ウィリアム・マードック

ウィリアム・マードック（綴りはマードックと表記されることもある）（1754年8月21日 - 1839年11月15日）は、スコットランドの化学者、発明家、機械技師であった。

マードックはボルトン＆ワット社に雇用され、コーンウォールで蒸気機関の組立工として10年間勤務した後、残りの人生のほとんどをイギリスのバーミンガムで過ごした。

マードックは揺動シリンダー式蒸気機関の発明者であり、1790年代初頭にはガス照明と「ガスメーター」という用語も彼に帰せられている。しかし、オランダ系ベルギー人の学者ジャン＝ピエール・ミンケラーは1784年に石炭ガス化とガス照明について既に発表しており、 1785年からはルーヴェン大学の講堂の照明にガスを使用していた。^{[ 1 ]}第9代ダンドナルド伯爵アーチボルド・コクランも1789年から家族の領地の照明にガスを使用していた。^{[ 2 ]}

マードックは蒸気機関にも革新をもたらし、太陽歯車と遊星歯車、Dスライドバルブなどを導入した。彼は蒸気銃と空気圧式チューブ通信システムを発明し、イギリス海峡を横断した最初のイギリス製外輪蒸気船の1隻の建造にも携わった。マードックは1784年に蒸気機関車の試作機を製作し、化学分野でも数々の発見をした。

マードックは1830年代までボルトン・アンド・ワット社の従業員、そして後にパートナーとして在籍したが、発明家としての彼の名声は、マシュー・ボルトン、ジェームズ・ワット、そして彼らが設立した会社の名声によって覆い隠されてしまった。

ウィリアム・マードックは、スコットランド、エアシャーのオールド・カムノック近郊のベロ・ミル・ルーガーで、7人兄弟の3番目、そして乳児期を生き延びた最初の息子として生まれた。ハノーバーの元砲兵で製粉工であり、オーキンレックのジェームズ・ボスウェルの領地にあるベロ・ミルの借地人であったジョン・マードックの息子である彼は、10歳までオールド・カムノック・カーク・スクールで教育を受け、その後、高く評価されている算数の教科書の著者であるウィリアム・ハルバートの下でオーキンレック・スクールに通った。マードックは数学に秀でていた。マードックはまた、父親の仕事を手伝うことで、力学の原理、実践的な実験、金属や木材の加工を学んだ。彼は父親と一緒に、1763年頃に「木馬」を作った。彼の「車輪付き木馬」は、手回しクランクで動く三輪車だった。若い頃、マードックはニス川にかかる橋の1つの建設を担当したという報告がある。これはおそらく、ウィリアムが関わっていたであろう、1774年に彼の父がルーガー川にクレイクストン橋を建設した仕事に由来する。彼はまた、父の製粉所近くの小さな洞窟で銅製の釜で加熱した石炭を使って石炭ガスの実験を行ったとも言われている。 ^{[ 3 ]}

1777年、23歳のマードックは、蒸気機関製造業者のジェームズ・ワットに仕事を求めて、300マイル（480km ）以上離れたバーミンガムまで歩いて行った。ワットとマードックは、ソーホーにあるワットの工房を何度か訪れたジェームズ・ボズウェルを通じて、お互いの存在を知っていたと思われる。ワットのパートナーであるマシュー・ボルトンは、マードックが自作の旋盤で作った木製の帽子に感銘を受け、彼を雇った。 ^{[ 4 ]}マードックは、ボルトンとワットのソーホー鋳造所の型製作工房で、機械部品の鋳造用の型を作る仕事からキャリアをスタートさせた。1778年までにワットは次のように書いている。 

ウィリアム・マードックが不在の場合は、すぐに呼び出すべきだ。彼は設計図を理解しており、我々の機関工場がこれまで犯してきたようなミスを避けるために、細心の注意を払う必要があるからだ。

彼はイギリスに定住した際に名前を「マードック」と英語風に改めた。 ^{[ 5 ]}マードックは蒸気機関の組み立てと設置の仕事に進み、この目的のためにソーホーから派遣されることが多かった。

