ニュージーランド サイクル トレイル

カイタイア

ブラフ

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当初提案されたサイクリング コースの始点と終点。評論家は、国道 1号線のルートをたどる場合、このルートが成功する可能性は低く、観光客とルート上の町の両方の利益のために、より小さなコミュニティを通るルートにすべきだと指摘しました。^[1]
その後、最終的には 2 つの島全体を接続するという意図は変わりませんが、当初は特に有望なルートに資金を集中させることが発表されました。^[2]

ニュージーランドサイクル トレイルプロジェクト (マオリ語: Nga Haerenga、「旅」) は、ニュージーランド政府が地方議会や慈善団体と共同出資して立ち上げたプロジェクトで、国内にサイクリング ルートのネットワークを構築し、運営することを目的としています。

2011年半ばの時点で、18の提案された「グレート・ライド」（主にオフロードで特に景色のよい場所にある専用の自転車道）のうち最初のものが完成しつつあり、他のほとんどのルートの建設が進行中でした。「ツーリング・ルート」（主にオンロードで、グレート・ライドを結ぶ）の最初のセットも発表されました。2013年末までに、当初の5000万ドル（および地元の共同資金）が実質的にすべて支出または割り当てられ、約19のルートが運用される予定でした。^[3] 2016年に追加の資金が発表された時点で、ルートの総距離は約2,500 km（1,600マイル）でした。^[4] 2022年にファカレワレワ森林ループが追加されたことにより^[5]、「グレート・ライド」の総数は23となり、2,755km（1,712マイル）をカバーし、21km（13マイル）のロクスバラ渓谷トレイルから315km（196マイル）のアルプス2オーシャン・サイクル・トレイルまでの範囲にわたります。^[6]

もともとニュージーランド・サイクルウェイと呼ばれ、後に国立サイクルウェイ・プロジェクトと呼ばれたこの道路は、当初は「カイタイアからブラフまで」ニュージーランド全土を走る自転車道として構想された。2009年初頭にニュージーランド政府が開催した国家雇用サミットの21番目の「サプライズ」項目として、当時のジョン・キー首相によって提案された。^[7]

観光大臣も務めたジョン・キーは、2009年3月中旬の時点で、当局は自転車道の実現計画に「積極的かつ積極的に」取り組んでいると述べた。^[7]当初の直線ルートの構想は、既存の小道と新しいセクションのネットワークを連結する案に取って代わられた。キーは、ニュージーランドの有名なトレッキングやハイキングコースであるグレートウォークスシステムにちなんで「グレートライド」と名付けた。個々のルートは、長期的にはニュージーランド全土のネットワークに接続される予定である。^{[2] [8]}

ジョン・キーは、プロセスの勢いを維持するために、最初に資金提供されるセクションは2009年6月までに公表されるだろうと述べた。^[8]これは2009年7月までわずかに延期され、最初の7つのプロジェクトが発表され、900万ドルの資金が提供された。^{[9] [10]} 2009年11月、ワイカト川トレイルの建設が開始されました。これはクイックスタートプロジェクトの第1弾であり、300万ドルの資金提供を受けて41kmの線路を建設し、ワイカト川沿いの100kmのサイクリングコースを完成させました。^[11]

プロジェクトの第2段階では、2010年2月に、54件の申請（クイックスタートトレイル以外）のうち、13件が資金提供を受けるために選ばれたことが発表されました（さらなる実現可能性調査が保留中）。これらすべてのトレイルとクイックスタートトレイルが実現すれば、2,000kmを超えるトレイルが提供されることになります。^[12] 2010年9月には、さらに5つのトレイルへの資金提供が確認され、合計は18になりました。^[13]

2010年7月2日、ジョン・キー首相は、ルアペフからワンガヌイまでのンガ・アラ・トゥホノ・トレイルの「オールド・コーチ・ロード」区間である、サイクルトレイルの資金で完成した最初の区間を開通させた。^[14] 2010年11月までに8つのトレイルが建設中であり、最初の完全な「グレート・ライド」であるハンマー・スプリングス近くのセント・ジェームズ・トレイルが2010年11月に開通した。^{[15] [16]}

2011年半ば、サラ・ウルマーがニュージーランド・サイクル・トレイルの公式「アンバサダー」に就任することが発表された。^[17] 2011年5月、トレイル向けの顧客重視のウェブサイトが立ち上げられた。^[18]

2012年1月、国内で最も有名な既存のサイクリングルートであるオタゴ・セントラル・レイル・トレイルがサイクルトレイル統括組織の一部となった。^[19]

