リチャード・トレビシック

リチャード・トレビシック
ジョン・リンネルの肖像画、1816年（ロンドン科学博物館）
生まれる	( 1771-04-13 )1771年4月13日 トレガジョラン、コーンウォール、イングランド
死亡	1833年4月22日（1833-04-22）（62歳） ダートフォード、ケント、イギリス
知られている	蒸気機関車の発明
科学者としてのキャリア
フィールド	発明家 鉱山技師

リチャード・トレビシック（1771年4月13日 - 1833年4月22日）は、イギリスの発明家、鉱山技師である。鉱山長の息子として、鉱山の中心地であるコーンウォールで生まれたトレビシックは、幼い頃から鉱山と工学に没頭した。彼は蒸気動力による 道路および鉄道輸送の先駆者であり、彼の最も重要な貢献は、世界初の高圧蒸気エンジンと世界初の実用的な鉄道蒸気機関車の開発である。^[1]世界初の機関車牽引による鉄道の旅は、1804年2月21日に行われ、トレビシックの無名の蒸気機関車がウェールズのマーサー・ティドビルにあるペニダレン製鉄所の路面電車に沿って列車を牽引した。^{[2] [3]}

トレビシックは海外に関心を向け、ペルーで鉱山コンサルタントとしても働き、後にコスタリカの一部を探検しました。彼は職業人生を通じて多くの浮き沈みを経験し、一時は財政破綻に直面し、当時の多くの鉱山技師や蒸気技師との激しい競争にも苦しみました。キャリアの最盛期には、鉱山と工学の分野でよく知られ、非常に尊敬される人物でしたが、人生の終わりに近づくと世間の注目を浴びなくなりました。

トレビシックは非常に強く、コーンウォールのレスラーのチャンピオンでもあった。^{[4] [5] [6]}

リチャード・トレビシックは、コーンウォールの鉱物資源が豊富な地域の中心、カムボーンとレドラスの間にあるトレガジョラン（イローガン教区）で生まれた。彼は6人兄弟の末っ子で唯一の男の子だった。彼は当時としては身長が6フィート2インチ（1.88メートル）と非常に高く、運動神経も良く、学校の勉強よりもスポーツに熱中していた。カムボーンの村立学校に通ったが、与えられた教育をあまり活用しなかった。彼の学校の教師の一人は彼を「言うことを聞かず、のろくでなく、頑固で、甘やかされて、よく欠席し、非常に不注意な少年」と評した。例外は算数で、彼はそれには適性があったが、型破りな方法で正解にたどり着いた。^[7]

トレビシックは、鉱山の「キャプテン」リチャード・トレビシック（1735年 - 1797年）と、鉱山労働者の娘アン・ティーグ（1810年死去）の息子であった。子供の頃、彼はコーンウォールの深い錫と銅の鉱山から蒸気機関が水を汲み上げるのを見ていた。彼は一時期、蒸気馬車の先駆者であるウィリアム・マードックの隣人であり、マードックの蒸気動力による道路移動の実験に影響を受けたと思われる。^[8]

トレビシックは 19 歳のとき、イースト ストレイ パーク鉱山で働き始めました。彼は仕事に熱心で、その若者には珍しく、すぐにコンサルタントの地位を獲得しました。彼は父親を尊敬していたため、鉱山労働者の間で人気がありました。

1797年、トレビシックはヘイルのジェーン・ハーヴェイと結婚した。二人は6人の子供を育てた。^{[要出典] [9]}

• リチャード・トレビシック（1798–1872）
• アン・エリス（1800–1877）
• エリザベス・バンフィールド（1803–1870）
• ジョン・ハーヴェイ・トレビシック（1807–1877）
• フランシス・トレビシック(1812–1877)
• フレデリック・ヘンリー・トレビシック（1816–1883）

ジェーンの父ジョン・ハーベイは、カーンヘル・グリーン出身の鍛冶屋で、地元にハーベイズ・オブ・ヘイルという鋳造所を設立した。彼の会社は、通常は鉱山から水を汲み上げるための巨大な固定式「ビーム」エンジンの製造で世界的に有名になった。この頃までの蒸気エンジンは、もともとトーマス・ニューコメンが1712 年に発明した凝縮式または大気圧式で、低圧エンジンとしても知られていた。ジェームズ・ワットは、マシュー・ボールトンとの共同事業として、ニューコメンのエンジンの効率を向上させるための特許を数多く取得していたが、その中には最も議論を呼んだ「分離型凝縮器特許」も含まれていた。

トレビシックは 1797 年にディン ドン鉱山の技師となり、そこで (エドワード ブルと共同で) 高圧蒸気の使用を開拓しました。彼は、ワットが別個のコンデンサー特許で得るべきロイヤルティを回避するために、蒸気エンジンの製造と改造に取り組みました。ボールトン & ワットはディン ドンでトレビシックに差し止め命令を出し、それを「鉱山の備品」と「おそらくはカウント ハウスのドア」に貼りました。このハウスは現在は廃墟になっていますが、トレビシックがそこにいた時代の唯一の現存する建物です。