1779年までに、ボルトンはワットに手紙を書いていた。

私はウィリアム・マードック氏を非常に価値のある人物だと考えており、あらゆる礼儀と励ましを受けるに値する人物だと考えています。

マードックは、ワンロックヘッド鉱山で初めて単独でエンジンを組み立てる仕事に就いた際、標準的なボルトン・アンド・ワット式エンジンに数々の改良を加えた最初の試みとして、排気軸の作用によって蒸気弁が自動的に作動するようにギアを再配置した。

1779年9月、マードックはコーンウォールのレドルースに上級機関組立工として派遣され、ボルトン＆ワット機関の組立、保守、修理を担当した。これらの機関はコーンウォールの錫鉱山から水を汲み出すために使用されていたため、機関の効率と有効性は鉱山から採掘できる錫の量と収益に大きく影響した。当時、蒸気機関は単に顧客に販売されるだけでなく、「冒険者」（株主）と呼ばれるグループや個人のために製造業者によって運用・保守されていた。機関製造業者は完成した機関に対してではなく、ワットが説明したように、その機関の性能に基づいて計算される複雑な計算式によって報酬を受け取っていた。

当社の利益は、エンジンの製造からではなく、同じ量の水を同じ高さまで汲み上げる一般的なエンジンと比較して、当社が実現する燃料の節約分の一部から生じます。

したがって、マードックがエンジンの性能を最大限に引き出す技術は、ボルトンとワットの利益に直接影響を与えた。彼はそれを非常にうまく成し遂げたため、1782年にはボルトンは次のように記している。

私たちはもっとマードックのような人材を求めています。なぜなら、彼は私がこれまで見てきた誰よりも活動的で、最高の機関車組立工だからです。彼の成し遂げた仕事ぶりを見ると、私は驚嘆します。それはすべて、3晩も寝ずに働き続けたマードックの精神と活動力のおかげです。

蒸気機関車には頻繁に不具合が発生するため、マードックは担当する機関車の修理や性能向上を図るため、地域一帯を巡回するのに忙しくしていた。

コーンウォールに拠点を置いていた間、マードックは蒸気機関に関連するさまざまな機械的問題に対処しなければならず、これがボルトンとワットが使用していた基本的な蒸気機関の設計に実用的な改良を加えるきっかけとなった。1782年以降、マードックがワットと多くの発明や改良について議論し、協力していた証拠がある。しかし、ワット文書館には1780年から1797年までのマードックからワットへの手紙がほとんどない。ジョン・グリフィスが主張するように、これはワットの息子であるジェームズ・ワット・ジュニアが、父が特許を取得した発明の起源に関する証拠をすべて削除することで父の名誉を守ろうとしたためかもしれない。ボルトンとワットの他の従業員と同様に、マードックの雇用契約には、彼が発明したものはすべて雇用主の知的財産であると明記されていたことはほぼ確実であり、多くの場合、これらの発明の特許を申請し、利益を得たのは雇用主であった。

マードックの最も重要な発明の1つで、彼に帰属する証拠が存在するのは、蒸気動力を使用して「軸または中心の周りの継続的な回転運動または円運動を生み出し、それによって製粉機やその他の機械の車輪を動かす」ことを可能にした太陽歯車と遊星歯車である。この歯車は、蒸気機関によって駆動される梁の垂直運動を、機関の梁に接続された棒の端に固定された歯車である「遊星歯車」を使用して円運動に変換する。梁の動きとともに、この遊星歯車は回転し、駆動軸に固定され回転する2番目の歯車である「太陽歯車」を回転させた。ボルトンとワットがジェームズ・ピカードのクランク特許を回避することを可能にしたこの回転運動を実現するシステムは、1781年10月にジェームズ・ワット自身の名義で特許を取得しました（ただし、ボルトンとワットの伝記作家であるサミュエル・スマイルズは、この発明をマードックのものとしています。また、1781年8月の日付が入ったマードックの手による太陽と惑星系の図面も存在します）。この発明をマードックのものとしている他の証拠としては、ワットが10月に取得予定の特許について同僚に宛てたボルトンの手紙があり、その中で彼は次のように書いています。

