鉄道の軌跡

レイルトレイルは、鉄道の敷地上にある共用の小道です。レイル トレイルは通常、鉄道が廃止され線路が撤去された後に建設されますが、現役の鉄道、ライト レール、路面電車(トレイル付き鉄道) や、使われなくなった線路と敷地を共有することもあります。共用の小道であるレイル トレイルは、主に歩行者、自転車、乗馬者、スケート選手、クロスカントリー スキーヤーなどの非動力交通を対象としていますが、スノーモービルやATV も通行可能です。廃線の特徴である緩やかな勾配、よく設計された敷地と構造物 ( 橋やトンネル )、歴史的な地域を通る通路は、レイル トレイルに適しており、人気を博しています。多くのレイル トレイルは長距離のトレイルですが、より短いレイル トレイルはグリーンウェイや線状公園として知られています。

バミューダ鉄道は、バミューダに存在していた唯一の運送会社が1948年に倒産したため、その運行を停止した。以前の線路の一部は自動車交通用に転用され、1984年には18マイルが鉄道跡地に転用され、舗装された部分は歩行者と自転車専用となった。^[1]線路は島全体に広がり、ハミルトンとセントジョージやいくつかの村を結んでいたが、いくつかの橋が放置されているため、線路は断片化している。

ブリティッシュ コロンビア州のケトルバレー鉄道トレイルは、もともと現在は廃止されたケトル バレー鉄道のために建設された線路を利用しています。このトレイルは、カナダ太平洋鉄道が列車サービスを廃止した後、1990 年代に開発されました。

カナダで最も長い鉄道トレイルは、距離883 km (549 マイル) をカバーするニューファンドランド T'Railwayです。州立公園制度の下で線状公園として保護されている T'Railway は、ニューファンドランド島で鉄道サービスが廃止された 1988 年に、最新の所有者であるCanadian National Railwayから州政府に移管された歴史的なニューファンドランド鉄道の線路跡で構成されています。鉄道路線は、西はチャネル＝ポート・オー・バスクから東はセントジョンズまで伸びており、スティーブンビル、ルイスポート、ボナビスタ、プラセンティア、カーボニアへと分岐しています。

1989 年にプリンス エドワード島鉄道が廃止された後、プリンス エドワード島政府は鉄道システム全体の権利を購入しました。コンフェデレーション トレイルは、PEI スノーモービル協会が運営する、冬季には監視と整備が行き届いたスノーモービル トレイルとしても機能する、端から端まで続くウォーキング/サイクリング用の砂利道として開発されました。

ケベック州では、Le P'tit Train du Nordがサン ジェロームからモン ローリエまで200 km (120 マイル) を走ります。

トロントには、ベルトライン トレイルとウェスト トロント レイルパスという2 つの鉄道トレイルがあります。

オンタリオ州中央部では、オンタリオ州リンゼイの町から北のハリバートン郡のハリバートン村まで89 キロメートル (55 マイル) 走る旧ビクトリア鉄道線が公共のレクリエーション コースとして機能しています。冬季にはクロスカントリー スキー、ウォーキング、スノーモービル、春から秋にかけてはウォーキング、サイクリング、乗馬に利用できます。鉄道コースの大部分は、カナダ楯状地の人口密度の低い地域を通り、歴史的な架台橋がいくつかの川を渡っています。

オンタリオ州セントメアリーズにある古いサルニア橋は、グランドトランクトレイルの一部として再利用されました。かつてのグランドトランク鉄道の高架橋は、1995年にカナダ国鉄から購入されました。グランドトランクトレイルは、3km (1.9マイル) を超える舗装されたアクセス可能なトレイルとして1998年に開通しました。2012年、サルニア橋の再利用は北米鉄道の殿堂入りを果たしました。^[2]

マニトバ州ウィニペグのゲートウェイロードとローリーストリート（両側が鉄道と平行な道路）の間の鉄道は、 2007年に7km（4.3マイル）のアスファルトトレイルに改造されました。これはノースイーストパイオニアグリーンウェイと呼ばれ、イーストセントポール、そして最終的にはバーズヒルパークまで拡張する計画があります。^[3]

ノバスコシア州では、トランスカナダトレイルやその他のウォーキングトレイルのほぼすべてのセクションが廃線になっています。マスコドボイト港(マスコドボイトトレイルウェイ)からダートマスまでの小さな鉄道線は、地域住民や観光客によってほぼ完全に使用されています。別の非常に大きなセクションは、ハリファックスからニュージャーマニー、ヤーマス、グランプレまで使用されています。

