マーサー・トラムロード

マーサー・トラムロード
マーサー・トラムロード、1910年頃
概要
その他の名前	ペニダレン路面電車
状態	営業停止
サービス
タイプ	単線プレートウェイ
車両	鉄で縛られた木材
歴史
開始	1800 （1800）
完了	1802 （1802）
閉鎖	1851年以降
テクニカル
行の長さ	9.75 マイル (15.69 km)
軌道ゲージ	4 フィート 4 インチ( 1,321 mm )

マーサー・トラムロード（製鉄所で製造されたトレビシックの機関車が使用していたため、ペニダレン・トラムロードと呼ばれることもある）は、1802年に開通した全長9.75マイル（15.69 km）の路線で、ダウレイスとペニダレン製鉄所の私有線とアバーカノンのグラモーガンシャー運河を結び、途中でプリマス製鉄所にもサービスを提供していた。リチャード・トレビシックの実験的な機関車が初めて荷物（鉄10トン）を運んだ列車を牽引した路線として有名である。1841年にタフ・ヴェイル鉄道が開通すると、この路線は大部分が置き換えられ、1851年頃から20年ほどかけて区間が徐々に使われなくなっていった。

マーサー・ティドビルの4つの主要な製鉄所は、ダウライス（1759年建設）、プリマス（1763年建設）、シファースファ（1765年建設）、ペニダレン（1784年建設）であった。当初、これらの製鉄所の生産物は荷馬または荷車で25マイル離れたカーディフまで運ばれた。^[1] 1794年、シファースファ工場はグラモーガンシャー運河によってカーディフと結ばれ、他の3つの製鉄所は路面電車で結ばれた。シファースファ製鉄所のリチャード・クローシェイは運河会社の経営権を持ち、優遇措置を主張した。運河の上流の厳重に施錠された部分は渋滞に悩まされていた。

1799年、マーサーからカーディフまでの路面電車法案は、グラモーガンシャー運河の所有者の反対により議会で否決されたが、提案された路線の上部セクションはとにかく建設され、グラモーガンシャー運河法の条項で強制力が規定されていたが、発動されなかった。

技術者はジョージ・オーバートンで、プリマス製鉄所のリチャード・ヒルの監督の下、1800年に建設が開始され、1802年に完成しました。

ダウレイス社は、すでに自社工場からマーサー運河源流近くまで狭軌のエッジレール線を敷設していたが、これを 4 フィート 4 インチ軌間のプレートウェイに改造して、この新しい線路と接続し、直通運転を可能にした。

1804年、トレビシックの先駆的な蒸気機関車がこの路線で数回の実験走行を行った。^[2]

1815 年、クエーカーズ ヤード近くのタフ川にかかる木製の橋が、ペニダレンから鉄を運ぶ列車の下で崩壊しました。列車は馬、運送人、乗客 4 名を含む全列車が川に落ち、馬 1 頭が死亡、別の馬が重傷を負い、乗客 2 名が負傷しました。

1823年、この路線をカーディフまで延長する法案が提出されたが、失敗に終わった。1836年にタフ・ヴェール鉄道の法案を成立させたのも、同じ提案者たちだった。タフ・ヴェール鉄道は1841年にマーサーまで開通したが、標準軌のダウレイス鉄道が完成し、工場まで直通できるようになったのは1851年になってからだった。ペニダレン製鉄所は1859年に閉鎖された。プリマス製鉄所は1880年まで鉄の生産を止めなかったが、1871年には路面電車の一部に標準軌の線路を敷設していた。マウント・プレザントの南では、使われなくなった路面電車は1890年頃に撤去された。^{[3] [2]}

路面電車の写真は1枚しか残っておらず、1862年に撮影されたもので、クエーカーズヤード高架橋の拡張が写っている。^[2]

この線路は単線のプレートウェイで、L字型の鋳鉄製プレートレールのフランジ上の軌間は4フィート4インチ（フランジの内側の間は4フィート2インチ（1,270 mm））であった。プレートは長さ3フィート、重量はそれぞれ56ポンド^[1]で、約18インチ四方の粗い石のブロックに釘付けされていた。頻繁に行き違いループがあり、プリマス製鉄所では線路は高炉の装入エリアの下、高さわずか8フィートのトンネルを通っていた。^[3]マーサーからアバーカノンまでの平均勾配は1/145であった。 ^{[1]クエーカーズヤードの近くでは、2つの木製橋が}タフ川を渡り、峡谷を大きなループで通過していた。1815年にこれらの橋の1つが列車の下で崩壊した後、2つともレンガのアーチに置き換えられた。^[4]

