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キャッチ・ミー・フー・キャンは、発明家で鉱山技師のリチャード・トレビシックが製作した4番目で最後の蒸気機関車です。コールブルックデール、ペニダレン製鉄所、ワイラム炭鉱向けに製作された3台の機関車の発展型でした。1808年7月にデモ走行が始まり、キャッチ・ミー・フー・キャンは世界で初めて運賃を支払って乗客を運ぶ機関車となりました。
キャッチ・ミー・フー・キャンは、 1808年にイギリスのブリッジノースにある鋳造所で、技術者のジョン・アーペス・ラストリックとジョン・ヘイズルディンによって製造されました。この機関車は、ロンドンの現在のユーストン・スクエア駅のすぐ南にあるブルームズベリーの円形の線路、トレビシックの「スチームサーカス」で一般公開されました。一般の人々は、料金を支払って、キャッチ・ミー・フー・キャンが牽引する客車に乗ってこの線路を回ることができました。これらのデモンストレーション走行中、機関車は時速12マイル（19 km/h）から15マイル（24 km/h）の速度に達したと報告されています。[1]
サーカスは、機関車の下のレールの1本が破損して脱線したため閉鎖された。蒸気機関車の利点と用途は実証されていたが、この事業は財政的に失敗し、1809年のトレビシックの破産に大きく影響した。[1]
歴史
設計と建設
1700年代後半から1800年代初頭にかけて、発明家で鉱山技師のリチャード・トレビシックが蒸気機関車の主たる開発者であった。[2]彼は新しい発明を一般大衆に披露したいと考え、その発明を実演するのに適した場所を探した。[3]彼はユーストン通りの真南、ロンドンのユーストン・スクエアに近いブルームズベリーを選んだ。[3]その場所は、現在交通研究センターが入っているユニバーシティ・カレッジ・ロンドンのチャドウィック・ビルの下にあると考えられている。 [4]直径100フィート（30メートル）の円形の線路が敷かれ、その上を機関車と少数の客車が走ることになった。一般の人々は1シリングの運賃でこの列車を見たり乗ったりすることができた。トレビシックはこれが商業的な事業となり、宣伝効果も生まれて、できれば機関車の需要が高まることを期待していた。[3]
トレビシックの4台目の鉄道機関車は、スチームサーカスのために新造された。デイヴィス・ギルバートの妹によってキャッチ・ミー・フー・キャンと名付けられた。[1]この新しい機関車は、以前の機関車の設計とは異なっていた。水平シリンダー、フライホイール、ギア駆動の代わりに、キャッチ・ミー・フー・キャンはボイラー内に入れられた垂直シリンダーを使用し、1組の車輪を直接駆動した。シリンダーの直径は14.5インチ (37 cm)、ストロークは4フィート (1.2 m) であった。ボイラーはトレビシックの戻り煙道型で、内部に火室を備えていた。この機関車は、トレビシックが1803年にテムズ川で浚渫船を動かすために製作したエンジンに似ていた。[1]
オペレーション
蒸気機関車を一般大衆に紹介するという目標にもかかわらず、トレビシックはデモ用の線路の周りに高い木製の柵を建て、入場料を払った人以外には見えないようにした。これは収入を増やすための手段だったのかもしれない。[3] キャッチ・ミー・フー・キャンは、運賃を支払った乗客を運ぶ世界初の機関車となった。[5]
ある人[誰? ]は、機関車の性能は24時間の耐久テストで馬よりも劣っていると主張しました。トレビシックは、キャッチ・ミー・フー・キャンはその時間で240マイル(390 km)以上移動できると主張しました。[3]機関車は円形の線路で最高時速12マイル(19 km/h)に達したと報告されており、トレビシックは直線線路で時速20マイル(32 km/h)の能力があるとの意見でした。[1]
キャッチ・ミー・フーの運行は、線路が敷かれた軟弱地盤のせいで妨げられた。試運転は1808年7月24日頃に始まったが、すぐに線路の下の地面が沈み、8トンの機関車が通過した際に鉄のレールが破損した。トレビシックは線路を撤去し、より安定した足場を作るためにその下に木製の支えを敷いた。7月28日までに、線路はほぼすべて敷き直され、その後すぐに列車は再び運行を開始した。[1]