彼はまた、コーンウォールの錫鉱山で広く使用されていたビームエンジン付きのポンプの一種であるプランジャーポールポンプの実験も行い、プランジャーを逆にして水力エンジンに変えました。

経験を積むにつれ、彼はボイラー技術の進歩により、凝縮エンジンで大気圧に近い圧力を使用する代わりに、高圧蒸気を安全に生成して蒸気エンジンのピストンを自力で動かすことができるようになったことに気づきました。

トレビシックは、いわゆる「強蒸気」、つまり約 30  psi (210 kPa) の蒸気について最初に考えた人物ではない。 ウィリアム・マードックは、1784 年に蒸気機関車の模型を開発して実演し、 1794 年にトレビシックの要請で実演した。実際、トレビシックは 1797 年と 1798 年にレッドラスでマードックの隣に住んでいた。米国のオリバー・エバンスもこの概念に関心を持っていたが、彼のアイデアがトレビシックの目に留まったという証拠はない。^[10]

これとは別に、アーサー・ウルフはグリフィン醸造所（所有者はミュークスとリード）の主任技師として働きながら、高圧の実験を行っていました。これはホーンブロワーとメイバリーが設計したエンジンで、所有者はロンドンで最高の蒸気エンジンを持つことに熱心でした。1796 年頃、ウルフは石炭の消費量を大幅に節約できると考えました。

息子のフランシスによると、トレビシックは1799年にイギリスで初めて高圧蒸気を作動させた人物である^[11]が、他の資料では1797年までに最初の高圧エンジンを発明したとされている^{[12] [13]。}高圧蒸気エンジンは凝縮器をなくすだけでなく、より小さなシリンダーを使用できるため、スペースと重量を節約できる。彼は、エンジンがよりコンパクトで軽量になり、台車を取り付けても自重を支えられるほど小さくなると考えた。(これは蒸気の膨張を利用したものではないことに注意。いわゆる「膨張作動」は後から登場した)

トレビシックは高圧（つまり数気圧）蒸気機関の最初のモデルを製作し始めた。最初は固定式で、その後は車両に取り付けるタイプだった。複動シリンダーを使用し、四方弁で蒸気を分配した。排気蒸気は垂直のパイプまたは煙突から大気中に直接放出されたため、凝縮器やワットの特許侵害の可能性は回避された。直線運動は扱いにくい梁の代わりにクランクで直接円運動に変換された。

トレビシックは1801年に、現在のカムボーンのフォア・ストリート付近の敷地に、実物大の蒸気道路機関車を建造した。^{[14] (}ニコラ・ジョセフ・キュニョーが1770年に建造した蒸気貨車の方が、それより古い可能性がある)。トレビシックは自分の車両をパッフィング・デビルと名付け、その年のクリスマスイブに、6人の乗客をフォア・ストリートまで運び、カムボーン・クロスからカムボーン・ヒルを登り、近くのビーコン村まで行くという実演を行った。彼のいとこで仲間のアンドリュー・ビビアンが機関車を操縦した。この機関車は、コーンウォールの民謡「カムボーン・ヒル」の題材となった。

その後のテスト中、トレビシックの機関車は 3 日後に道路の溝を越えた後に故障しました。機関車は火が燃えたままの状態で屋根の下に放置され、その間に運転士たちは近くのパブでロースト ガチョウの食事と飲み物を楽しみました。その間に水が沸騰し、エンジンが過熱して機関車が燃えて壊れました。トレビシックはこれを重大な失敗とは考えず、むしろ運転士のミスだと考えました。

1802年、トレビシックは高圧蒸気エンジンの特許を取得した。^{[15] [16]彼は自分のアイデアを証明するために、1802年に}シュロップシャーのコールブルックデール社の工場で定置式エンジンを製作し、測定した高さまで水を押し上げて仕事量を測定した。エンジンは1分間に40回のピストンストロークで稼働し、ボイラー圧力は前例のない145 psi (1,000 kPa) であった。

1802年にシュロップシャーのコールブルックデール社が彼のために鉄道機関車を製造したが^[17] 、実際に走ったかどうかも含め、それについてはほとんど知られていない。機関車が関与した事故で会社の作業員が死亡したため、会社は既存の鉄道で機関車を走らせなかったと言われている。^{[18]現在までに知られている唯一の情報は}、ロンドンのサイエンス ミュージアムに保存されている図面と、トレビシックが友人のデイヴィス ギディに宛てた手紙である。設計は、戻り煙道ボイラー内に密閉された単一の水平シリンダーを組み込んだものだった。フライホイールが平歯車を介して片側の車輪を駆動し、車軸はフレームなしでボイラーに直接取り付けられていた。^[19]図面では、ピストン ロッド、ガイド バー、クロス ヘッドが火室ドアの真上に位置しているため、移動中に機関車に火をつけると極めて危険である。^[20]さらに、ダニエル・シュートによる最初の図面では、機関車が軌間3フィート（914mm ）のプレートウェイを走行していたことが示されています。

