フランシスコ・ユーヴィル

セロ・デ・パスコ

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ペルーのセロ・デ・パスコの場所

フランシスコ・ウヴィル（本名フランソワ・ウヴィル、 1781年頃- 1818年8月）は、ペルーの鉱山業界に蒸気機関を導入するのに貢献したスイスの起業家である。彼の尽力により、コーンウォールの技術者リチャード・トレビシックが設計・製造した機関がペルーに輸送され、アンデス山脈を越えて銀鉱山に運ばれ、水を汲み上げたり鉱石を吊り上げたりするのに使用された。ウヴィルは、機器入手の取り決めでパートナーと合意した任務をはるかに超える行動を取った。彼は、1820年の ペルー独立戦争中の事業の崩壊を見ることなく亡くなった。

フランシスコ・ユーヴィルはスイスで生まれました。1817年に36歳だったので、1781年頃に生まれたことになります。^[1] ユーヴィルは職業は時計職人でした。^[2]

若い頃、ウヴィルはペルーのリマから約150マイル (240 km) 離れたパスコ地方の銀の豊富な鉱山を訪れた。 ^[3] ヤナカンチャ・ソカボンは長さ5,000フィート (1,500 m)の横坑またはトンネルで、1811年に完成し、鉱山の水をサン・フダス湖に排水していた。しかし、平均して地面下約200フィート (61 m) しかなかった。ソカボンより深い鉱山は、手動ポンプとバケツで排水しなければならなかった。^{[4]ウヴィルがそこを訪れた時、銀鉱山は}ソカボンレベル に達し、今やほとんど放棄されていた。蒸気機関を使って水を汲み出せば、鉱山をもっと深く掘れるのではないかとウヴィルは考えた。^[1]

ユーヴィルは1811年にイギリスを訪れ、数か月間ロンドンに滞在した。^[1] 彼はボウルトン・アンド・ワット社の技術者と会い、海抜約14,000フィート (4,300 m) のセロ・デ・パスコ周辺の山々の薄い空気の中で効率的に作動する低圧蒸気機関を製造することは不可能であると告げられた。 ^[5] また、海抜17,000フィート (5,200 m) に達する鉱山までの狭い道をラバで運べるほど小さく分解できる機関を製造することも不可能であった。^{[6] [a]} しかし、ロンドン滞在中にユーヴィルは、機関製造業者ウィリアム・ローリーのショーウィンドウでリチャード・トレビシックの高圧蒸気機関の実働模型を偶然見つけた。^[8] 彼はその設計の単純さと作りの良さに感銘を受け、その模型を20ギニーで購入した。^[9] 彼はそれをペルーに持ち帰り、セロ・デ・パスコでテストに成功した。^[10] この高度では水は海面で100℃（212℉）であるのに対し、約80℃（176℉）で沸騰したが、それでも十分な蒸気が発生し、ロンドンと同様にエンジンを動かした。^[11]

1812年7月17日、ユヴィルはリマの有力商人ペドロ・アバディアとホセ・アレスメンディに加わり、セロ・デ・パスコ周辺の鉱山を掘削する会社を設立した。^[12] アバディアは2株を2万ドルで受け取り、アレスメンディとユヴィルは1株を1万ドルで受け取った。^[13] 3万ドルあればイギリスで2台のエンジンを購入できると見積もられ、ユヴィルは信用で購入できればもう1台購入することを許可された。^[14] ユヴィルは機械をイギリスで製造しペルーで組み立てるよう手配し、その見返りとして純利益の10%を得ることになっていた。残りは株主間で4等分される。事業が成功すれば、ユヴィルは模型代金2,000ドルと旅費をクレジットで受け取ることになっていた。^[15]

リマ総督ホセ・フェルナンド・デ・アバスカル・イ・ソウザはこの計画を支持した。^[16] 1812年8月22日、会社はセロ・デ・パスコ鉱山の所有者と契約を結んだ。^[12] 3人を除くすべての鉱山所有者が署名したこの契約は、少なくとも2台のフルサイズのエンジンをサンタ・ロサに設置することだった。^[2] 会社は蒸気エンジンを購入して輸送し、ヤナカンチャ鉱山の地下111フィート (34 m) まで掘った坑道の上にエンジンを設置するための資金を提供する。周囲の坑道から浸透する水が坑道に汲み上げられ、下層から銀を抽出できるようになる。^[17] 同社はヤナカンチャ鉱山とヤウリコチャ鉱山から鉱石の15％、その他の鉱山から鉱石の20％、排水坑から鉱石の50％を取得する予定であった。^[12]

ユヴィルはジャマイカへ行き、その後コーンウォールのファルマスへ向かい、1813年の夏に到着した。^[1] 彼は旅の途中で病気になった。^[18] 彼はトレビシックの従兄弟が同乗者であることを知り、イギリスに到着するとすぐにトレビシックとユヴィルの面会が手配された。ユヴィルは数か月間、カムボーンにあるトレビシックの家で過ごし、鉱山での機械の使用法について学び、コーンウォールの鉱山のほとんどを訪れた。^[1] 高圧エンジンを改良していたトレビシックは、ユヴィルと9台の蒸気エンジンを納入する契約を結んだ。^[19]