彼はもう一つ回転制の仕組みを付け加えるつもりらしい。それはウィリアム・マードックが最初に考案した時にずっと前に彼に教えてあげられたのだが、それほど重要なことではないと思う。

マードックのもう一つの革新的な発明は、1799年に当時使用されていたものよりもはるかに簡素で効率的な蒸気車を発明したことである。蒸気タービンの前身であるこの蒸気車は、内部を流れる蒸気の圧力によって車輪を直接回転させることができた。この頃にはマードックの契約は修正されており、彼はこの装置を自身の名義で特許取得することができた。

マードックは圧縮空気を使った実験も数多く行い、圧縮空気を使ってシリンダー内のメッセージをチューブを通して目的地まで送り届ける、世界初の空気圧式メッセージシステムを開発した。このシステムはロンドン・ニューマチック・ディスパッチ社によって開発され、広く普及した。特にハロッズ百貨店は少なくとも1960年代までこのシステムを使用していた。マードックはまた、自宅のベルを鳴らして来客を知らせるために圧縮空気を利用していた。

マードックの他の小規模な発明や実験には、1784年か1785年にコーンウォールで開発された木製パイプ用の穴あけ機（1810年にはさらに改良され、石パイプ用に特許を取得）、1803年にソーホーの壁を破壊しようと試みた蒸気砲、同年3cmの鉛弾を発射する蒸気銃 、そして「最高級のジェットのような外観」の材料を作るために、泥炭を高圧で粉砕および圧縮する機械などがあった。

マードックの功績は、予想以上に評価されていないものの、重要な発明の一つに、1784年にイギリスで初めて実動する蒸気自動車、すなわち道路用機関車がある。フランスの技師ニコラ＝ジョゼフ・キュニョーは、すでに1769年から実物大の蒸気自動車を2台製作し、そのうち1台は4～5トンの積載量を想定して設計されていたため、こうした装置の有用性を実証していた。必要なのは、より効率的な設計だけだった。

マードックがこの輸送方法について考え、計画していたことが最初に言及されたのは1784年3月で、コーンウォールにいた同僚のトーマス・ウィルソンがワットにマードックの「新しい計画」について手紙を書いた時だった。

それは蒸気機関で馬車を道路で牽引するようなものだ…彼は​​、自分が提案していることはこれまで考えたこともないようなものであり、必ず成功すると確信しており、それによって莫大な利益が得られると述べている。

ワットからの返答からは、彼がそのようなアイデアには将来性がないと考えており、コーンウォールでのマードックの協力を失うことを恐れて、その計画を思いとどまらせようとしたことが明確に示された。

ボルトンからの後日の手紙には、マードックの考えに関するより詳細な情報が記されていた。

彼は、凝縮した蒸気の大部分を幅広の銅板にぶつけることで回収し、滴り落ちる凝縮部分を回収してボイラーやその他の貯水槽に戻すことを提案している。これは雨天や霜の降りる天候で役立つ可能性があり、彼は地平線に対する角度に応じて、あらゆる丘や谷に異なるサイズの回転式蒸気発生器を使用することを提案している。私は、彼がこの計画を実行に移す機会を奪われるくらいなら、コーンウォールでの事業や利権をすべて手放す方がましだと考えていると確信している。

同じ手紙の中で、ボルトンはワットに対し、蒸気機関を搭載した馬車の設計図を特許申請書に含めるよう密かに促しており、ワットはその後まもなくそれに従った。

私は、時間とスペースの許す限り、車輪付き馬車用のエンジンについて説明してきましたが、それは非常に不完全なものであり、他の人々が同様の特許を取得するのを阻止するだけのものになるでしょう。

この頃までに、マードックは既に蒸気自動車の実動模型を製作していた（現在はバーミンガム科学博物館のシンクタンクに所蔵）。目撃者による「1784年にレドルースのマードックの居間で模型の蒸気自動車が走り回るのを見た」という記録が残っている。これは、イギリスにおいて、人間が作った機械が完全に自力で動いた最初の記録である。