この図面は、後の「ペン・ア・ダレン」機関車のすべての画像とレプリカの基礎として使用された。この機関車の設計図は現存していない。^[21]

パッフィングデビルは、長時間十分な蒸気圧を維持できず、実用性はほとんどなかったでしょう。彼は 1803 年に、ロンドン蒸気馬車と呼ばれる別の蒸気動力道路車両を製造しました。その年、ロンドンのホルボーンからパディントンまで往復運転したため、一般の人々や報道機関から大きな注目を集めました。乗客にとって不快であり、馬車よりも運転コストが高いことが判明したため、放棄されました。

1831年、トレビシックは蒸気機関車に関する議会の特別委員会に証言を行った。 ^[22]

1803 年、グリニッジで使用されていたトレビシックの固定式揚水エンジンの 1 つが爆発し、4 人が死亡しました。トレビシックは、爆発は設計ミスではなく不注意な操作によるものだと考えていましたが、この事件はジェームズ ワットとマシュー ボールトン(低圧エンジンの競争相手と推進者) によって執拗に利用され、高圧蒸気の使用に伴うリスクを強調しました。

トレビシックの対応は、将来の設計に安全弁を2 つ組み込むことだったが、そのうちの 1 つだけが操作員によって調整可能だった。^[23]調整可能な弁は、蒸気室の水位より上のボイラー上部の小さな穴を覆うディスクで構成されていた。蒸気圧によって加えられる力は、ピボット レバーに取り付けられた重りによって生み出される反対の力によって均等化される。レバーの重りの位置は調整可能であり、操作員が最大蒸気圧を設定できるようにした。トレビシックは、ボイラー内の最低安全水位のすぐ下に、可溶性の鉛プラグも追加した。通常の操作では、水温は沸騰水の温度を超えることはなく、鉛を融点以下に保っていた。水が少なくなると、鉛プラグが露出し、水の冷却効果が失われる。すると、温度が十分に上昇して鉛が溶け、蒸気が火の中に放出され、ボイラーの圧力が下がり、操作員が火を弱めてボイラーが損傷する前に冷却するのに十分な時間内に可聴アラームが鳴る。彼はまた、ボイラーの水圧試験と、圧力を示すための 水銀圧力計の使用も導入しました。

1802年、トレビシックはミッド・グラモーガンのマーサー・ティドビルにあるペニダレン製鉄所でハンマーを動かす高圧蒸気機関を1つ製作した。製鉄所の従業員リース・ジョーンズの協力と、経営者サミュエル・ホムフレーの監督の下、トレビシックは機関車に車輪を取り付け、機関車に改造した。1803年、トレビシックは機関車の特許をサミュエル・ホムフレーに売却した。

ホムフレーはトレビシックの機関車に非常に感銘を受け、別の鉄鋼業者リチャード・クローシェイと500ギニーの賭けを行い、トレビシックの蒸気機関車がメリル・トラムロードを通ってペニダレン( 51 °45′03″N 3°22′33″W / 51.750825°N 3.375761°W / 51.750825; -3.375761 ) からアバーカノン( 51°38′44″N 3°19′27″W / 51.645567°N 3.324233°W / 51.645567; -3.324233 ) までの距離 9.75 マイル (15.69 km) の鉄を10トン運搬できるかどうか賭けた。 1804年2月21日、大衆の大きな関心の中、この列車は10トンの鉄、5台の貨車、70人の人員を乗せ、平均時速約2.4マイル（3.9km/h）で4時間5分かけて全行程を無事に走りきった。^[24]ホムフレー、クローシェイ、乗客のほか、トレビシックの尊敬を集めるパトロンであるギディ氏や「政府の技術者」も目撃した。^[25]政府の技術者はおそらく安全検査官で、ボイラーが高圧蒸気に耐えられるかどうかに特に興味を持っていたと思われる。

ペン・ア・ダレン機関の構成は、コールブルックデール機関とは異なっていた。シリンダーはボイラーの反対側に移動されたため、防火扉は可動部品の邪魔にならない。当然、クランクシャフトを煙突の端に置くことも必要だった。機関車は、4輪のフレームに取り付けられた単一の戻り煙道を備えたボイラーで構成されていた。一方の端には、ストロークが非常に長い単一のシリンダーが部分的にボイラー内に取り付けられ、ピストンロッドクロスヘッドがスライドバーに沿って伸びており、その配置は巨大なトロンボーンのように見えた。シリンダーは1つだけで、片側に取り付けられた大きなフライホイールに連結されていた。フライホイールの回転慣性により、中央の歯車に伝達される動きが均一になり、歯車は駆動輪に連結されていた。凝縮器のない高圧シリンダーが使用されていた。排気蒸気は煙突から上方に送られ、火を通る通風を助け、エンジンの効率をさらに高めた。