トランスカナダトレイルのかなりの部分は、カナダ中央鉄道とカナダ中央鉄道が州政府に寄贈した廃線を再利用した遊歩道です。主要部分はカナダ南部に沿って走っており、カナダの主要都市と人口の多い地域のほとんどを結んでいます。また、アルバータ州からエドモントンまで、そしてブリティッシュコロンビア州北部からユーコン準州まで続く長い北側もあります。このトレイルは多目的に利用でき、区間によってはハイカー、サイクリスト、乗馬者、クロスカントリースキーヤー、スノーモービルなどが通行できます。

北米では、鉄道業界の何十年にもわたる統合により、不採算の支線や余剰の幹線が数多く廃止された。いくつかは短距離鉄道として維持されたが、多くは放棄された。米国で最初に廃線となってレクリエーション用のトレイルに転用されたのは、ウィスコンシン州のエルロイ・スパルタ州立トレイルで、1967年に開通した。翌年にはイリノイ・プレーリー・パスが開通した。1983年に連邦政府が廃線跡地の鉄道バンキングの利用を促進する法律を可決し、1990年に米国最高裁判所がこれを支持したことで、線路からトレイルへの転用が加速した。 ^[4]このプロセスにより、暫定的にトレイルとして使用しながら、将来の鉄道利用に備えて線路が保存される。1970年代までには、幹線ですら売却または放棄されるようになった。これは、特に地方の鉄道路線が合併して運営を合理化したときに顕著になった。潜在的なトレイルの供給が増加し、その可能性に対する認識が高まるにつれて、州政府、地方自治体、自然保護当局、民間団体が鉄道路線を購入し、緑地を創出、拡大、または連結するようになりました。

現在、最も長い整備された鉄道跡地は、ミズーリ州の240マイル（390 km）のケイティ・トレイルです。^[5]ネブラスカ州のカウボーイ・トレイルは完成すると、321マイル（517 km）に及び、2番目に長いトレイルになります。 ^{[4] [6]}最長は、オハイオ州のオハイオ・トゥ・エリー・トレイルで、326マイル（525 km）です。^[7]

ジョージア州アトランタのベルトラインは現在建設中です。完成予定の2030年には、最も長い連続トレイルの1つになります。アトランタベルトラインは持続可能な再開発プロジェクトであり、ダウンタウンを囲み、多くの地域を直接接続する歴史的な22マイルの鉄道回廊に沿って、公共公園、多目的トレイル、交通機関のネットワークを提供します。^[8]

Rails -to-Trails Conservancyは、鉄道跡地のトレイルを擁護し、鉄道跡地の建設に関する多くの文書やアドバイスを持っている全国的な非営利団体です。彼らの記録によると、現在、米国には22,107マイルの鉄道跡地が完成しています。2015年現在^{[アップデート]}、ミシガン州は全米で最も長い総距離（2,381マイル）を誇っています。^[9]

ドイツはヨーロッパで最も多くの鉄道トレイルを有しており、^[10] 677の鉄道トレイルの総延長は5,020キロメートル（3,120マイル）（2015年2月現在）です。^{[11]さらに80のプロジェクトが計画中または建設中です。最も長い鉄道トレイルのいくつかは}ラインラント＝プファルツ州にあります。これらは、旧線路上の39キロメートル（24マイル）のマーレ＝モーゼル＝ラートヴェーク、旧線路上の44キロメートル（27マイル）のルーヴァー＝ホッホヴァルト＝ラートヴェーク、およびフンスリュック鉄道の旧線路上の36キロメートル（22マイル）のシンダーハンネス＝ラートヴェークです。現在でも、ヴッパータールにある全長 23 km のノルドバーン通りは、ドイツで最高水準の鉄道トレイルであり、廃線跡を多目的自転車道に改造した好例です。

英国では約150本の路線が使用されており、ドイツに次いでヨーロッパで2番目に大きな鉄道トレイルのネットワークを誇​​っています。^[10]英国における鉄道トレイルの発展は、1960年代にビーチングカットと呼ばれる大規模な鉄道線路閉鎖計画が実施されて以来、拡大しました。当時の英国鉄道会長リチャード・ビーチング博士にちなんで名付けられたこの計画では、英国全土の約5,000マイル (8,000 km) の鉄道線路が廃止されました。一部の幹線ルートとともに、多くの田舎や郊外の路線が廃止されました。^{[12]それ以来、英国では約1,200～2,200マイル (1,900～3,500 km) の廃線が公共のレジャー目的に転用され、今日では鉄道トレイルの大部分は}地方自治体か、サストラン、レイルウェイ・ランブラーズ、レイルウェイ・パスなどの慈善団体によって維持管理されています。^[10]デボン州にあるターカ・トレイルの31マイル（50km）の区間（ブラウントンとミースの間）は、これらのトレイルの中で最も長いものの1つです。