マードックの試作モデルは、高さ約30センチの三輪車で、エンジンとボイラーは後輪2つの間に配置され、その下にアルコールランプで水を加熱し、前輪を回転させるための舵柄が前方に付いていた。この模型機関車の機構には、ボイラー安全弁、シリンダーをボイラー内に部分的に浸漬する構造、Dスライド弁に倣った新しい弁システムなど、数々の革新的な技術が取り入れられていた。

このモデルはマードックが作った唯一のものではなく、彼は設計の実験を続け、1786年8月までに少なくとももう1つの、異なるサイズのモデルを製作していたことが分かっている。これとは別に、マードックは1784年から1786年にかけて、ボルトンとワットの仕事が多忙を極め、1785年に結婚し、同年中に妻との間に双子が生まれたため、自身のアイデアにあまり取り組んでいなかったようだ。この出産後まもなく、すでに2つ目のモデルが完成していたため、マードックは蒸気機関車の特許取得の手続きを開始した。しかし、ロンドンへ向かう途中のエクセターでボルトンに出会い、特許登録をせずにコーンウォールに戻るよう説得された。ボルトンは1795年9月2日にワットに宛てた手紙の中で次のように書いている。

彼はロンドンに人員を調達しに行くと言っていたが、すぐに蒸気貨車を展示し特許を取得するためにロンドンに行くことがわかった。彼はW・ウィルキン氏からサドラー氏の発言を聞き、また新聞でシミングトンの宣伝文句を読んで、蒸気貨車を作るというウィリアムの情熱と意欲が再び燃え上がったのだ。しかし、私は彼を説得して翌日までにコーンウォールに戻るように促し、彼は本日正午にここに到着した。それ以来、彼は貨車を荷解きし、リバーズ氏の大広間で円を描くように1、2マイルほど移動し、火かき棒、火ばさみ、火ばさみを運んでいる。

トゥルーロのキングス・ヘッド・ホテルのリバーズ・グレート・ルームで行われた彼の蒸気自動車の実演は、イギリスで初めて行われた蒸気機関車の実際の走行を一般公開したデモンストレーションだった。

1786年以降、ワットやボルトンの書簡にはマードックの蒸気自動車に関する研究についての記述は見られないが、彼が雇用主の支援なしに研究を続けていたことを示す証拠は数多く存在し、実物大の車両が建造されたと主張する者もいる。

実物大の馬車と模型の両方に関してよく語られる話の一つに、ある夜、マードックが馬車を屋外の開けた道路でテストすることにしたところ、馬車はすぐに彼を追い越し、彼は馬車を追いかけることになったという話がある。馬車を追いかけている最中、彼はひどく動揺している地元の聖職者に出会った。その聖職者は、馬車から立ち上る煙とボイラーの下で燃える火を見て、馬車を悪魔と間違えたのだ。^{[ 6 ]}この話は正確かもしれないが、実物大の蒸気馬車よりも模型に関する話である可能性が高い。

よく語られるもう一つの話だが、これはほぼ間違いなく作り話だろう。マードックが「ガス灯付きの蒸気馬車で鉱山から鉱山へと移動した」という話だ。当時の道路状況を考えると、これはあり得ない話である。しかし、ジョン・グリフィスは、マードックが1790年代のある時期に実物大の蒸気馬車を製作した可能性があり、それがこの話の由来かもしれないと主張している。

後に蒸気機関車の開発に携わる人々にとって重要な事実として、1797年と1798年にリチャード・トレヴィシックが、ウィリアム・マードック（1782年から1798年まで）が住んでいた家の隣にレドルースに引っ越してきたことが挙げられる。トレヴィシックはマードックの実験を目にし、影響を受けたであろうし、この分野におけるマードックの研究についても間違いなく知っていたはずだ。また、マードックの息子ジョンが語った話によると、1794年にトレヴィシックとアンドリュー・ヴィヴィアンが模型機関車を見に訪れたという。

