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アトランタ・ベルトラインは、ジョージア州アトランタの中心部を囲む、かつての鉄道回廊を利用した全長22マイル（35km ）の多目的トレイルです。アトランタ・ベルトラインは、歴史的にインフラによって分断され疎外されてきた近隣地域やコミュニティを再接続し、交通を改善し、緑地を増やし、再開発を促進し、手頃な価格の住宅を創出し維持し、芸術と文化を紹介するように設計されています。2026年現在、アトランタ・ベルトラインは世界最長の線状樹木園として認識されています。[ 1 ] このプロジェクトはさまざまな開発段階にあり、いくつかの本線と支線トレイルが完成しています。2016年にMore MARTA売上税が可決されて以来、ライトレール路面電車システムの建設は、MARTAがアトランタ・ベルトライン社と緊密に連携して監督しています。
ベルトラインは、2026年4月18日に運行を開始したMARTA初のバス高速輸送システム（BRT）路線に接続しています。 [ 2 ] 5マイル（8.0km ）の路線は、アトランタのダウンタウンからサマーヒルを経由してベルトラインで終わります。「MARTAラピッドサマーヒル」と名付けられたBRT路線は、新しい60フィート（18m）の連接式電気バスを使用します。
2026年6月、ベルトラインは自動運転シャトルの12ヶ月間の試験運行サービスであるATL Spokeを開始しました。これはウエストエンド駅、アトランタベルトライン南西トレイル、リー通りとホワイト通りの地区内の目的地を結びます。[ 3 ]
「ベルトライン」という名称とその開発は、アトランタの鉄道との歴史的なつながりに由来する。南北戦争後の復興期、アトランタは南部の大半とは異なり、工業化が始まった。新しい工場やその他の工業関連の仕事が労働者をアトランタに引き寄せ、市の人口は急速に増加した。旅行者と産業の両方が定期的に鉄道を利用したため、既存の鉄道インフラへの需要が増加し、追加の鉄道インフラが必要となった。これに対応して、混雑したダウンタウンの鉄道システムを迂回し、鉄道の混雑を緩和するために、鉄道の「ベルト」が提案された。[ 4 ]
約30年の開発期間を経て、アトランタ周辺の鉄道網が完成した。この鉄道網は4つの独立した鉄道区間から構成され、それぞれ異なる鉄道会社が所有・運営していた。時系列順に、当初の4つの鉄道路線は以下のとおりである。
アトランタの「ベルトライン」に関する最も初期の公式な言及は、おそらく米国地質調査所が1888年に作成したアトランタの地図であり、そこには鉄道区間（おそらくアトランタ・アンド・リッチモンド・エアライン鉄道に属するもの）が「ベルトライン鉄道」と記されている[ 6 ]。現在も頻繁に利用されているこの鉄道区間は、ウェストサイド・プロビジョンズ地区付近から始まり、アムトラックのピーチツリー駅に接続し、アンスリー・ゴルフ・クラブを過ぎてI-85号線と並行して北東に続いている。地図には、この区間が「ベルトジャンクション」と記された地点でアトランタ・アンド・リッチモンド・エアライン鉄道の線路と交わると記されている[ 6 ]。
ベルトライン鉄道は「環状線」鉄道とはみなされていないが、ウエストサイドコネクタートレイルとウエストサイドトレイルのセグメント4の最北端部分のために、旧アトランティックコーストライン鉄道の線路敷地も利用している。 [ 11 ]
ホラー映画『ハイド・アンド・シーク3』もアトランタ・ベルトラインで撮影される予定だ。アトランタ・ベルトラインは、この映画のストーリーにおいて重要な役割を果たすと言われている。
鉄道回廊を遊歩道と公園の環状地帯に変えるというアイデアは、1991年にジョージア州レール・トゥ・トレイルズ・コンサーバンシーが提案したことに端を発している。1993年には、都市計画家のアリセン・ウィドンが同様の計画を推進し、アトランタ市議会が市の15年間の公園、オープンスペース、グリーンウェイ・トレイル計画の一部として採用した。[ 12 ]