賭けは成功した。多くの人々の疑念にもかかわらず、勾配が十分に緩やかであれば、適度に重く強力な蒸気機関車の粘着力のみを使用して、滑らかな鉄の道に沿って重い車両をうまく牽引できることが証明された。トレビシックの機関車がおそらく最初にそれを実現した。^[26]しかし、路面電車の短い鋳鉄板のいくつかは、馬車の軽い車軸荷重を支えることだけを目的としていたため、機関車の下で破損した。その結果、路面電車は最初の試験走行の後で馬力に戻った。

ホムフレーは賭けに勝ったことを喜んだ。エンジンはブロックの上に置かれ、ハンマーを駆動するという本来の固定された仕事に戻った。

現在のマーサー・ティドビルでは、トレビシックの機関車の記念碑の後ろに石の壁があり、これはホムフレーのペニダレン・ハウスのかつての境界壁の唯一の名残である。^[27]

ペン・ア・ダレン機関車の実物大の稼働復元は1981年に発注され、カーディフのウェールズ産業​​海洋博物館に納入された。同博物館が閉館すると、機関車はスウォンジーの国立ウォーターフロント博物館に移された。^[28]年に数回、博物館の外にある40メートル（130フィート）の長さの線路で機関車が走行している。^[要出典]

ニューキャッスル近郊のワイラム炭鉱の所有者クリストファー・ブラケットはウェールズでの成功を聞き、トレビシックに機関車の設計を依頼する手紙を書いた。それらはトレビシックの代理人であるゲーツヘッドのジョン・ホイットフィールドに送られ、彼は1804年におそらくフランジ付き車輪を持つ最初の機関車を製造した。^[29]ブラックエットは路面電車に木製のレールを使用していたが、ここでもトレビシックの機械は線路には重すぎることが判明した。^{[30] [31]}

1808年、トレビシックは、キャッチ・ミー・フー・キャンと呼ばれる新型機関車を製造して蒸気機関車に関する自身の専門知識を世に知らしめた。この機関車は、シュロップシャー州ブリッジノースのジョン・ヘイズルディンとジョン・アーペス・ラストリックによって製造され、デイヴィス・ギディの娘によって名付けられた。この機関車の構成は、シリンダーが垂直に設置され、フライホイールやギアなしで一対の車輪を直接駆動するという点で、以前の機関車とは異なっていた。^{[32]これは、コールブルックデール、ペン・ア・ダレン製鉄所、ワイラム炭鉱で使用されたものに続く、トレビシックの4台目の機関車だったと思われる。彼はこの機関車を、ロンドンの現在の}ユーストン・スクエア駅のすぐ南にある円形の線路で走らせた。ブルームズベリーのこの場所は、最近、ユニバーシティ・カレッジ・ロンドンの一部であるチャドウィック・ビルディングがあった場所であると考古学的に特定された。^[33]

「蒸気サーカス」の入場料は乗車料込みで 1シリングで、鉄道旅行が馬より速いことを示すのが目的だった。この事業も線路の弱さに悩まされ、一般の関心は低かった。

トレビシックは反応に失望し、それ以上の鉄道機関車を設計しなかった。1812年になってようやく、ホルベックのマシュー・マレーが製造した2気筒蒸気機関車が、ミドルトン炭鉱からウェスト・ヨークシャーのリーズまでの端レール式ラック・アンド・ピニオン式ミドルトン鉄道で、馬に代わって石炭貨車を牽引し始めた。

もう一人のコーンウォール人技術者、ロバート・ヴァジーは、1805年にテムズ・アーチウェイ会社により、ロザーハイズのテムズ川の下にトンネルを掘るために選ばれた。ヴァジーは水の流入で深刻な問題に遭遇し、端の立坑を掘るところまでしか進んでいなかった時に、取締役が相談のためにトレビシックを呼んだ。取締役は、長さ1,220フィート (370 m) のトンネルを無事に完成させれば、トレビシックに1,000ポンド (2023年時点の100,528ポンドに相当^[34] ) を支払うことに同意した。1807年8月、トレビシックは、上部で2フィート6インチ (0.76 m)、下部で3フィート (0.91 m) と細くなる高さ5フィート (1.5 m) の小さなパイロットトンネルまたは坑道を掘り始めた。12月23日、950フィート (290 m) 進んだところで、突然の水の流入により進捗が遅れた。そして、そのわずか1か月後の1808年1月26日、1,040フィート (320 m) の地点で、より深刻な流入が起こった。トンネルは浸水し、最後に残ったトレビシックは溺れそうになった。穴を塞ぐために川底に粘土が投げ込まれ、トンネルの排水は行われたが、採掘はより困難になった。作業は停滞し、取締役の何人かはトレビシックの信用を失墜させようとしたが、彼の仕事の質は最終的にイングランド北部出身の2人の炭鉱技師によって支持された。トレビシックは、水中鋳鉄管など、プロジェクトを完成させるためのさまざまな建築技術を提案したにもかかわらず、会社とのつながりは途絶え、プロジェクトは実際には完成しなかった。