2013年2月、4年が経過してほとんどのプロジェクトと資金配分作業が完了したため、NZCTの常勤スタッフの数が7人から3人に削減されることが発表されました。^[3]

2016年半ば、政府はさらに2500万ドルの資金（および関連する地方議会の共同資金）を発表し、そのうち約1300万ドルはセントラル・オタゴの4つのグレート・ライド・サイクル・トレイルを536kmのトラック・ネットワークにつなげるために使われる予定でした。残りの資金は地元の申請に開放されます。^[4]

当初、自転車道はコンクリート舗装の連続ルートとして提案され、^[7]環境保全局が建設プロセスを監督することが提案されました。 ^[20]自転車推進派は、実現可能性調査を運輸省ではなく観光省が実施したことは、プロジェクトの将来にとって良い前兆であると指摘しました。^[21]

2009年3月中旬、政府から、当初の構想であった全国に一本の線路を敷設するという構想は、少なくとも同じ形では実現しないだろうという意見が出始めた。むしろ、既存の部分区間を組み合わせたり、他の形態の線路や道路を改良したりして、線路網全体を建設することが構想された。線路は地域によって基準が異なる可能性が高い。一部の推定では、当初の提案ではコンクリートで作られた全線路のコストは、当初提案された5000万ドルではなく、少なくとも3億ドルとされている。^[22]

2009年5月には、さらなる詳細が示され、このプロジェクトはニュージーランド全土を巡る単一のルートではなく、少なくとも当初はいくつかの有望な個別のリンクに集中することが確認された。これらのルートの大部分は、既存の鉄道回廊の保護区や、場合によっては仮設道路、または既存の自転車インフラ（存在する場合）を利用する可能性がある。また、適切な場所では保護地域を通過することができ、既存の観光地も考慮されるため、特に興味深いルートとなる。^{[2] [8]}

ジョン・キー首相は2010年半ば、2011年末までに2,000kmの自転車道が完成することを期待していると述べた。^[23]

このトレイルの目的は、経済不況の中で雇用を創出すること（建設業と、後にそれに関連する観光業の両方）以外に、地元および海外からの自転車旅行者に旅行のルートを提供することです。^[24] サイクルアクションオークランドは論説で、オタゴセントラルレールトレイルは、そうでなければ苦境に立たされていた農村地域に多大な利益をもたらし、この地域で最大1,000のフルタイムおよびパートタイムの雇用を支えていると評価されており、全国的な自転車道の観光利益も同様である可能性が高いと指摘しました。^[25] サイクリングアドボケーツネットワークは、ニュージーランドでの自転車を促進するためにこの提案を支持しており、ウォーキングの支持者もこのようなルートから利益を得られると考えています。^[26] ツーリズムニュージーランドは、このプロジェクトは、多くの都市の停滞している自転車戦略と計画の実現可能性と資金に切望されている後押しを提供する可能性があると指摘しました。^[27]

観光省の統計によると、これまで（2009年現在）ニュージーランドを訪れる全観光客のうち、アクティビティの一環としてサイクリングを行っているのはわずか2％程度である。しかし、このデータは、サイクリングを楽​​しむ観光客は平均的な観光客の2倍以上滞在し、滞在中に平均的な観光客の約1.6倍の金額を消費していることも示している。^[1]ニュージーランド観光省はまた、ヨーロッパなどの地域ではサイクリングが重要な観光産業であるにもかかわらず、これまでのところ海外の観光客に対するニュージーランドのサイクリングの宣伝は事実上行われていないと指摘している。^[27]

クイックスタートプロジェクトの見積もりでは、最初の建設期間中に各プロジェクトに約40人が雇用される可能性がある。^[28]ジョン・キー首相は、自転車道の建設で合計約500の雇用が創出され、トレイルがもたらす観光の恩恵により最終的に最大4,000の雇用が創出されると予想していると述べた。^[23] 2011年半ば、ニュージーランド・サイクル・トレイルのニュースレターは、トレイル建設に511人が雇用されていると報告した。^[18]ファー・ノース地区の雇用体験もまた肯定的であり、他の影響の中でも、政府の補助金制度の一環として半年間プロジェクトに取り組んだ110人の元失業中の若者のうち、80人が失業手当に戻るのではなく、他の仕事に就いたと報告された。^[29]

2009年5月、政府は観光省が今後3年間の予算として5000万ドルを自転車道に割り当てたと発表した。地方自治体やその他の団体もさらに資金を提供することが期待されており、^[2]共同出資プロジェクトには予算から優先的に資金が配分される。^[8]