車輪式蒸気機関の模型は1792年の夏に作られ、その後、レドルースの多くの住民に披露されました。これは、トレヴィシックとA・ヴィヴィアンが私の父のレドルースの家を訪れてから約2年後のことです。父は、その日、彼らが強力な蒸気で真空を使わずに動く車輪式蒸気機関の模型を見せてほしいと頼んだと述べています。父はすぐに、実際に動く状態で彼らに見せました。

いずれにせよ、ボルトンとワットの支援がなければ、マードックは自身の発明を開発したり、世間に知らしめたりすることができなかった。ワットは高圧蒸気を使用する必要性を懸念し、マードックの研究に反対していたようだ。そのため、マードックは後にトレヴィシックらが商業的に発展させることになった。

マードックは機械工学の研究に加え、化学の分野でも実験を行い、数々の発見をした。その一つが、1784年に初めて記録された鉄系セメントの発見である。これは塩化アンモニウムと鉄粉から作られ、マードックが工具袋の中で偶然この2つの成分が混ざり合って固まりになったことに気づいたことから発見されたようだ。この鉄系セメントは蒸気機関の接合部を固定・強化するために使用され、丈夫で耐久性のあるシールを作り出した。

もう一つの発見、そしてマードックが特許を取得した最初の発見は、

同一の材料および同一の工程から、全く新しい硫酸銅、硫酸塩、各種染料または染色剤、塗料および着色剤を製造する技術または方法、ならびに、あらゆる種類の容器の底部および水に浸す必要のあるすべての木材を、虫、雑草、フジツボ、および通常付着する、または付着する可能性のあるその他のあらゆる汚れから保護するための組成物。

この特許は1791年に出願されたもので、当時は実用化には至らなかったものの、アニリン染料および塗料の開発における第一歩と見なすことができる。

マードックが最もよく知られている主な発明は、石油や獣脂で作られた照明の代替としてガス照明を応用したことです。1792年に彼は石炭などの材料を加熱して得られるガスを照明に利用する実験を初めて始めました。この実験は洞窟で行われたと多くの人が考えています。彼がこのプロセスを実際に実証した時期については多少の不確実性がありますが、ほとんどの資料では1792年から1794年の間とされています。マードックの約10年前に、オランダ系ベルギー人の学者ジャン＝ピエール・ミンケラーがガス照明を実用規模で初めて使用しました。^{[ 1 ]}

ガスを実用的な目的で使用するためには、まずガスを生成・捕集するための実用的な方法を開発する必要があった。このプロセスがいつ完成したのかについてはかなりの疑問が残る。しかし、1794年までにマードックが、加熱した石炭を入れた小型のレトルトに3～4フィートの鉄管を取り付け、そこからガスをパイプで送り、古い銃身に通して点火することで光を発生させていたという記録が数多く存在する。

マードックのレドルースの家は、ガス灯が灯された最初の住宅だった。^{[ 7 ]}

その後数年間、マードックは「さまざまな物質に含まれるガスの量と質」、そしてそれらの輸送、保管、精製、点火の最適な方法に関する一連の実験を行った。ウィリアム・フェアバーンの記録によると、マードックは時折、自作のガスを携帯用ランタンとして使用していたことが知られている。

「それは暗い冬の夜で、こんな悪路をどうやって家までたどり着くかは、容易には解決できない問題だった。しかし、機転の利くマードック氏は、ガス工場へ行き、持っていた水筒にガスを充填した。そして、それをバグパイプのように脇に抱え、古いタバコパイプの柄からガスを噴射した。おかげで私たちはメドロック・バンクまで安全に歩いて行くことができた。」