テムズ川の下に最初に成功したトンネルは、 1823年にマーク・イザムバード・ブルネル卿によって0.75マイル（1,200メートル）上流で着工され、息子のイザムバード・キングダム・ブルネル（彼もトンネルの崩落で危うく死にかけた）の助けを借りた。資金の問題で遅れたが、マーク・ブルネルは1843年にようやくトンネルを完成させた。

トレビシックの提案した沈埋トンネル方式は、ニューヨーク・セントラル鉄道の技術担当副社長ウィリアム・J・ウィルガスの技術監督の下、米国ミシガン州とカナダのオンタリオ州の間のデトロイト川を横断するミシガン・セントラル鉄道トンネルの建設で初めて成功裏に実施された。建設は1903年に始まり、1910年に完成した。 1930年に完成した自動車交通用のデトロイト・ウィンザートンネルと香港港の下のトンネルも沈埋トンネル設計であった。

トレビシックは高圧蒸気機関を活用するための他のプロジェクトも研究し、大砲製造用の真鍮の穴あけ、石の粉砕、圧延機、鍛造ハンマー、高炉送風機、そして伝統的な採鉱用途などにも取り組みました。また、外輪駆動の荷船や浚渫船も数隻建造しました。

トレビシックはロンドンにチャンスを見出し、しぶしぶ妻と4人の子供を説得して1808年に2年半一緒に暮らし、最初はロザーハイズに、その後ライムハウスに移った。

1808 年、トレビシックは西インド諸島の商人ロバート ディキンソン (実業家)と提携しました。ディキンソンはトレビシックの特許のいくつかを支援しました。最初の特許はNautical Labourerで、外輪で駆動する浮きクレーンを備えた蒸気タグボートでした。しかし、この船はドックの防火規制を満たしておらず、生計を失うことを心配した石炭ホイッパー協会はトレビシックの命を脅かしました。

もう一つの特許は、船に積荷と水を貯蔵するために、木製の樽の代わりに鉄製のタンクを設置することに関するものでした。このタンクを製造するために、ライムハウスに小さな工場が設立され、3 人の男性が雇用されました。このタンクは、沈没船の下に置き、空気を注入して浮力を発生させることで、沈没船を引き上げる際にも使用されました。1810 年にマーゲート近くの沈没船がこの方法で引き揚げられましたが、支払いをめぐって争いがあり、トレビシックは縛りを切って再び沈没させるしかありませんでした。

1809 年、トレビシックは、鉄製の浮きドック、鉄製の船、伸縮自在の鉄製のマスト、船の構造の改良、鉄製のブイ、船のボイラーの熱を調理に利用することなど、船の改良に関するさまざまなアイデアに取り組みました。

1810 年 5 月、トレビシックは腸チフスにかかり、危うく死にそうになった。9 月までに彼は船でコーンウォールに戻れるほど回復し、1811 年 2 月に彼とディキンソンは破産宣告を受けた。トレビシックが共同経営者の負債のほとんどを自分の資金で返済したため、1814 年まで免責されなかった。

1812 年頃、トレビシックは「コーンウォール ボイラー」を設計しました。これは水平の円筒形のボイラーで、中央を水平に通る 1 本の煙道または内部火管がありました。火からの高温の排気ガスが煙道を通過するため、表面積が大きくなり、水を加熱して効率が向上しました。このタイプのボイラーはドルコースのボールトン アンド ワット ポンプ エンジンに取り付けられ、効率が 2 倍以上になりました。

1812年、彼は再びウィール・プロスパーに新しい「高圧」実験用凝縮蒸気機関を設置した。これはコーンウォール・エンジンとして知られるようになり、当時世界で最も効率的なものであった。他のコーンウォールの技術者も開発に貢献したが、トレビシックの仕事が主流であった。同年、彼はコーンウォールのプロバスにある農場、トレウィゼン・エステートの脱穀機に、非凝縮型の高圧エンジンを設置した。これは非常に成功し、馬を置き換えるよりも運転コストが安いことが証明された。70年間使用された後、このエンジンは引退し、科学博物館に展示された。2023年、トレウィゼン・エステートの所有者は農場の再開発を計画しており、歴史的なトレビシック蒸気機関を農場内の元の場所に戻すことも計画されている。^{[35] [36]}