これらの旧鉄道線路の多くは、英国の全国自転車道網の一部を形成し、英国の広大な運河網に沿った長距離歩道や曳舟道とつながっている。例えば、ミルトン・キーンズ・レッドウェイ・システムは、イングランドのバッキンガムシャー州ミルトン・キーンズ全域を走っており、一部は廃止されたウォルバートンからニューポート・パグネルへの線路（1962年に廃止）の旧線路敷とグランド・ユニオン運河の曳舟道を使用している。これらの道は合わせて、長距離全国自転車道網ルート6とルート51の一部をなしている。その他の都市部と郊外の鉄道トレイルには、マンチェスターのファローフィールド・ループ線、チェシャーのミドルウッド・ウェイ、ワトフォードのエベリー・ウェイがある。著名な田舎の鉄道トレイルには、スコットランド高地のグランタウンとフォレス間の旧ハイランド鉄道のルートに沿って走るダヴァ・ウェイや、イングランドのピーク・ディストリクトのハイ・ピーク・トレイルがある。ロンドンでは、使われなくなったロンドン地下鉄のトンネルを地下の鉄道路線に改造するという、より珍しい計画が提案されているが、この計画はまだ正式に承認されていない。 ^[13]

スペインは、117のサイクリングおよびウォーキングルートのネットワークに2,500キロメートルを超える鉄道トレイル（ヴィア・ヴェルデ）^[14]があり、ヨーロッパのグリーンウェイの分野で上位にランクされています。トレイルは、1985年に設立された機関であるスペイン鉄道財団によって管理または調整されています。改造された線路の多くは、もともと鉱山産業のために建設されたもので、遠隔地の山岳地帯と海岸の港湾を結んでいましたが、現在は、長いスパンの高架橋や橋、そしていくつかのトンネルがあるほぼ平坦なルートをたどり、荒々しい内陸の風景から海岸まで、絵のように美しいサイクリングを提供しています。^[15]

20 世紀半ばにアイルランドのかつては広大だった鉄道網が削減されたため、アイルランドには使われなくなった鉄道網が大量に残されました。多くの路線が撤去され、土地の一部は民間所有者に買収されましたが、かつての鉄道の多くはそのまま残っており、将来的には多くの鉄道路線を開発する選択肢が生まれています。

旧ウェストポートからアキル島までの鉄道跡地はグレート・ウェスタン・グリーンウェイとして知られ、2011年に完成した。旧リムリックからトラリー/フェニットまでの鉄道跡地の開発はグレート・サザン・トレイルとして大きく進展している。2013年現在、ラスキールからアビーフェールまでの36キロメートル（22マイル）の区間が完成している。^[16]

かつてのゴールウェイからクリフデンまでの鉄道をグリーンウェイとして再開発する計画許可が下りたが^[17]、そのルートについては地主とまだ交渉中である。^{[18]ウォーターフォード・リムリック・アンド・ウェスタン鉄道の}クレアモリスからコルニーまでの区間はグリーンウェイとして再開発すると宣伝されてきたが、最近、鉄道自体の再建を望む団体から反対を受けている。^[19]

ベルギーのRAVeLネットワークは、改造された道、脇道、曳舟道を組み合わせたもので、総距離は1,200km（750マイル）に及び、国土の広さを考えるとかなりの数である。勾配は6%を超えることはなく、道は自転車、乗馬、ハイキング、ローラーブレードなど、あらゆる非自動車旅行者に開放されている。^[20]