開業から2か月以内に、機関車は再び脱線した。その頃には、シリング運賃を払う人は少なくなっていた。トレビシックは貯金のすべてをスチームサーカスの設立に費やしていたため、鉄道の修理費を払うことができず、鉄道は閉鎖された。[1]
インパクト
長期的に見れば、スチームサーカスは無駄な事業ではなかった。[3]トレビシックは、鉄のレールの上で蒸気機関車を走らせることが実現可能であることを初めて証明した人物となった。トレビシックの構想が完全に実現したのは、さらに20年後の1829年のレインヒル試験で、この試験で先駆的な鉄道技術者のジョージ・スティーブンソンとロバート・スティーブンソンが、彼らの機関車「ロケット」の可能性を実証した。[3]
イラスト
2008年、国立科学産業博物館の学芸員ジョン・リフェンは、キャッチ・ミー・フー・キャンとブルームズベリーのデモンストレーション線路の最もよく知られた描写は、20世紀の贋作である可能性が高いと発表した。この影響力のある作品に基づく他の描写は、今度は誤解を招くものだった。機関車の信頼できるイラストはほとんど存在しない。 [6] [7]これ以前から、キャッチ・ミー・フー・キャンに関する信頼できる情報が不足していることは長い間認識されていた。[8]
レプリカ
レプリカは、オリジナルの機関車が製造された場所に近いセヴァーン渓谷鉄道の工場で、トレビシック200慈善団体によって製造中である。2017年7月現在、機関車の完成に向けた作業は続いており、ブレーキ機構が完成に残された唯一の主要部分である。レプリカ機関車は、ブリッジノース駅のセヴァーン渓谷鉄道の入口付近で見ることができる。[9] [10]
参照
参考文献
- ^ abcdefg トレビシック、フランシス (1872)。リチャード・トレビシックの生涯: 彼の発明に関する記録付き。第 1 巻。E. & FN スポンサー。
- ^ 「リチャード・トレビシックとキャッチ・ミー・フー・キャン」。機械技術者協会。2010年4月13日。
- ^ abcdefg 「キャッチミーできる人、デモの現場」。engineering-timelines.com。
- ^ 「リチャード・トレビシックの『キャッチ・ミー・フー・キャン』」。機械工学協会。2016年4月22日。
- ^ 「Richard Trevithick & Hazeldine Foundry」. aboutbridgnorth.com. 2013年5月6日. 2018年6月18日閲覧。
- ^ “博物館の偽の鉄道スケッチが初期の蒸気鉄道の歴史を書き換える可能性”. Culture24 . 2008年6月25日. 2021年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月2日閲覧。
- ^ Liffen, John (2010)。「1808年のトレビシックのロンドン鉄道を探して」。Boyes, Grahame (編)。初期鉄道4：第4回国際初期鉄道会議論文集。Six Martlets Pub. pp. 1–29。
- ^ ペンドレッド、ラフナン・セント・L.（1920年1月）。「トレビシックのロンドン機関車の謎」。ニューコメン協会紀要。1（1）：34-49。doi ：10.1179/tns.1920.004。
- ^ 「Catch Me Who Can」. catchmewhocan.org.uk.[信頼できない情報源? ]
- ^ 「ブリッジノースが鉄道の誕生を祝う」BBCシュロップシャー。2007年12月27日。 2024年6月2日閲覧。
外部リンク
- 1808年 - トレビシックの「キャッチ・ミー・フー・キャン」（UCL チャドウィック ビルではなく、誤ってトリントン スクエアの場所が記載されている）
- キャッチミーフーキャン、1808年（UCLチャドウィックビルではなくユーストンスクエアが誤って記載されています）
- 1827 年に Cruchley が計画した、トレビシックが 1808 年に蒸気サーカスを作った場所。現在は UCL チャドウィック ビルの下にある。
- ボウルの計画 1806 この地域の初期の計画。
- リチャード・トレビシック：コーンウォールの蒸気機関の先駆者（UCL チャドウィック ビルではなくユーストン スクエアが誤って記載されています）
- www.steam-circus.info - スチームサーカスの正確な場所に関する調査のまとめといくつかの新しいアイデア