トレビシックの珍しいプロジェクトの 1 つに、彼は、アレクサンドリアのヘロンが西暦50 年頃に説明したアイオロスの球に似た「反動エンジン」の構築を試みたものがあります。トレビシックのエンジンは、中空の車軸に蒸気を供給するボイラーで構成されており、その車軸から蒸気がカトリーヌ ホイールに送られ、その円周上に2 つの細口径の蒸気ジェットが設けられていました。最初のホイールの直径は 15 フィート (4.6 m) で、その後の試みでは直径 24 フィート (7.3 m) でした。使用可能なトルクを得るには、蒸気を非常に高速かつ大量にノズルから噴出させる必要があり、十分な効率で動作しないことが判明しました。今日では、これは反動タービンとして認識されています。

1811年、ペルーのセロ・デ・パスコにある標高4,330メートル（14,210フィート）の豊富な銀鉱山から水を排出することが、責任者のフランシスコ・ユヴィルにとって深刻な問題となった。ボウルトン・アンド・ワットの低圧復水機関は、この高度では役に立たないほど出力が低く、ラバ道で運べるほど小さな部品に分解することもできなかった。ユヴィルはトレビシックの高圧蒸気機関の使用を調査するためにイギリスに派遣された。彼は20ギニーで機関を1台購入し、持ち帰って非常に満足のいく働きをすることを確認した。1813年、ユヴィルは再びイギリスに向けて出航したが、途中で病気になり、ジャマイカで旅を中断した。回復すると、彼はファルマスの定期船「フォックス」に乗り込んだが、偶然にも、同じ船にトレビシックのいとこの一人が乗船していた。トレビシックの家はファルマスからわずか数マイルのところにあったので、ユーヴィルは彼と会ってプロジェクトについて説明することができました。

1816年10月20日、トレビシックは捕鯨船アスプ号に乗ってペンザンスを出発し、ペイジという弁護士とボイラー職人を伴ってペルーに向かった。トレビシックは当初ウヴィルに丁重に迎えられたが、すぐに関係が悪化し、自分に向けられた非難に嫌悪感を抱き立ち去った。トレビシックは採鉱法のコンサルタントとしてペルー中を広く旅した。政府はトレビシックに一定の採鉱権を与え、トレビシックは採鉱地域を見つけたが、カサタンボの銅と銀の鉱山を除いて開発資金がなかった。トレビシックはシモン・ボリバルの軍隊にしばらく従軍した後、カサタンボに戻ったが、国の不安定な状況とスペイン軍の存在により、その地域を離れることを余儀なくされ、出荷準備の整った5,000ポンド相当の鉱石を放棄した。ウヴィルは1818年に亡くなり、トレビシックはすぐにセロ・デ・パスコに戻って採鉱を続けた。しかし、解放戦争によりいくつかの目的は達成できなかった。一方、イギリスでは、彼は妻のジェーンとコーンウォールの家族を無視したとして告発された。

セロ・デ・パスコを出発した後、トレビシックはコロンビアのボゴタに向かう途中、エクアドルを通過した。彼は鉱山機械の開発を望み、1822年にコスタリカに到着した。彼は鉱石と機械を輸送する実用的なルートを探すのに時間を費やし、サン・ファン川、サラピキ川、そして残りの距離をカバーするための鉄道を使うことに落ち着いた。彼の息子は伝記の中で、トレビシックが念頭に置いていたのはラバで引く鉄道ではなく、蒸気で動く鉄道だったと書いている。

最初の一行は、トレビシック、スコットランドの鉱山事業家ジェームズ・ジェラード、^[37] 2人の生徒、ホセ・マリア・モンテアレグレ（コスタリカの将来の大統領）とその兄弟マリアーノ（ジェラードはハイゲートのローダーデール・ハウス（トレビシックが後にロンドンで一時的な住居を構えた場所）の小さな寄宿学校に入学させるつもりだった）、[ ^38]および7人の現地人で構成されており、そのうち3人は旅の最初の部分を案内した後、帰国した。旅は危険で、一行の1人が激流で溺れ、トレビシックは少なくとも2回、危うく殺されそうになった。1回目はジェラードによって溺死から救われ、2回目は、何らかの形で怒らせた現地人との口論の末、ワニに食べられそうになった。ジェラルドと同行したトレビシックはカルタヘナに向かい、そこで偶然ロバート・スティーブンソンと出会った。スティーブンソンも3年間の鉱山事業の失敗を終えてコロンビアから帰国する途中だった。彼らが最後に会ってから何年も経っており（スティーブンソンがまだ赤ん坊だった頃）、会ったときの目撃者からは2人の共通点はほとんどないと判断された。それにもかかわらずスティーブンソンはトレビシックに帰国の旅費として50ポンドを与えた。スティーブンソンとジェラルドがニューヨーク経由の船を予約している間、トレビシックは船で直接ファルマスに向かい、1827年10月に着いたのは着ていた服以外にほとんど何も持っていなかった。彼はコスタリカに戻ることはなかった。