その後、プレートレールに鍵が付いた椅子が導入されました。^[3]

当初は馬一頭が約5台の路面電車を牽引し、1日1往復していた。後には馬3頭が約25台の路面電車を牽引する列車が普通になった。線路の所有者は通行料を払えば他の人にも使用を許可していたが、実際に使用した人がいるかどうかは不明である。機関車の定期運行は1832年に始まった。^[3]

ワゴン（またはトラム）は、長さ約7フィート6インチ、上部の幅4フィート9インチで、木製で鉄で縛られ、直径2フィート6インチから2フィート9インチの鋳鉄製の車輪で運ばれました。重量は約15 cwtで、少なくとも2トンを運ぶことができました。1830年までに250台ありました。^[3]

1804 年にペニダレンで製造されたトレビシックの機関車は、有名な最初の走行の後、数回の走行を行った。あるときは、25 トンの牽引に成功した。重量は約 5 トンで、鋳鉄製のレール板の多くを破損した。

1829 年、スティーブンソンは、ペニダレンの狭軌内線で使用するために、後部に傾斜シリンダーを搭載した 6 輪の機関車を納入しました。費用は 375 ポンドでした。1832 年に、この機関車はスティーブンソンに返却され、マーサー トラムロードで使用するために 4 輪の機関車に改造されました。同時に、1 本の煙道が 82 本の銅製の煙管に交換されました。このとき、この機関車は「エクリプス」と名付けられ、1832 年 6 月 22 日にマーサー トラムロードでの作業が開始されました。煙突は、プリマス トンネルを通過できるように蝶番で取り付けられていたに違いありません。

ダウレイズ社の工場とマーサー・トラムロードを結ぶ線路の最大勾配は 1/16.5 で、粘着力だけで機関車を動かすには急勾配すぎると考えられていました。1832 年にニース・アビー製鉄所は、傾斜シリンダーと 2 つの煙突 (プリマスのトンネルを通過する際にボイラーの横に降ろすことができる) を備えた「パーセベランス」という重さ 8 トンの 6 輪ラック粘着機関車を供給しました。

1833 年にニース アビー社がダウレイス社向けに製造した「マウンテニア」という名の、似たような機関車 (ただしギア ラック ドライブなし) もあります。図面にはプリマス トンネルの断面図が描かれており、ヒンジ付きの煙突が付いていたため、おそらくマーサー トラムロードで使用することを意図したものと思われます (1832 年に製造された固定煙突付きの 2 台目の小型機関車とは異なります)。

1836 年にニース アビーによって製造された 0-6-0「ダウレイ」には、傾斜シリンダーが前部に取り付けられ (シリンダーが後部に取り付けられていた以前の機関車とは異なり)、ダウレイへの傾斜で使用するためのラック ドライブが採用されていました。

1838 年にニース修道院から納入された「チャールズ ジョーダン」は、「マウンテニア」に非常によく似た粘着式のみの機関車でした。

これらの機関車用のスペアパーツがダウレイズに供給された最後の記録は、1840年から1841年にかけてのものでした。1848年のダウレイズ工場の目録には、上記の機関車のうち「マウンテニア」のみが記載されています。1856年にはプレートウェイ機関車は記載されていませんでした。

機関車の軸荷重は最大 3 トンで、壊れた鋼板を交換するために鋼板敷設工が列車に積まれていた。1839 年 4 月 1 日、路面電車を修理するために 4,000 枚以上の鋼板が必要となったが、3 つの製鉄所から供給された鋼板の数は半分以下だった。同年 6 月 22 日までに 1,600 枚以上の鋼板が破損し、そのうち 1,450 枚はダウライスの機関車が破損したとされた。7 月までに路面電車は脱線したダウライスの機関車によって 2 日間通行不能となり、プリマスのアンソニー ヒルは機関車の運行を禁止するよう管財人に申請したが、却下された。^[3]