総額のうち250万ドルは観光省の管理・諮問機能のために確保され、4750万ドルは国立自転車道プロジェクト基金の創設に使用され、申請が通ればそこからルート建設資金が引き出される。^[8] 2010年9月までに4560万ドルが道路建設に割り当てられ、さらに地方議会やその他の組織から3000万ドルの共同資金が集まった。^[13]

2010年7月、13のサイクリングコースのうち8つが承認され、4つはさらなる調査が必要で、1つ（タウランガ・モアナ）は土地利用/アクセスの問題で短期的には実現不可能なため却下されたと発表された。承認されたコースには1,880万ドルが確保され、地方自治体はプロジェクト費用にさらに1,600万ドルを追加した。^{[30] [31]}リストからさらに5つのコースが2010年9月に承認された。^[13]

範囲変更後に新しい基金から資金を申請したプロジェクトの中には、オークランド市街地、ワイヘキ島、グレートバリア島のルートなどがある。^{[32]しかし、オークランド選出の国民党議員}ニッキ・ケイやサイクル・アクション・オークランドなどの提案のスポンサーは、ワイヘキ・サイクル・トレイルのような価値のあるプロジェクトは他の手段で実現できると楽観的だったものの、これらのプロジェクトはどれも成功しなかった。 ^[33]

2014年2月、ジョン・キー首相はニュージーランド・サイクル・トレイル・グレート・ライドに4年間で800万ドルの維持費を投入すると発表した^[34]

2016年5月には、さらに2,500万ドルの新ルート資金が発表された。^[4]

2023年12月、ニュージーランド・サイクル・トレイルのネットワークは、ニュージーランド政府、セントラル・レイクス・トラスト、オタゴ・コミュニティ・トラストの協力により資金提供を受け、クイーンズタウンとクロムウェルを結ぶ新しい区間の建設が開始され、トレイルシステムへの継続的な投資を反映して拡大しました。^[35]

北島

• グレート・レイク・トレイル（88km、55マイル）は、タウポ湖のほとりにあるキンロックを中心に4つのセクションに分かれています。^[36]
• ハウラキ鉄道トレイル- パイロアからワイヒ、およびパイロアからテムズまで 160 km (99 マイル) ^[37]
• ホークスベイトレイル– 200 km (120 マイル) は次の通りです -
  • ワイナリー ライド ループは、ヘイスティングスからiWay 市内サイクリング ルート経由で、またはクライヴからNgaruroro 川トレイル経由でアクセスできます。
  • トゥタエクリ川沿いのプケタプ ループ、タラデールからプケタプ経由
  • アフリリからベ​​イビューまでの海岸沿いを走るウォーターライドループと
  • クライヴ・クリフトンはケープ・キッドナッパーズにつながるランドスケープ・ライドの一部である。^[38]
• モツ トレイル – 121 km (75 マイル) は、オポティキから始まる砂丘トレイル、マータワイからモトゥまでのモツ ロード トレイル、パーキヒ ハットを経由するパーキヒ トラックで構成されています。 91 km (57 マイル) の周回コースとして走行できます。^[39]
• 山から海まで、ガーラ トゥホノ 231 km (144 マイル) は、ジェットボートまたはカヤックでの 32 km (20 マイル) を含む、ルアペフ山の国立公園(トゥロア)から始まり、オハクネ オールド コーチ ロードを含む海まで続きます。マンガプルア（どこへ向かう橋）、ピピリキ行きのボート、ファンガヌイ川道路、ウポコンガロ自転車橋、ファンガヌイの都市部のルート。^[40]
• ポウ・ヘレンガ・タイ – ツインコースト・サイクル・トレイル– 極北のオプアからホレケ西のマングング・ミッションまでの87 km (54マイル) ^[41]
• リムタカ・サイクル・トレイル–ペトーンからメイモーン、フェザーストンに向かう古い鉄道、オーシャン・ビーチ、オロンゴロンゴの海岸、そしてワイヌイオマタを経由してペトーンに戻る125km（78マイル）の周回コース。^[42]
• ティンバートレイル–プレオラからオンガルエまで、森林を抜け、大きな吊り橋を渡り、かつての木材軌道を通る85km（53マイル）。^[43]当初はセントラルノースアイランド鉄道トレイル^[44]と呼ばれ、75km（47マイル）のトレイルとして提案されました。^[45]
• ワイカト川トレイル–カラピロから南のアティアムリまでの104km（65マイル）^[46] 、 2011年11月に開通^[47]
• ファカレワレワ森林ループは、火山と湖の景色を楽しめる森林を通る33km（21マイル）のルートです。ロトルアとワイマング火山渓谷を結ぶテアラアヒを経由して行くことができます。^[48]

