ニューファンドランド鉄道

ニューファンドランド T'Railway 州立公園は、カナダのニューファンドランド・ラブラドール州にある鉄道跡地です。

ニューファンドランド T'Railway は、州立公園制度により線状公園として保護されており、歴史的なニューファンドランド鉄道の線路跡地で構成されています。この鉄道は、1988 年にニューファンドランド島で鉄道サービスが廃止された後、最新の所有者であるカナダ国鉄(CN) から州政府に譲渡され、後にテラ トランスポートと改名されました。鉄道路線は、西はチャネル＝ポート・オー・バスクから東はセントジョンズまで伸びており、スティーブンビル、ルイスポート、ボナビスタ、プラセンティア、カーボニアへと分岐しています。

ニューファンドランドT'レールウェイはトランスカナダトレイルシステムの一部を形成し、883km（549マイル）の距離をカバーしています。^[1]

鉄道の建設は1881年に始まりました。最初の旅客列車は1898年6月29日にセントジョンズからチャンネル＝ポート・オー・バスクまで運行されました。鉄道は1988年9月に廃止され、最後のレールは1990年に撤去され、ニューファンドランド・ラブラドール州政府がCNから土地を取得しました。^[2]ニューファンドランドT'レールウェイは1997年7月に鉄道跡地として設立されました。この線路公園は線路敷と橋の両方を利用しています。

2008年2月、州政府は安全検査のためルート沿いの橋と橋脚をすべて閉鎖すると発表した。政府当局は構造物の定期検査が行われていないことを認めた。カナダ運輸省は14の構造物を検査し、広範囲で荒廃状態にあることを発見した。橋から瓦礫が落ち始めているケースもあった。連邦政府は航行水域の安全を確保する責任があるため、これに介入した。^{[3] 2010年までに、連邦政府の}大西洋岸カナダ機会庁、ニューファンドランド・ラブラドール州政府、トランスカナダ・トレイル財団 が資金を提供する300万ドルのプログラムにより、130の橋すべてが改修された。^[4]

ニューファンドランド鉄道のクラレンビル・ボナビスタ地区の一部は、ハリケーン・イゴールによる大雨のため、2010 年 9 月 21 日に流失し、その後の修復には数年を要しました。ガンダー・クラレンビル地区の一部は、大雨のため 2016 年 10 月 10 日に流失し、修復は 2017 年夏まで続きました。

トレイルはまだ^{[いつ? ]}工事中です。現在までに^{[いつ? ]}約 20% が破砕機の粉塵またはアスファルトで再舗装され (ほとんどが市街地付近)、ウォーキング、ランニング、クロスカントリー スキー、サイクリング、車椅子、乗馬、全地形対応車、スノーモービルに適した状態になりました。トレイル表面の残りの 80% は、地域によって状態が異なるものの、依然として大きな砕石鉄道線路のバラストです。通常、毎年、いくつかの橋と暗渠が修理または交換されています。トレイルの標識はほとんどの市街地に設置されています。

2020年には、マクルズ湖付近の20キロメートルの区間が、大型林業伐採機械による一時的な使用のために承認されました。^[5]

CN が 1988 年 9 月にニューファンドランド島の鉄道システムを廃止したとき、本線は東のセントジョンズから西のチャネル＝ポート・オー・バスクまで連続しており、ほとんどの支線は本線との接続点からそれぞれの終点まで連続していました。しかし、ニューファンドランド島の鉄道システムは、土地利用の変化により、以前の鉄道路線沿いのいくつかの場所に影響を及ぼすようになったため、連続したシステムではありません。

コーナーブルック

ニューファンドランド鉄道の大部分はコーナーブルック市内で失われている。西のヒリアーズロードと東のバレットロードの間のカーリング地区には2km (1.2マイル) の空白がある。この空白は暗渠の流出と、グリフィンドライブ、バリープレイス、スターストリートの一部を含む公道への線路の流用が一因である。レゴスアベニューからセントオールデンズロードの東端までのウェストサイド地区には0.6km (0.37マイル) の空白があるが、これは線路が公道に流用されたことと、線路を歩道として開発しなかったために通行不能になったことが一因である。市内のダウンタウンとハンバーマス地区には、西のピア ロードから東のハンバー ロードまで 4.4 km (2.7 マイル) のギャップがあります。これは、パルプ工場とコーナー ブルック港を通過する鉄道路線の開発が行われていないことと、鉄道路線がリバーサイド ドライブの一部を含む公道に流用されたことが一因です。港の敷地は主に旧鉄道ヤードを占めており、このエリアには歩道がありません。

コーナーブルックからパサデナ

ニューファンドランド・ラブラドール州政府は、1988年に鉄道の廃止を認める8億ドルの和解金を連邦政府から受け取った。この資金はいくつかのプログラムを通じて提供されたが、そのうちの1つはトランスカナダハイウェイプログラムと名付けられ、ニューファンドランド島で トランスカナダハイウェイの指定を受けているニューファンドランド・ラブラドール州道1号線の改良のみを目的としていた。

ニューファンドランド鉄道が設立される前の 1990 年代半ば、ニューファンドランド・ラブラドール州政府はトランスカナダハイウェイ計画の資金の一部を使用して、コーナーブルックとディアレイク間のルート 1 を 2 車線から 4 車線にアップグレードしました。コーナーブルックのハンバーマス地区からパサデナまでの廃止された鉄道路線の一部は、高速道路の拡張と再配置に対応するために撤去されました。これは、狭いハンバー川の渓谷とディアレイクの南西岸に沿って行われました。以前の鉄道路線の一部は、住宅地にアクセスするための公道にも充当されました。これらの開発により、ニューファンドランド鉄道には、西のハンバーロードから東のティッピングドライブの終わりまで約 25 km (16 マイル) のギャップが生じました。

ガンダー

ガンダー市内の鉄道路線の 0.6 km (0.37 マイル) の区間は小売開発用に充てられていますが、町はこの敷地の周囲のトレイル用に 1.1 km (0.68 マイル) のバイパスを建設し、町を通るトレイルの連続性を維持しています。

クラレンビル

ショール ハーバー ドライブの建設により、クラレンビル町のショール ハーバー地区の幹線 0.25 km (0.16マイル) の区間が再配置されました。この道路により、シスル プレイスとハントリー ドライブ間のボナビスタ支線に 0.25 km (0.16 マイル) の空白が生じました。

コンセプション ベイ サウスの幹線とカーボニア支線にも追加のギャップが存在します。

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• ウェイド・カーリー『人民の道：ニューファンドランド鉄道の軌跡』ハリー・カフ出版、1995年