1999年にジョージア工科大学で建築と都市計画の二重専攻をしていたライアン・グラベルは、修士論文で、開発を促進するために回廊を交通機関に利用することを提案した。2000年、アトランタの建築事務所で働いていたグラベルは、同僚のマーク・アーノルドとサラ・エッジンスとともに、論文に以前の遊歩道と公園のコンセプトを追加し、アトランタの有力者24人にコピーを郵送した。当時市議会議員だったキャシー・ウーラードは、初期の支持者だった。彼女、グラベル、アーノルド、エッジンスは、その後数ヶ月間、近隣グループやアトランタのビジネスリーダーや市民リーダーにベルトラインの構想を広めることに費やした。プロジェクトを推進するために、彼らは非営利団体「フレンズ・オブ・ザ・ベルトライン」を設立した。[ 13 ]
最終的に、当時市議会議長であったウーラードは、アトランタ市長のシャーリー・フランクリンを説得してこの構想を支持させた。しかし、この構想に関する一連の調査、特にトラスト・フォー・パブリック・ランズの「ベルトライン・エメラルド・ネックレス」報告書[ 14 ]は、グラベルが提案した鉄道線路よりも先に、遊歩道、緑道、手頃な価格の住宅、ゾーニングの変更に取り組むべきだと結論付けた。最終的に、2005年にアトランタ市議会は、アトランタ開発局が作成した「ベルトライン再開発計画」を採択し、これらの優先事項を反映した。[ 15 ]
鉄道線路と通行権は、主にCSXトランスポーテーション、ノーフォーク・サザン、ジョージア州運輸省が所有していた。開発業者のウェイン・メイソンは、ベルトライン計画を見越してノーフォーク・サザン所有部分の大半を購入していたが、後に市との対立から売却した。
全長は22マイル（35km ）で、アトランタの細長い中心業務地区の両側に約3マイル（4.8km ）ずつ走る予定です。 [ 16 ]近隣住民向けの交通システム（おそらく路面電車）、歩道、約2,544エーカー（1,030ヘクタール）の再開発が含まれる予定です。このプロジェクト（ただし資金は含まれていない）は、アトランタ地域委員会の交通改善のための25年間のモビリティ2030計画に含まれています。2014年の時点で、プロジェクトの計画担当者は、プロジェクトが完了するまであと17年かかると見積もっており、ライトレール路線はまだ建設されていませんでした。[ 17 ]
2005年にアトランタ・ベルトライン・パートナーシップが設立され、2006年にはアトランタ・ベルトライン社が設立され、プロジェクトの開発作業が開始された。
2009年1月、ジョージア州運輸局（GDOT）とアムトラックは、ベルトライン北東部をノーフォーク・サザン鉄道から市当局に移管することを阻止し、将来の都市間鉄道のために確保するよう、地上交通委員会に土壇場で要請した。[ 18 ]しかし、この対立は後に解決された。[ 19 ]
2019年9月、ジェームズ・M・コックス財団は、シルバーコメットトレイルとアトランタベルトラインを結ぶPATH財団に600万ドルを寄付した。このプロジェクトは2022年までに完成予定である。[ 20 ]
2022年5月、ジェームズ・M・コックス財団は、ノースウエスト・ベルトライン・トレイル・プロジェクトを支援するため、 PATH財団に3,000万ドルの寄付を約束した。この寄付金は、これまでの寄付金と合わせて、2030年までに全長22マイル（35km ）のトレイル回廊を完成させるための資金が確保された。[ 21 ]
ベルトラインは、市の中心部を一周する連続した歩道で、概ね旧鉄道の線路跡に沿っていますが、ルートの北西部分のいくつかのエリアでは線路跡から離れています。合計で、近隣地域と接続する支線トレイルを含め、 33 マイル (53 km)の多目的歩道が建設される予定です。ベルトラインは、アトランタで最も整備されていない公園を含む 45 の多様な近隣地域を結びます。[ 22 ]アトランタ地域でこのようなトレイルを建設してきた長年の経験を持つPATH財団は、このシステムの一部の開発のパートナーです。[ 23 ]
