両の列車の両端にシンプレックス機関車2両を連結した。^[1] 1968年までにこの路線の利用は減り、アイアン・ホース協会はこの路線で定期的な旅客サービスを開始した。鉄道会社とボランティアの間で取り決められた内容には、ボランティアが常設線路を修復することが含まれていた。この作業は、同団体が中古の車両とシンプレックスディーゼル機関車4両をセント・オールバンズ砂利会社から購入し、解体して1台の機械にすることで実行された。最後の砂利列車が本線を走ったのは1969年だったが、いくつかの採石場は採石場内で引き続きこの線路を使用した。これらは最終的に道路とベルトコンベアに置き換えられ、最後の内部採石場線は 1981 年に廃止されました。現在、この線路は純粋に歴史的鉄道として運行されています。

この路線では、蒸気機関車と内燃機関車の膨大なコレクションが走っています。訪問者は列車に乗ることができ、エドモンドソン チケットが発行されます。路線の北端近くのストーンヘンジ工場には、産業用鉄道機関車のコレクションがあります。

この鉄道はイングランドの田園地帯を守るキャンペーンによって推進されている。^[2] 2013年6月22日、ジョン・トラボルタは息子のベンジャミンとともにこの鉄道を訪れた。^[3]

この路線は、最後の半マイルは田園地帯を通るものの、ほとんどが 1970 年代以降に建てられた近代的な住宅地を通るという珍しい路線です。列車が停車する 踏切があります。

鉄道はグローブベリー側線から始まり、ここで砂を積んだ列車が砂洗機に降ろされ、砂はダンスタブル支線の標準軌列車や道路に輸送されました。グローブベリーの側線と工場は、1970 年代初頭に工業団地に置き換えられました。

グローブベリーからの列車は踏切でビリントン ロードを渡り、急勾配を上ってペイジ パークに向かいました。ここで南の支線が路線の主要工場とプラッツ ピット採石場に接続されました。2006 年、ペイジ パークは歴史ある鉄道の南端となりました。

ペイジズ パークから、線路は北にカーブしてレッド バーンの頂上に向かいます。そこから 1/60 (1.7%) の勾配で下り、再び上り坂になってスタンブリッジ ロードを渡ります。左側には、現在は住宅地となっているマーリーズ タイル工場の跡地があり、鉄道の存在期間の大半はこことつながっていました。線路はマーリーズ バンクを最大 1/25 (4%) の勾配で下ります。砂を積んだ列車をグローブベリー サイドイングまで運ぶには、しばしばバンク機関車が必要でした。

マーリーズ バンクの麓で、線路は急に北に曲がり、リードン ループまで平地を走ります。線路はここで住宅地を通過します。リードンを過ぎると、鉄道はホックリフ ロードを渡り、クリップストーン ブルックを渡り、再び 1/50 (2%) の勾配で上り始め、ヴァンダイク ロードを渡り始めます。

ヴァンダイク ロードを渡った直後、線路は 90 度カーブしてヴァンダイク ジャンクションに至ります。このジャンクションには、通過ループがあります。ここで、チェンバレンズ バーンとニュー ツリーズ採石場からの支線が本線に合流します。この支線の一部はそのまま残っていますが、歴史的列車は使用していません。その後、鉄道はヴァンダイク ロードと平行に走り、ブライアンズ ループまで徐々に上り、再び下り、シェンリー ヒル ロードを渡ります。線路は平坦になり、現在は保存鉄道のエンジニアリング ワークショップとなっているストーンヘンジ ワークスまで続きます。ここは、現代の鉄道事業の北端でもあります。

ストーンヘンジから線路は北へ1マイル（1.6 km）の複線で続き、ジョセフ・アーノルドとジョージ・ガーサイドが所有する2つのダブル・アーチ砂採石場に向かって登っていきます。

これらは保存されている鉄道の機関車です。特に注記がない限り、すべて公称 2 フィート( 610 mm ) 軌間です。

• イギリスの狭軌鉄道

• ルルー、シドニー (1996)。レイトン・バザード・ライト鉄道(第 2 版)。オークウッド・プレス。ISBN 0-85361-460-1。
• ヒューズ DNR; 他 (1974)。レイトン・バザード狭軌鉄道ガイド。レイトン・バザード狭軌鉄道協会。

ウィキメディア・コモンズには、レイトン・バザード狭軌鉄道に関連するメディアがあります。

• レイトン・バザード狭軌鉄道のウェブサイト
• https://web.archive.org/web/20160110092408/http://www.gertrude1578.co.uk/
• http://www.railworld.net

北緯51度54分31秒 西経0度39分6.32秒 / 北緯51.90861度 西経0.​​6517556度 / 51.90861; -0.6517556