1798年、マードックはバーミンガムに戻り、ソーホー鋳造所で働きながらガスを使った実験を続けた。その一環として、ソーホー本館の内部を照明したが、おそらく部分的にしか点灯しておらず、（この時点では）常時点灯ではなかったと思われる。1802年、アミアンの和約の祝賀行事の一環として、ソーホー鋳造所の外観を照明することで、自身の照明技術を一般に公開した。ガスで照明された最初の工業工場は、マンチェスターのフィリップス・アンド・リー綿紡績工場で、この工場は、ガス照明のアイデアが最初に提起されてから4年後の1805年に、マードックによって完全に照明された。当初、この工場には50個のガス灯が設置されていたが、すぐに904個にまで増えた。このプロジェクトの完成に時間がかかったのは、マードックが開発した、ガスによる大規模工場の照明を実用的かつ費用対効果の高いものにするためのプロセスにおける実験と改良が原因の一つであった。例えば、ガスの臭いを取り除くために石灰でガスを精製したり、最大のガス量を得るために石炭を加熱する最適な温度を決定したりといったことである。ただし、マードックはボルトンとワットのために他のエンジン関連の仕事にも携わり続け、多くの時間を費やしていた。

ガスに関する先駆的な研究にもかかわらず、マードックは特許を取得できなかったため、この発明から利益を得ることはなかった。これは、ジェームズ・ワット・ジュニアの助言により、この発見は特許の対象にならないとされたことと、1791年に取得した初期のアニリン染料の特許が商業的に失敗に終わったことが一因であったと考えられる。ボルトンとワットがこの分野で商業的に活動していたにもかかわらず、特許を申請しなかったことで、ガス製造と照明の黎明期の産業は、かつての助手サミュエル・クレッグやフレデリック・アルバート・ウィンザーといった他の商業的利益団体による搾取に晒されることになった。これは主に、ボルトンとワットが1809年までに支配していた工場や製粉所の照明市場から、街路灯や家庭用照明市場へと事業を拡大する努力を十分に行わなかったことに起因する。この怠慢の理由は不明であるが、関心の欠如、潜在的な市場規模を認識できなかったこと、そして規模が小さく、名声の低いプロジェクトに関わりたくなかったことなどが考えられる。 1809年5月までに、ボルトンとワットは、この分野における唯一の真の競合相手であったナショナル・ヒート・アンド・ライト・カンパニーへの認可を阻止するよう議会に働きかける ことに成功したため、ガス市場でほとんど競争相手に直面することはなかった。しかし、1812年まで認可を阻止したにもかかわらず、ボルトンとワットはガス市場や技術を発展させることができず、1814年にガス事業から撤退したため、この優位性は無駄になった。それから数十年後、イギリスのほとんどの町はガス灯で照らされ、ほとんどの町が独自のガス工場を持つようになった。

ガス照明や暖房の利点以外にも、石炭ガスの製造過程では、その後様々な用途に活用されるようになった多くの物質が生み出された。その中には、コークス、アンモニア、フェノール（石炭酸）（消毒剤であり、1910年に発明された最初の合成プラスチックであるベークライトの成分の一つ）、そして多くの有機化学物質を含むコールタールなどがあった。コールタールはその後、1856年にウィリアム・ヘンリー・パーキンによって最初の合成染料である藤色の製造に用いられ、 1853年にはチャールズ・ゲルハルトによって、現在アスピリンとして知られるアセチルサリチル酸が含まれていることが発見された。

ボルトンとワットは、蒸気動力を船に適用する試みに小規模ながら関わっており、1807年にはロバート・フルトンにノース・リバー・スチームボート（後にクレルモン号と呼ばれる）のエンジンを提供した。この船はハドソン川を航行した最初の蒸気船である。マードックは主にこのエンジンの設計と製造を担当し、フルトンと技術的な詳細や設計について合意した。フルトンもエンジンの設計に携わった。ボルトンとワットは他にも多くの船舶にエンジンを提供した。しかし、彼らが本格的に海洋工学事業に関わるようになったのは、1817年にジェームズ・ワット・ジュニアがカレドニア号を購入した時だった。カレドニア号の改装、新しいエンジンとボイラーの製造と設置、そして航海に適した燃料効率の良い船にするという作業は困難なプロセスであり、マードックはしばしば発熱やリウマチに苦しみながらも、この作業を指揮した。 8月までに、この船はロンドンのサリー商業ドックからグレイブゼンドまでの予定航路で試験航行が可能となり、最初は時速8マイル（mph）で航行した。海上試験中、マードックはカレドニア号で、パドルの深さの変化や、片方のエンジンまたは両方のエンジンを使用するかどうかが燃料消費量と速度に及ぼす影響を測定する実験を行った。その結果、速度は時速12マイル（19 km/h）に向上した。  