1814年1月8日、ユーヴィルはトレビシックを会社の5分の1のパートナーにし、利益のかなりの割合をトレビシックに保証した。^[19] このパートナーシップは、滞納した請求書の支払いに必要な3,000ポンドと引き換えに与えられ、後にリマのパートナーによって承認されることになっていた。^[20] ユーヴィルは、イングランドのさまざまな人々への請求書があったが、支払人が国外にいるため引き出すことができなかったと述べた。^[21] ユーヴィルは権限をはるかに超えた行動をとった。アバディアとアレスメンディとの契約では、新しいパートナーを連れてくることを禁じていた。^[22] 彼には2台の機関車と、3台目を信用で購入することしか許可されていなかった。^[14] 彼は許可された金額の2倍以上を費やした。^[22]

エンジンは約1万ポンドで製造され、1814年9月1日に出航した南洋捕鯨船でリマに向けて出荷された。 ^[19] 33馬力の揚水エンジンが4台、10馬力の巻上エンジンが4台、リマの造幣局で使用する小型エンジンが1台あった。^[17] また、予備のボイラー4台、エンジン用の坑道、その他の機器もあった。^{[10]ユーヴィルは、}クロワンのトーマス・トレヴァーゼン、カムボーンのヘンリー・ビビアン、チェイスウォーターのウィリアム・ブル というコーンウォールの技術者らを伴ってエンジンを積んで出航した。^[19] 海岸からセロ・デ・パスコへの機器の輸送には予想よりもずっと時間がかかったが、これは途中のインディアン・コミュニティが必要な人手を提供しなかったことも一因である。^[17] しかし、ウィリアム・ブルは1816年7月27日、セロ・デ・パスコ近郊のサンタ・ローザ鉱山で最初の蒸気エンジンを稼働させた 。^[23]深さ17フィート（5.2メートル）の坑道は21分で空になり、その後周囲の鉱山からの水が入り始めた。^{[17] 1816年8月にリマ・}ガゼット に掲載された総督への公式報告書には、次のように記されている。

これまで克服不可能と思われていた困難を、膨大な労働と無限の費用で克服し、私たちは無限の感嘆とともに、最初の蒸気機関の建設と驚くべき稼働を目撃しました。蒸気機関は、タルマ県タウリコチャの王立鉱物領に設置され、私たちはパスコの高貴な地区にあるサンタ・ロサ鉱山の最初の坑道の排水口を見るという幸運に恵まれました。私たちは、このような途方もない規模の事業の詳細を後世に伝えたいと願っています。この事業から、周辺諸国を驚かせる大量の銀が生まれることを期待しています。^[16]

サンタローザのポンプエンジンの横に巻き上げエンジンが設置され、水位が下がったときに排水ピットから鉱石を引き上げるのに要する労力が大幅に軽減された。燃料供給のために石炭の鉱脈が発見された。サンタローザのポンプが始動してから6か月後、2台目のポンプがヤナカンチャ鉱山で稼働し、鉱山の排水を急速に進めた。^[24]

リチャード・トレビシックは、1816 年 10 月 20 日に、ロンドンのペイジ氏と、エンジン製造業者のカンボーンのジェームズ・サンダース氏とともに、南洋の捕鯨船でリマに向けて出航しました。彼は、硫黄で銀を精錬するのに使用する炉を購入しました。彼は 1817 年 2 月 6 日にリマに到着しました。 ^[25] 1817 年 2 月 12 日の リマ・ガゼットは、ドン・リカルド・トレビシックの到着を報じ、次のように伝えています。「この教授は、同行する作業員の助けを借りて、ペルーで必要な数のエンジンを製造できます。これらの巨大な機械の部品をイギリスに送る必要はありません。ドン・R・トレビシックの優れた性格とペルーの利益を促進したいという彼の熱烈な願望は、彼を国民に最高に推薦するものであり、彼がこの王国に到着することで、この王国の繁栄の時代が築かれ、その中に含まれる富を享受できると期待しています...」^[26]

セロ・デ・パスコの機械はさまざまな問題を抱えていたが、コーンウォールの職人たちはトレビシックが到着するまで修理できなかった。トレビシックは修理を管理し、1818年初頭に2台目の揚水エンジンの設置を監督した。ユヴィルとトレビシックは、資本不足と機械の燃料不足で苦境に立たされていた会社の経営権をめぐって口論を始めた。 ^[27] ユヴィルは、蒸気エンジンがペルーにもたらされたのは自分の努力によるものだと主張し、採掘作業の完全な経営権を要求し、トレビシックの立場を弱めるためにあらゆる手を尽くした。^[28] トレビシックは嫌気がさして鉱山を去ったが、ユヴィルの死を聞いて引き返した。^[29] 1818年8月のユヴィルの死は、「鉱山から出てきたときに激しい汗をかき、コルディリェラ山脈の冷気を吸い込んだため」だった。^[30]

ユヴィルが死んだことで、トレビシックが鉱山の全管理権を握った。^[31] 燃料問題は揚水場所の近くに豊富な石炭層が見つかったことで解決し、1819年末までには揚水エンジン3台が稼働し、会社の将来は安泰に思われた。^[27] しかし、ペルー独立戦争が操業を妨害した。1820年10月27日、セロ・デ・パスコはフアン・アントニオ・アルバレス・デ・アレナレス将軍率いる愛国軍に占領された。12月初旬、王党派がセロ・デ・パスコを奪還したが、12月9日、アレナレスは王党派を破った。これがこの地域での4年間にわたる戦闘の始まりであった。^[27] 鉱山は占拠されては奪還され、熟練労働者は逃亡または徴兵され、銀の生産は停止した。1825年に鉱山の操業は再開されたが、稼働していた揚水エンジンは1台のみであった。 1828年にボイラーが破裂し、最後のエンジンが放棄された。^[32]