ベルギーとドイツの間の珍しい国境に沿って走る ヴェンバーンもあります。

バーナはヘルシンキにある古い貨物鉄道の線路を歩行者と自転車の道に改造したものです。

オーストラリア南東部の鉄道跡地の開発は、19世紀後半のゴールドラッシュにまで遡ることができる。過度に熱狂的な「オクトパス法」の支援を受けて、数十の鉄道路線が建設されたが、金が枯渇するとすぐに採算が取れなくなり、木材の需要も減少した。数十年後、これらの地役権は鉄道跡地に転換され、観光客を惹きつける新たな用途を見出した。37キロメートル (23マイル) の ポートフェアリーからウォーナンブールまでの鉄道跡地のように、何らかの形で数十の地役権が存在するが、^[21]完全に開発されているのは、95キロメートル (59マイル) のマレーからマウンテンズまでの鉄道跡地など、ほんのわずかである。安全でない状態のトレッスル橋、農民に売却された地役権、資金不足によって、開発の進展が妨げられることが多い。資金は通常、連邦政府、州政府、地方自治体からほぼ同額ずつ拠出され、地元団体からはボランティア労働と現物寄付が提供される。^[22]ビクトリア州 のレイルトレイル界に最近加わったのが、ビクトリア州最長の134 km (83 マイル) のレイルトレイル、グレートビクトリアンレイルトレイルである。険しい谷や広々とした農村地帯を蛇行しながら進むこのトレイルは、観光客に人気となっている。オーストラリアのトレイルに関する地元情報の優れた情報源は、Rail Trails Australia のウェブサイトである。^[23]

ニュージーランドには数多くの鉄道トレイルが整備されている。最もよく知られているのは、ハウラキ鉄道トレイル（テムズ、パエロア、テ・アロハ、ワイキノ/ワイヒを結ぶ）、オタゴ・セントラル鉄道トレイル、リトル・リバー鉄道トレイルである。政府主導の取り組みであるニュージーランド・サイクル・トレイル・プロジェクトは、新しいトレイルの整備を大幅に加速させるだろう。最初の7つのプロジェクト（すべてが鉄道トレイルではないが）は2009年7月に発表され、総プロジェクト予算5000万NZドルのうち900万NZドルの資金が提供される予定である。^[24]

2010年5月24日、シンガポール政府とマレーシア政府は、マレーシア国有鉄道（KTMB）のシンガポール終着駅をシンガポール南部のタンジョン・パガー駅からシンガポール北部のウッドランズ・トレイン・チェックポイントに移転することで合意した^[ 25]。ウッドランズ終着駅はマレーシアとの国境を少し越えたところにあるため、この結果シンガポールの鉄道路線は余剰となった。都市再開発庁（URA）やシンガポール土地庁（SLA）などの政府機関が、旧鉄道用地に関するアイデアや活動の開発と実施の責任を負っている。URAはレール・コリドーに関する専用ウェブサイトを持っている^{[26] 。許可されている活動の例としては、SLA、URA、}陸運局、国立芸術評議会が支援する、廃線区間でのストリートアートなどがある^[27]。

廃止された鉄道は、タンジョン・パガー駅からウッドランズまでの本線で、情報源に応じて24km（15マイル）^[28]または26km（16マイル）^[29]に及ぶ。また、長さ14km（8.7マイル）のジュロン支線もある。^[30]鉄道が占める面積は少なくとも80ヘクタール（200エーカー）で、タンジョン・パガー鉄道駅やその他の結節点の周囲の土地を含めると最大173.7ヘクタール（429エーカー）に及ぶ。^[30]土地の少ないシンガポールの鉄道用地の位置を考えると、その土地が開発されるのではないかと懸念されていた。ネイチャー・ソサエティ・シンガポールなどの組織は、自然関連の活動のために鉄道用地を維持するための包括的な計画を策定した。^[30]グリーン・コリドーのウェブサイトは、その自然な形態の保存を目的としたキャンペーンウェブサイトである。

多くの都市で、使われなくなった線路が線状の公園に改造されている。その一例がハイライン（別名「ハイライン・パーク」）で、使われなくなったニューヨーク・セントラル鉄道の高架部分に作られた全長1.45マイル（2.33km）の高架線 状公園である。^[31]パリで1993年に完成した同様のプロジェクトである全長3マイル（4.8km）のプロムナード・プランテ（並木道）に触発されて、ハイラインは空中緑道と線路跡公園として再設計され、植栽されている。 ^{[32] [33]}

北米の鉄道は、多くの場合、購入した土地、政府からの土地の譲渡、地役権を組み合わせて建設されました。土地の証書は 100 年以上前のものであったり、土地の譲渡が路線の継続的な運行を条件としていたり​​、地役権が期限切れになっている場合もあり、これらはすべて、法律で判断するには費用がかかり、難しい問題です。

