チャンネル・ポート・オ・バスク

チャンネル・ポート・オ・バスクは、ニューファンドランド島の最南西端に位置し、カボット海峡の西端に面した町です。この町にはマリン・アトランティック社のフェリーターミナルがあり、ニューファンドランド島への主要な玄関口であり、ニューファンドランド・ラブラドール州道1号線（トランスカナダハイウェイ）の西端となっています。この町は1945年に法人化され、2021年の国勢調査では人口は3,547人でした。^{[ 3 ]}

ポルト・オ・バスクは、現在の町を構成する村々の中で最も古い村であり、ポルト・オ・バスク、チャンネル、グランド・ベイ、マウス・アイランドから成ります。この町はミクマク語で「シナルク」と呼ばれています。

チャンネルは1700年代初頭にチャンネル諸島出身の漁師たちによって開拓されました。ポート・オ・バスクとは、16世紀初頭にスペインのバスク地方出身のバスク人捕鯨船員たちが好んで停泊し、水を補給していた港のことです。捕鯨船員たちは港を出た後、ラブラドール半島南部の主要捕鯨場へ向かうか、故郷のバスク地方へ帰りました。彼らは停泊中に、ポート・オ・バスク港に流れ込むデッドマンズ・ブルックから真水を補給していたことはほぼ間違いありません。

ポルト・オ・バスクは、1687年のヨハネス・ファン・クーレンによるこの地域の地図に初めて登場する。恒久的な入植は、 1713年のユトレヒト条約でフランスがニューファンドランドの領有権をイギリスに譲渡し、その見返りとして沿岸部の土地を漁業のために使用する権利を得たフランス人漁師たちが、このフランス沿岸で越冬したことから始まった。漁業はこの地域のフランス人とイギリス人の入植者双方にとって経済の柱であったため、チャンネル・ポルト・オ・バスク^{[ 6 ]}は小さな漁村の集まりとして残る運命にあるように見えた。

1856年、ニューファンドランド島とケープブレトン島の間に海底電信ケーブル^{[ 7 ]} が敷設され、近くの陸地に到達した。これは大西洋横断電信ケーブル完成競争の第一歩であった。1857年にはポート・オ・バスクに電信局が開設された。

1880年代、カナダ政府は近くのケープ・レイに灯台を建設した。当時、ケープ・レイはイギリスの植民地であったニューファンドランド島に位置していたが、セントローレンス湾のカナダの港に向かう船舶にとって航行上の危険箇所とみなされていた。

1893年、ニューファンドランド鉄道（当時、ロバート・G・リードによってアバロン半島から西へ建設中）の西端をセントジョージからポート・オ・バスク港まで延伸することが決定された。1897年までに線路はポート・オ・バスクに到達したが、当時、港湾施設は蒸気船ブルース号に対応できる規模には達していなかった。ブルース号はスコットランドで建造され、数か月前にニューファンドランドに到着していた。必要なドックが建設されるまでの間、ブルース号は1897年10月から1898年6月まで、リトル・プラセンティア・サウンドとノバスコシア州ノース・シドニーの間を運航した。

1898年6月30日、最初の旅客列車がポート・オ・バスクに到着し、ブルースはその後まもなくノース・シドニーに向けて出発した。長年にわたり、狭軌のニューファンドランド鉄道は、ポート・オ・バスクに寄港する列車と船舶の数を増やしていった。1925年には蒸気船SSカリブーが就航した。同船は1942年10月14日、ドイツの潜水艦U-69（1940）の攻撃を受け沈没し、137名の命が失われた。犠牲者の中にはポート・オ・バスク地域出身者も含まれていた。ポート・オ・バスク地域で沈没したカリブーの未亡人20名もいた。

チャンネル・ポート・オ・バスクの町は1945年に法人化され、サミュエル（サム​​）ウォルターズが初代町長に就任した。^{[ 8 ]} 1964年にはマウス・アイランドのコミュニティが併合された。^{[ 8 ]}

1949年3月31日、ニューファンドランドはカナダ連邦に加盟し、鉄道はカナダ国鉄に移管された。カナダとニューファンドランド間の連合条件（1949年）の第32条に基づき、ノバスコシア州ノースシドニーとニューファンドランド州ポートオバスク間のフェリーサービスは、最初はイギリス領北アメリカ法の下で、1982年以降はカナダ憲法の下で保証された。^{[ 9 ]}