試運転中に、カレドニア号はロンドンからグレイブゼンドまでの航路で競合するサンズ・オブ・コマースからレースを挑まれた。実際にはグレイブゼンドまでのレースは2回行われ、どちらもボルトン・アンド・ワット社の船が勝利したが、2回目の挑戦ではより大きな差をつけての勝利だった。その結果、サンズ・オブ・コマース社のオーナーはボルトン・アンド・ワット社に新しい蒸気船エンジンを発注した。他にも商業顧客と英国海軍の両方から蒸気船エンジンの注文が多数あり、マードックは事実上この事業部門の責任者であり、海事事業のあらゆる面で彼に言及され、敬意を払われていた。1813年から1825年まで、ボルトン・アンド・ワット社は3,000馬力（2,200kW ）を超える船舶用エンジンを製造し、約40隻から60隻の船舶で使用したと推定されている。 

試験航海が完了して間もなく、ワット・ジュニアが操縦するカレドニア号はイギリス海峡を横断し、ロッテルダムを経由してライン川を遡りコブレンツへと向かった。

マードックは「石炭由来ガスの経済利用に関する報告」という論文を執筆し、1808年に王立協会に提出した。同年、彼は「ガスを経済利用に応用するという最初のアイデアと、その最初の実際の応用」の両方に対して、同協会からラムフォード金メダルを授与された。

1817年、マードックはバーミンガム郊外に建てた大きな新居に引っ越した。その家には、ガス灯、圧縮空気で動くドアベル、空調システムなど、彼が設計した数々の珍品や革新的な設備が組み込まれていた。ジョシュア・フィールドは「彼は部屋や階段の都合の良い場所に温風を送り込む、部屋を暖めるための優れたストーブを持っている」と評している。1815年には、リーミントン・スパのロイヤル・ポンプ・ルームズに、古典時代以来初となる重力式配管温水システムを設計・設置した。

1830年9月、76歳で健康状態が悪化していたマードックは、1810年に始まったボルトン＆ワット社との提携関係を解消した。当時、マードックは年間1,000ポンドの報酬を受け取っていた。解消の理由は、ボルトン＆ワット社の収益性の悪化とマードック自身の健康状態の悪化の両方にあるようだ。マードックは1839年に85歳で死去し、ハンズワースの聖メアリー教会に埋葬された。

1892年のガス灯百周年記念式典で、ケルビン卿がスターリングのウォレス記念碑にマードックの胸像を除幕し、またセント・メアリー教会にはフランシス・レガット・チャントリー卿による彼の胸像がある。^{[ 8 ]}

彼の生涯と業績は、バーミンガムにあるムーンストーン、ウィリアム・ブロイ作の彼とボルトン、ワットの像、そしてマードック・ロードによって記念されている。また、ロンドンのロザーハイズにはマードック・ハウスがある。

レッドルースの町では毎年6月にマードック・デーが開催されます。2007年のイベントでは、「地球、風、火、水」をテーマにした横断幕を持った小学生のパレードや、マードックの蒸気機関車の実物大の稼働レプリカの初の一般公開が行われました。^{[ 9 ]}

2019年、彼はスコットランド工学殿堂入りを果たした。^{[ 10 ]}

• マードック・フライヤー・プロジェクト– マードックの蒸気機関車のレプリカを製作するプロジェクト
• 蒸気機関を搭載したレプリカ「マードック・フライヤー」の動画
• ウィリアム・マードック ― 世界を照らしたスコットランド人 ウィリアム・マードックの生涯と発明に関する書籍とDVD『世界を照らしたスコットランド人』
• マードックの機関車（バーミンガム・ストーリーズのウェブサイトより）
• レボリューショナリー・プレイヤーズのウェブサイト
• マードックの「木馬」に関する文書証拠と議論 2016年3月4日にウェイバックマシンにアーカイブ済み
• 生誕地カムノックからの図解入り伝記
• マードック橋、キルマーズ