鉄道の所有権は、しばしば明確に定義されておらず、散発的に施行されており、近隣の土地所有者が故意または偶然に所有していない土地を使用しています。このような不法侵入者は、後に鉄道からトレイルへの転換に反対することがよくあります。鉄道用地に不法侵入していない住民でさえ、その地域の交通量の増加や個人の安全の低下の可能性を理由に転換に反対する場合があります。線状の土地はそのままの状態でなければ価値がないため、鉄道路線の放棄は特別な法律で規制されています。米国では、地上運輸委員会(STB) が鉄道を規制しており、路線を「レール バンク」または保留にして、将来必要になったときにアクティブな状態に戻すことができるようにすることができます。

多くの鉄道トレイルが建設された一方で、他の提案は地域の反対により中止されました。転換組織の地位、地域の関与、政府の意欲が重要な要素です。

一方で、稼働中か否かに関わらず、既存の線路やインフラを撤去してトレイルにするよう求めるケースが増えている。ニューヨーク州では、ニューヨーク州キングストンのキャッツキル・マウンテン鉄道^[34]とニューヨーク州オールドフォージのアディロンダック・シーニック鉄道^[35]に対して、この訴訟が起こされている。コネチカット州では、バレー鉄道の休止中の線路部分をトレイルに転用するよう地元住民が提案している。^[36] 1960年代以降列車が走っていないため住民はそう認識しているものの、この鉄道が正式に廃止されたことはない。コネチカット州エネルギー環境保護局は1969年にペン・セントラル鉄道からこの路線を購入し、その後鉄道会社と長期リース契約を結んだ。鉄道会社は、この区間の路線を再開すべく継続的に取り組んでいる。両省は路線の保存を強く支持しており、隣接地からの土地侵害や枕木の提供などを通じて鉄道を支援してきた。^[37]これら3つの例はすべて歴史ある鉄道であり、鉄道の歴史を保護する役割を果たしている。これらの鉄道の主な収入源は観光事業であるため、鉄道の運行は季節的なものとなっているが、顧客が興味を示した場合には、3つすべてに貨物を輸送する権利が与えられている。

稀ではあるが、トレイルが再び現役の鉄道に転換されるケースもいくつかある。一例は2012年にペンシルベニア州クラレンスで発生し、RJコーマン鉄道会社が新しい産業にサービスを提供するために20マイル（32 km）の鉄道敷設線路を再建する許可を得た。^[38] コンレールは1990年にこの線路の運行を中止し、10マイル（16 km）がスノーシュー・レールズ・トゥ・トレイルズに転換された。^[39]

元々の鉄道路線のほとんどは、輸送のしやすさと緩やかな勾配（多くの場合 2% 未満）を考慮して調査されました。そのため、その後に続く鉄道路線は、かなり直線的であることが多く、丘、断崖、川、沼地などの急峻な地形や扱いにくい地形を乗り越えるのに理想的です。鉄道路線は、パイプライン、送電線、電話線 などの線状の公共設備と空間を共有することがよくあります。

鉄道用地の購入は、ほとんどの場合、土地の自由市場価格によって決定されるため、都市部や工業地帯の中心部の土地を購入して転用するのは現実的ではないことがよくあります。そのため、鉄道路線は都市部の端や工業地帯の近くで終了し、その後、手頃な価格ではない土地や不適切な土地によって分断された同じ鉄道線の不連続な部分として再開することがあります。

鉄道の敷地（地役権）の幅は地形によって異なり、表面の整地がほとんど必要ない場合は100フィート（30メートル）の幅で十分である。^[40]イリノイ・セントラル鉄道の最初の705マイル（1,135キロメートル）の区間は、路線の全長にわたって幅200フィート（61メートル）で、世界で最も自由な区間である。^[41]鉄道の跡地は整地され、砂利や砕石で覆われていることが多いが、アスファルトで舗装されているものや土のままのものがある。鉄道橋が跡地に組み込まれている場合、変更点は（あるとすれば）枕木や架台の上にしっかりとした歩行エリアを追加すること程度であることが多いが、状態の悪い橋には新しいガードレール、塗装、補強が施される。舗装されている場合は、特に車椅子を使用する人に適している。

該当する場合、夏にウォーキング、ジョギング、インラインスケートに使用される同じトレイルを、冬にはノルディックスキー、スノーシュー、場合によってはスノーモービルにも使用できます。

トレイル付きレールは、鉄道の 権利が列車によって使用されているが、並行してレクリエーショントレイルも備えているレールトレイルの小さなサブセットです。カナダ、ヨーロッパ、アメリカ、オーストラリア、アラブ首長国連邦には、数百キロメートルのトレイル付きレールが存在します。^{[42] [43]}

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• レール・トゥ・トレイルズ保護協会