2026年6月現在、連続したメインライントレイルは16.7マイル（26.9km ）完成しており、北西、西側、南側、東側、北東の回廊を物理的に結び付ける巨大な「U」字型を形成し、36の地域を横断しています。また、数マイルの接続トレイルもあります。[ 24 ]
イーストサイド・トレイルは、北はピードモント・パークから南はインマン・パークとオールド・フォース・ワードまで伸びており、アトランタで最も多くの工業建築物が住宅やオフィス、小売店、飲食店、ショッピング施設として再利用されている地域を通り抜けます。中でもポンス・シティ・マーケットとクローグ・ストリート・マーケットは特に有名な例です。
ベルトライン上に最初に建設されたトレイルである、2.4 マイル (3.9 km)のウエスト エンド トレイルは 2008 年に開通しました。このトレイルは同名の地区に隣接し、モズリー パークとウエストビューにもアクセスします。トレイルはホワイト ストリートからウエストビュー墓地まで伸びており、市道に隣接して建設されています。2013 年に、このプロジェクトはウエストサイド トレイルの開発のために 1,800 万ドルの連邦補助金を受けました。2017 年 9 月に開通したウエストサイド トレイルは、長さ3.2 マイル (5.1 km)で、古い鉄道回廊にあります。[ 25 ]ウエストサイド トレイルは、ウェスト マリエッタ ストリートから I-20 で終わります。ウエストサイド トレイルの一部に沿って、ウエスト エンド トレイルは古い鉄道回廊のすぐ外側で並行して走っています。
サウスサイド・トレイルは2.4 マイル (3.9 km)に伸びています。2026 年 6 月、セグメント 2 と 3 が正式に一般公開され、ピッツバーグ・ヤード近くのマクダニエル通りからブールバード・サウスイーストまでの重要な 1.9 マイルの舗装されたリンクが完成しました。このセグメントにより、イーストサイドとウェストサイドのトレイル ネットワークが南アトランタを横断する途切れのないループにうまく統合されました。[ 26 ]
サウスイースト・トレイルは全長2.5マイル（4.0km ）で、イーストサイド・トレイルとサウスサイド・トレイルを結んでいます。一部はクロッグ・ストリート・トンネル付近でイーストサイド・トレイルに接続し、レイノルズタウンを通って南東方向へ続いています。最終区間はそこからブールバード・サウスイーストまで続いています。
サウスウエストコネクタースパートレイルは、ライオネルハンプトントレイルから始まり、ビーチャーヒルズとウェストウッドテラス地区にサービスを提供するウェストウッドアベニューで終わる、森林地帯を抜けるトレイルです。既存の1.15マイル（1.85km ）のトレイルは、最終的に4.5マイル（7.2km ）のトレイルの一部となる予定です。[ 27 ]
ノースサイド・トレイルの最初の区間は2010年に開通し、バックヘッドの南端、市の北3分の1、コリアー・ヒルズ地区のタンヤード・クリーク・パークとその周辺にある、より大きなトレイル・ネットワークの一部を形成している。追加の区間であるノースサイド・スパー・トレイルは2015年に開通した。[ 28 ]
このトレイルは完成すれば、最終的にはピーチツリークリークグリーンウェイとPATH400に接続される予定です。[ 29 ]
ベルトライン沿いには、歴史的に見て通行権が接続されていない主要な空白地帯が5箇所あり、添付の地図（ファイル：Beltline-breaks.png）に示されています。2026年現在、建設工事によって西側の空白地帯（地点4と5）は無事に解消されましたが、解決すべき主要な空白地帯は3箇所残っています。