トレビシックは、同様の取り組みで成功を収めた先人の発明家たちから激励を受け、議会に助成金を請願したが、助成金を得ることはできなかった。

1829 年に彼は密閉サイクルの蒸気機関を製作し、続いて垂直管状ボイラーを製作しました。

1830 年に彼は貯蔵室用ヒーターの初期の形態を発明しました。これは取り外し可能な煙道を備えた小型の火管ボイラーで構成され、煙道は煙突に接続されており、屋外または屋内で加熱できます。温水容器は温まったら、必要な場所まで移動でき、調整可能なドアを使用して放出される熱を調整できます。

1832年の改革法案可決を記念して、彼は高さ1,000フィート (300 m)、基部の直径が100フィート (30 m)、頂上部で12フィート (3.7 m) に細くなる巨大な柱を設計した。頂上には馬の像が置かれる予定だった。この柱は10フィート四方 (3 m) の鋳鉄片 1,500 個で作られ、重量は 6,000 英トン (6,100 t、6,700 米トン) になるはずだった。この提案には大衆の関心が集まったが、結局建設されることはなかった。

同じ頃、トレビシックは、 J & E ホールリミテッド社の創立者ジョン ホールから、ダートフォードにある新しい船舶のエンジンの開発作業に携わるよう依頼されました。この作業には反動タービンが関係しており、トレビシックは 1,200 ポンドを稼ぎました。彼はケント州ダートフォードのハイ ストリートにあるザ ブル ホテルに宿泊しました。

ダートフォードで働き始めて約 1 年が経った後、トレビシックは肺炎にかかり、当時宿泊していたブル ホテルに寝込むことになった。1 週間の寝たきり生活の後、1833 年 4 月 22 日の朝に亡くなった。トレビシックには無一文で、病気の間、親類や友人は誰も看病しなかった。ホール工場の同僚たちは彼の葬儀費用を集め、葬儀の担ぎ手を務めた。また、当時は 死体泥棒が横行していたため、盗掘者を阻止するため、夜警に夜間に彼の墓を守るよう報酬を支払った。

トレビシックは、ダートフォードのイーストヒルにあるセントエドマンズ墓地の墓標のない墓に埋葬された。墓地は1857年に閉鎖され、墓石は1956年から1957年にかけて撤去された。墓があったと思われる場所には銘板が設置されている。^[39]銘板は公園の脇、イーストヒルの門の近く、そして連絡通路のそばにある。

カムボーンの公立図書館の外には、レナード・スタンフォード・メリフィールド作の、トレビシックが自身の小型模型の一つを持っている姿を描いた彫像^{[40]があり、1932年に}ケント公ジョージ王子によって何千人もの地元民の前で除幕された^{[41] 。}

2007年3月17日、ダートフォード自治区議会は、トレビシック協会の会長フィル・ホスケンを招き、ロイヤル・ビクトリア・アンド・ブル・ホテル（旧ザ・ブル）で、トレビシックがダートフォードで過ごした晩年と1833年に亡くなった場所を記念するブルー・プレートの除幕式を行った。ブルー・プレートはホテルの正面ファサードに目立つように掲げられている。ダートフォードのホーリー・トリニティ教会にもプレートがある。^[42]

カーディフ大学の工学部、コンピュータサイエンス学部、物理学部は、リチャード・トレビシックにちなんで名付けられたトレビシック図書館も入っているトレビシックビルを中心に活動しています。^[43]

ロンドンのガワー・ストリートにあるユニバーシティ・カレッジの建物の壁には、次のような伝説が刻まれた精巧な壁銘板がある。「この場所の近くで、高圧蒸気の先駆者であるリチャード・トレビシック（1771年生まれ - 1833年死去）が1808年に初めて蒸気機関車を走らせ、乗客を運んだ。」これは「トレビシック100周年記念委員会」によって建てられた。^[44]

聖ピランの旗の最も古い描写の一つは、1888年にリチャード・トレビシックを記念してウェストミンスター寺院に作られたステンドグラスの窓に見ることができる。 ^[45]窓には最上部に聖ミカエルが描かれ、その下にはピラン、ペトロック、ピノック、^[46]ゲルマヌス、ユリアヌス、キリアクス、コンスタンティン、ノンナ、ゲラントの9人のコーンウォールの聖人が描かれている。聖ピランの頭部はトレビシック自身の肖像画のようで、人物はコーンウォールの旗を持っている。^[47]

アバーカノンの消防署の外には銘板と記念碑がある。そこには「1804年2月21日、世界初の蒸気機関車を製作したリチャード・トレビシックの功績を記念して。トレビシックはマーサーからグラモーガン運河の積込地点があったこの地区まで、路面電車で10トンの鉄と多数の乗客を運ぶことに成功した」と書かれている。 ^[48]アバーカノンには、彼にちなんで名付けられたタイ・トレビシック（トレビシック・ハウス）という建物もある。

マーサー・ティドビルのペニダレン・ロードには、ペニダレン・トラムウェイの跡地に記念碑がある。碑文には「リチャード・トレヴィシック 1771-1833 高圧蒸気の先駆者、レール上を走る最初の蒸気機関車を製造。1804年2月21日、この蒸気機関車はアバーシノンに向かう途中で、この記念碑が立っている場所を通過した」とある。^[49]そこから北へ少し歩くと、トレヴィシックにちなんで名付けられたトレヴィシック・ストリート（少しスペルミスがある）がある。

