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 旧ブラッドウェル駅のプラットホーム。線路は現在共用通路となっている。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | イングランド |
| 運行日 | 1866–1967 |
| 後継 | 放棄された |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 長さ | 4マイル（6.4 km） |
ウォルバートン・ニューポート・パグネル線は、イギリスのバッキンガムシャー州にあるロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR) (現在のウェストコースト本線)のウォルバートンからニューポート・パグネルまでを走る鉄道支線である。この路線は 1867 年に全面開通した。1865 年にはオルニーまでの延伸が計画されたが、この計画は部分的な建設後に中止された。延伸ルートに沿った土塁はベリー・フィールド (ニューポート・パグネル) に今も残っており、この失敗したプロジェクトの歴史を詳述する銘板が現存している。
20世紀初頭から始まった道路交通との競争は鉄道に圧力をかけ、後にビーチング削減の犠牲となった。この路線は採算が取れないと見なされ、1964年に旅客輸送が、1967年には貨物輸送が廃止された。現在、線路の一部はミルトン・キーンズ・レッドウェイ・システムの一部となっており、ミルトン・キーンズ都市圏にサービスを提供する共有道路網となっている。[1]
背景
ニューポート・パグネル運河は、1817年にグランド・ジャンクション運河のグレート・リンフォードとニューポート・パグネルの間で開通した。[2]運河はそれなりの交通量があったが、1845年にロンドン・ニュー・ウェスタン鉄道は、そのルートを鉄道路線として利用するために運河を買収しようとした。この申し出は20年間拒否されたが、1862年にロンドン・ニュー・ウェスタン鉄道は9000ポンドで運河を買収することができた。[3]運河は1864年に閉鎖されたが、建設された鉄道は古い運河の路線を走っていなかった。[1]
ニューポート・パグネルを結ぶ鉄道の提案は1845年と1846年に2度行われていたが、どちらの計画も十分な資金を集めることができなかった。[1]
建設と運営
| ニューポート・パグネル鉄道法 1863 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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4マイル（6.4 km）の単線支線鉄道を建設する許可は、1863年6月16日に取得されました。ニューポート・パグネル鉄道法1863年。[4]この路線は1866年に貨物用に開通し、1867年9月2日に旅客サービスが開始された。[1][5]この路線は1875年に正式にLNWRに吸収された。単線支線を運行していた1台の機関車は後にニューポート・ノビー。[1][6]
1865年、ニューポート・パグネルからオルニーまで線路を延長し、さらにウェリングバラでノーサンプトン・アンド・ピーターバラ鉄道と合流する権限が与えられた。建設は進行中で、1871年に延長が中止されたときには橋が完成していた。[1] [6]オルニーには後に1872年からミッドランド鉄道のベッドフォード・ノーサンプトン線の駅が設置されたが、同線は1962年に廃止された。[7]
1900年に支線が建設され、西海岸本線の上り緩行線と接続された。 [6]ウォルバートンの機関車への給水が不十分だったため、ブラッドウェルの中間駅に水柱が建設された。水は町の独自の水源から供給され、多くの家が水源を失った。月曜日には、週1回の洗濯が中断されると、主婦が機関士に拳を振り回すことで知られた[8]最終的に、運転手は月曜日にブラッドウェルから水を取ることを禁止された。[9]
1898年、バッキンガムシャーで最初のバスサービスがニューポート・パグネルとオルニーの間で運行を開始し[1] 、その後、多数の路線が運行され、鉄道路線から交通が離れました。それにもかかわらず、LNWRは1904年に路線の電化を検討し、そのような計画がかなりの節約をもたらすと信じていましたが、このアイデアは実現しませんでした。[6]
閉鎖
この支線は1963年のビーチング報告書に含まれており、鉄道網の30%が全旅客輸送量の1%未満しか運んでいないため、その多くは閉鎖されるべきであると結論づけていた。[10]ニューポート・パグネルの住民は閉鎖に抵抗し、1964年6月7日に行われた調査を要求した。[9]多くの反対があったにもかかわらず、路線は閉鎖されることが決定された。最後の旅客サービスは、路線が旅客に開通してからちょうど1世紀後の1964年9月5日、ニューポート・パグネル発の午後5時34分の列車であった。[9]この路線を悼む声は大きく、イギリスの鉄道網の4,000マイル以上を閉鎖したことでよく知られているリチャード・ビーチングの扮装をした替え玉にバケツの水がかけられた。これが起こると群衆は歓声を上げ、閉鎖に対する国民の感情の表れであった。[1] [9]
この路線は1967年に貨物輸送が停止され、その後線路は撤去された。
参照
- ウォルバートンとストーニー ストラットフォード トラムウェイ
- 鉄道跡地 – 鉄道跡地をレクリエーショントレイルに改造
参考文献
- ^ abcdefgh 「Welcome to The Branch Line」。2009年6月25日閲覧。
- ^ ハドフィールド（1970）、126ページ。
- ^ ハドフィールド（1970）、228-229ページ。
- ^ オピッツ（2000）、83ページ。
- ^ オピッツ（2000）、84ページ。
- ^ abcd オピッツ（2000）、85ページ。
- ^ ニール、アイヴァー。「ノーサンプトン・オルニー・ベッドフォード（LMS）鉄道：オルニーからの眺め」。オルニーおよび地区歴史協会。 2009年6月25日閲覧。
- ^ オピッツ（2000）、86ページ。
- ^ abcd オピッツ（2000）、87ページ。
- ^ ヘンショー（1994）、149ページ。
出典
外部リンク
- ムター、サリー（2023年6月12日）。「ビデオは、ミルトン・キーンズのレッドウェイに変わった、かつては繁栄していた蒸気機関車の路線を示しています」。ミルトン・キーンズ・シチズン。