2019年9月、ジェームズ・M・コックス財団は、シルバーコメットトレイルとベルトラインを結ぶための資金として、PATH財団に600万ドルを寄付しました。ウエストサイドベルトラインコネクターの最初の区間は一般に開放され、アトランタのダウンタウンから伸びる多目的パスインフラが整備されました。残りの地域区間が完全に完成すると、PATH財団のトレイル、アトランタベルトライン、シルバーコメットトレイルを合わせたアトランタ周辺の相互接続されたトレイルの総距離は、米国で最も長い連続舗装トレイルネットワークの1つとなり、合計で約300マイル（480km ）になります。[ 20 ]
2004年、トラスト・フォー・パブリック・ランドはアレクサンダー・ガービンに報告書「ベルトライン・エメラルド・ネックレス：アトランタの新しい公共空間」の作成を依頼しました。 この報告書は、ベルトラインの変革のビジョンを一般市民に示しました。[ 30 ]ベルトライン計画では、作業計画「ベルトライン・エメラルド・ネックレス」[ 31 ]で「13のベルトライン・ジュエル」と呼ばれる、市内全体に一連の公園を創設することが求められています。これらは、計画の遊歩道と交通機関の要素によって接続されます。ベルトライン全体では、1,300エーカー（530ヘクタール）の緑地が創出または再生されます。以下は、ベルトラインの一部である公園のリストです。
全米規模の非営利団体であるトラスト・フォー・パブリック・ランドは、アトランタ・ベルトライン・プロジェクトと提携し、合計1,300エーカー（530ヘクタール）の33の土地を取得した。これらの土地により、アトランタの緑地面積は約40%増加する。[ 33 ]
ベルトラインは、 MARTA初のバス高速輸送システム（BRT）路線であるラピッドAラインに接続しています。 [ 34 ] 5マイル（8.0km ）の路線は、アトランタのダウンタウンからサマーヒルを経由してベルトラインまでを走っています。この路線では、新しい60フィートの連接式電気バスが使用されます。
2023年7月、連邦政府はリンバーグ・センター駅とアーマー・ヤード間のベルトライン・トレイル2.2マイル（3.5km ）の建設に2500万ドルの助成金を提供した。[ 35 ]この北東方向へのトレイル拡張により、MARTA鉄道駅が初めてベルトラインに接続されることになる。[ 35 ]
ベルトライン沿いの4か所に、イーストサイド・トレイルのクローグ・ストリート/ハルシー・ヤード、ウェストサイド・トレイルのジョセフ・E・ブーン・ブールバード、サウスサイド・トレイルのマーフィー・クロッシング、ノースサイド・トレイルのアーマー・ヤードに、インフィル駅を建設する計画がある。[ 36 ]
ベルトライン計画の22マイル（35km ）のライトレール路面電車部分は、もともと1999年にジョージア工科大学の学生ライアン・グラベルの修士論文の中心として開発されました。 [ 37 ]この構想は、遊歩道、公園や緑地、街並み、公共芸術、手頃な価格の住宅、経済開発、環境の持続可能性、歴史的建造物の保存を含むように拡大しました。2012年の夏には、交通と道路の改善に資金を提供するために1セントの売上税（SPLOST）を導入すべきかどうかについての住民投票が行われました。承認されれば、この税金はベルトライン遊歩道の一部に沿ったいくつかの路面電車路線とMARTA駅やダウンタウンループ路面電車への接続に資金を提供することになっていました。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]売上税は可決されませんでした。
2016年、アトランタ市の有権者は、公共交通機関の拡張のために13億ドルを提供するMore MARTA売上税を可決した。2019年、MARTAの理事会は、既存のアトランタ路面電車線路を路面電車東延伸線と路面電車西延伸線を経由してアトランタ・ベルトライン回廊まで拡張することを含むMore MARTA資金のプログラム実施計画を採択した。[ 42 ]また、ベルトライン北東LRT、ベルトライン南西LRT、ベルトライン南東LRTも資金に含まれている。2025年3月、アトランタ市長アンドレ・ディケンズは、再選キャンペーンを前に、人気のイーストサイド・トレイルからベルトライン鉄道を開始することへの支持を撤回し、立場を転換した。 [ 43 ]