トレビシックの最初の実物大蒸気道路機関車のレプリカは、2001 年のカムボーン トレビシック デーで初めて展示されました。この日は、トレビシックが高圧蒸気の使用を公開したことを記念する日として選ばれました。ジョン ウッドワード、マーク リブロン、ショーン オリバーの 3 名からなるチームは、この機関車のメンテナンスを続け、国中のさまざまな蒸気フェアで展示しています。パッフィング デビルは、2014 年まで、その後のすべてのトレビシック デーで、誇らしげに蒸気機関車のパレードを先導してきました。

ダートフォードのテンプル ヒルにあるトレビシック ドライブは、リチャード トレビシックにちなんで名付けられました。

トレビシック協会は、もともとレヴァント巻き上げエンジンを廃棄から救うために結成された産業考古学組織の後継団体であり、リチャード・トレビシックに敬意を表して名付けられました。 ^[50]彼らは、コーンウォールのエンジン、鉱業、エンジニア、その他の産業考古学のトピックに関するニュースレター、ジャーナル、および多くの本を発行しています。^{[51] [52]}

活動中のトレビシック協会は、1994年に慈善委員会に登録され、2006年に削除された（存在しなくなった）旧トレビシック・トラストと混同しないでください。^{[53]トレビシック・トラストは助成金を獲得し、}キング・エドワード鉱山を含むコーンウォールのさまざまな場所で作業を行いました。

マーサー・ティドビルにはトレビシックにちなんで名付けられた通りもあります。

リチャード トレビシックは、毎年 4 月の最終土曜日に開催されるトレビシック デーで、コーンウォールのカンボーンで祝われます。この日は、英国全土から蒸気機関車が参加する地域のお祭りです。一日の終わりには、蒸気機関車がカンボーンの通りをパレードし、パスモア エドワーズ ビルの外にあるリチャード トレビシックの像の前を蒸気機関車が通り過ぎます。

ハリー・タートルダブの架空歴史短編小説「鉄の象」には、リチャード・トレビシックという人物が登場し、1782 年に蒸気機関を発明し、その後、マンモスが牽引する列車と競争するが、やがて蒸気機関はマンモスに取って代わることになる。この人物は 1771 年より前に生まれ、イギリス人ではなくアメリカ人であるため、歴史上の人物ではなく類似の人物であることがわかる。

もちろん、トレビシックの最大の功績は、鉄道時代を切り開き、低圧機関から高圧蒸気機関へと進むべき道であることを証明したことです。その後、ジョージとロバート・スティーブンソンが実用的な機関車と商業的に実現可能な鉄道を発明しましたが、彼らはトレビシックが築き上げたものの上に築き上げたにすぎませんでした。

• コーンウォールに関連するトピックのリスト

• バートン、アンソニー（2000年）。リチャード・トレビシック：蒸気の巨人。ロンドン：オーラム・プレス。ISBN 1-85410-878-6。
• ホッジ、ジェームズ（2003）、リチャード・トレビシック（ライフライン; 6.）プリンセス・リズバラ、バッキンガムシャーHP27 9AA：シャイア出版
• カービー、リチャード・シェルトン、ウィジントン、S.、ダーリング、AB、キルガー、FG（1990年8月）。エンジニアリングの歴史。ニューヨーク：ドーバー・パブリケーションズ社。ISBN 0-486-26412-2。
• ロウ、ジェームズ W. (1975)、英国蒸気機関車製造者。ケンブリッジ: グースISBN 0-900404-21-3 (1989 年にギルド出版により再発行) 
• ロジャース大佐 HC (1961) 『ターンパイク・トゥ・アイアン・ロード』ロンドン：シーリー・サービス社、pp. 40–44
• トレビシック、フランシス (1872)。リチャード・トレビシックの生涯と発明の記録。ロンドン: E. & FN Spon.（全2巻。ロンドンの機械技術者協会（IMechE）の図書館に所蔵）

ウィキメディア・コモンズには、リチャード・トレビシックに関連するメディアがあります。

ウィキソースには、1911 年のブリタニカ百科事典の記事「トレビシック、リチャード」のテキストがあります。

• カムボーンの「トレビシックの日」ウェブサイトは、2011 年 6 月 9 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• コーンウォール記録事務所のリチャード・トレビシックのオンラインカタログ
• リチャード・トレビシックの伝記への寄稿 リチャード・エドモンズ、1859
• リチャード・トレビシックの蒸気機関（1805～06年） エネルギーホール、科学博物館、ロンドン 2014年10月16日アーカイブウェイバックマシン
• トレビシック協会
• 「トレビシック、リチャード」 。英国人名辞典。1885-1900年。