カナダ国鉄（CNR）が鉄道とフェリー事業を引き継いだ1950年代には、ポート・オ・バスクで大規模な建設工事が行われ、新しいドック施設の拡張や、 MVウィリアム・カーソン号のようなより新しく大型の船舶の就航が行われた。岩盤の大規模な爆破によって、広大な複線軌道を備えた大規模な鉄道操車場のためのスペースが確保された。余剰の岩石は、必要なドックを造成するための埋め立て材として使用された。1960年代半ばには、MVフレデリック・カーター号のような鉄道車両を積載できる新しいフェリーが登場し、標準軌の鉄道車両の交換が可能になったため、ポート・オ・バスクのターミナル施設のさらなる拡張が必要となった。

1960年代半ばには、ニューファンドランド島を横断するトランスカナダハイウェイが完成し、最終的に1988年までに鉄道が廃止されることになったが、州を訪れる観光客の増加とトラック交通量の増加により、ポート・オ・バスクはニューファンドランド島へのさらに重要な玄関口となった。需要の高まりに応えるため、1960年代から1980年代にかけて、 Marine Nautica、Marine Atlantica、Marine Evangeline、Ambrose Shea、John Hamilton GrayなどのRo-Pax対応の新造船が発注またはチャーターされた。

鉄道の廃止に伴い、ポート・オ・バスク・ターミナルは大規模に再建され、待機中の自動車のための広大な待機エリアが設けられた。敷地内には、カナダ食品検査庁が運営する植物病害検査所と、近代的に再建された鉄道駅があり、現在はマリン・アトランティック（1986年にCNマリンから社名変更）が運航するフェリーの旅客ターミナルとして使用されている。ポート・オ・バスク港は、当時カナダ最大の砕氷フェリーであったMVカリブーとMVジョセフ・アンド・クララ・スモールウッドの2隻の入港地であったが、両船とも2011年に退役し、廃止された。  

カナダ統計局が実施した2021年の国勢調査によると、チャネル・ポート・オ・バスクの人口は3,547人が居住1,652のうち合計1,814戸の民間住宅は、2016年の人口から-12.8%の変化である。4,067。面積は38.84 km ² (15.00平方マイル)で、人口密度は   2021年には91.3/km² ^（236.5/平方マイル）であった。 ^{[ 3 ]} 

トランスカナダハイウェイとトランスカナダトレイルは、いずれもニューファンドランド・ラブラドール州のポート・オ・バスクを起点および終点としている。

ノースアトランティック・カレッジのポート・オ・バスク・キャンパスは、1963年9月に地区職業学校として開校しました。この学校は、ニューファンドランドの他の地区職業学校を建設していたコーナーブルックのランドリガンズ社が、コーナーブルックからポート・オ・バスクまでの未完成の道路を通って機材や資材を運搬できなかったため、ノバスコシア州のMRチャペル社によって建設されました。コーナーブルックからポート・オ・バスクまでのトランスカナダハイウェイは1965年に完成しました。

チャンネル・ポート・オ・バスクは、ケッペンの気候区分コードが（Dfc）である海洋性亜寒帯気候です。この地域は、緯度に対して寒冷であるだけでなく、季節の遅れが顕著です。これは、アイスランド低気圧とラブラドル海流の影響を受けているためで、北緯47度の海岸沿いでは珍しい寒くて雪の多い冬となっています。夏には、冷たい海水によって暖まるのが大きく遅れ、カナダ内陸部からの西風は冬には非常に冷たく、さらに海水の暖まりを遅らせます。その結果、8月は7月よりも明らかに暖かく、9月でさえ6月よりも2 ℃（3.6 °F）以上暖かくなります。冬の降水は雪として降ることが多く、年間降水量は多いですが、最も寒い2月でも雨が降ることはよくあり、積雪量は年間ピーク時でも平均約55cm （22インチ）に減少します。^{[ 24 ]}    

ポート・オ・バスクは、クラフト・ホッケービル2008で上位5都市のうち2位に入賞し、地元の競技場建設のために2万ドルの賞金を獲得した。同地のスポーツ競技場、ブルースIは、ホッケーシーズンの直前の1995年に火災で焼失した。競技場は、チャンネル地区のスタジアム・ロード沿いのアーミー・ヒルの頂上に位置していた。新しい競技場、ブルースIIスポーツセンターは、1996年11月23日にオープンした。

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