アトランタ・ベルトライン・アートは、アトランタ市最大の臨時公共アート展で、ベルトライン回廊の9マイル（14km ）に沿って、数百人の視覚芸術家、パフォーマー、ミュージシャンの作品が展示されます。最初の展覧会は2010年に開催されました。[ 44 ]また、ベルトライン全体には、壁画から彫刻まで、自発的な非公式のストリートアートが数多く見られます。
ベルトライン沿い、特にイーストサイド・トレイル沿いの多くの旧工業用建物は、アムステルダム・ウォーク、ポンス・シティ・マーケット、フォード・ファクトリー・ロフト、クローグ・ストリート・マーケット、テレフォン・ファクトリー・ロフト、そしてインマン・パーク・ビレッジにあるデュプレ・エクセルシオール・ミル、ペンシル・ファクトリー、ノース・ハイランド・スチールなど、住宅や商業施設として再利用されている。
ベルトラインに隣接する物件への関心が急増し、その結果、そのような物件の価格が上昇したため、[ 45 ]多くの不動産開発業者が以前は低所得者層の地域にあった土地を購入し、高級住宅地に変えました。ベルトラインから半径0.5マイル（0.80 km）以内の住宅については、2011年から2015年の間に住宅価格が17.9～26.6%上昇しました。[ 46 ] 2016年、プロジェクト創設者のライアン・グラベルは、公平な成長と手頃な価格の住宅の保護に関する懸念から、ベルトライン・パートナーシップの取締役会を辞任しました。[ 47 ] 2017年、ベルトラインのCEOであるポール・モリスも、手頃な価格の住宅ユニットの提供の遅さに対する批判の高まりを受けて辞任しました。[ 48 ]これらの初期のリーダーシップの離脱以来、抗議活動やコミュニティのデモは、拡大する環状道路周辺の高級化とインフラの移転に異議を唱え続けています。 [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]
その後、社長兼CEOのクライド・ヒッグス氏（2019年任命）を含む後任のリーダーシップの下、アトランタ・ベルトライン社は、コミュニティの安定化、土地の確保、データの透明性を優先する戦略へと転換した。[ 52 ]立ち退きを抑制するため、同社は、2030年まで長年住んでいる住宅所有者の固定資産税負担の増加を相殺するレガシー居住者維持プログラムなどの立ち退き防止策を確立した。[ 53 ] 2026年半ばまでに、このプロジェクトは、2030年までに5,600戸の低価格住宅を建設または維持するという州の義務付けられた目標の79%を達成し、税配分地区（TAD）内に4,425戸を供給した。[ 54 ]透明性を向上させるため、同機関は2026年1月に公共デジタル住宅ダッシュボードとモバイル追跡アプリをリリースした。[ 54 ]さらに、同機関は回廊沿いの94エーカーの土地を取得し、将来の非市場価格住宅と地元の小規模企業を対象とした手頃な価格の商業スペースのための官民スペースを確保した。[ 53 ]
推進者たちは、このプロジェクトを都市再生と経済拡大の国内有数のモデルとして強調している。2026年までに、ベルトラインは着工以来累計142億ドルの民間投資を誘致し、当初の長期目標である100億ドルの経済開発目標を予定より何年も早く上回った。[ 55 ]経済調査によると、ベルトライン関連の開発、事業密度、および訪問者の支出は、アトランタ市に年間約230億ドルの経済効果をもたらしている。[ 55 ]雇用創出に関しては、この回廊は累計34,000人以上の恒久的雇用（最終的な恒久的雇用目標50,000人の69%を達成）と60,500人以上の建設雇用を生み出し、当初の建設雇用目標を126%も上回った。[ 55 ]都市中心部に経済密度を回復させることに加えて、このプロジェクトは1,300エーカーの新たな緑地と22マイルの交通インフラを追加するという基本目標を引き続き追求している。[ 56 ]