南島

• アルプス・トゥ・オーシャン・サイクル・トレイル– 315 km (196 mi)、ワイタキ渓谷はアオラキ/マウント・クック村からオアマルまで続く最長のグレート・ライドです。^[49]
• アラウンド・ザ・マウンテンズ・サイクル・トレイル– ウォルター・ピーク、フォン・バレー、マヴォラ・レイクス、モスバーン、ラムズデン、アソル、ガーストン、キングストンを経由する湖と山々の186km（116マイル）のトレイル。^[50]
• クルーサ・ゴールド・トレイル –ロクスバラとローレンス間の73km（45マイル）。^[51]
• コッパーマイン・トレイル –ネルソンの背後の丘陵地帯を森林に覆われた谷、岩山、川沿いの小道を通る43km（27マイル） 。 ^[52]
• レイク・ダンスタン・トレイル–レイク・ダンスタンとカワラウ川、クルーサ/マタアウ川の縁に沿った41km（25マイル）。オタゴ・セントラル、ロックスバラ渓谷、クルーサ・ゴールド・トレイルを結んでいます。^[53]
• オールドゴーストロード–ライエルからセドンまでの西海岸の谷や山々を通る85km（53マイル）。^[54]
• オタゴ・セントラル鉄道トレイル– 152 km (94 mi)、オタゴ・セントラル鉄道のクライドからミドルマーチまでの元々のグレート・ライド区間。^[55] 2000年にサイクリングトレイルとして作られ、^[56] 2012年にNZCTシステムに加わりました。
• クイーン・シャーロット・トラック– 73.5 km (45.7 mi) ^[57]ウォーキングコースとして作られ、2013年にNZCTシステムに加わった^[58]
• クイーンズタウントレイル– 138km（86マイル）のアルプスの景色、ワイナリー、開拓者の歴史、アロータウンとフランクトンのセクションを含む。^[59]
• ロクスバラ渓谷トレイル – 21 km (13 mi)、11 km (6.8 mi)と10 km (6.2 mi)の区間があり、途中13 km (8.1 mi)のジェットボートがあります。北側の区間はクルーサゴールドトレイルにつながっています。^[60]
• セント・ジェームズ・サイクル・トレイル–セント・ジェームズ保護区^[61]にある、環境保全省^[16]が建設したグレード3のループ型マウンテンバイクトレイルの60km（37マイル）
• タスマンのグレートテイストトレイル– ネルソン、ウェイクフィールド、モトゥエカ、カイテリテリを経由し、海岸や田園地帯を巡る200km（120マイル）のループトレイル。ギャラリー、ブドウ園、レストランあり。 ^[62]
• ウェストコースト・ウィルダネス・トレイル–グレイマウスからロスまでの133km（83マイル）の熱帯雨林、川、湖、ビーチ。^[63]

2011年半ば、ニュージーランド サイクル トレイルは、2番目のタイプのルートである「ツーリング ルート」を発表しました。主に既存の道路ルート (新しい専用自転車道ではなく) で構成されるこれらのルートは、景色の美しさとサイクリングへの適性 (自動車交通量の少なさなど) に基づいて選ばれた公式指定のサイクリング ルートで、さまざまなグレート ライドとニュージーランド全体を結び始めます。発表された最初の 3 つのルートは、すべて北島中央部のタウマルヌイを中心としており、次のとおりです。 ^[64]

• タウマルヌイからニュープリマス（フォーゴトンワールドハイウェイの一部を含む）
• タマルヌイ～フ​​ァカホロ（ルアペフ・ワンガヌイ・トレイルに接続）
• タウマルヌイ～オンガルー（ピュオーラ・ティンバー・トレイルに接続）

プレオープン

多くのサイクリング団体やニュージーランド観光局などの観光業界がこのプロジェクトを熱烈に歓迎した一方で、^[27]プロジェクトの潜在的コストや経済的利益の可能性をめぐって懐疑的な意見も出ている。論説委員のブライアン・ラドマンも、この自転車道の構想は大恐慌時代の労働者階級向けの雇用創出計画を彷彿とさせると主張している。^[65]他の人々は、自転車道に費やされた資金はいずれにせよニュージーランド経済に還元され、国に永続的なインフラの利益をもたらすと指摘して、この批判に反論している。^[66]

論説委員らは、推定費用の変更や、当初の単線構想からネットワーク構想への移行に対する批判にもかかわらず、首相は自らが立ち上げを支援したプロジェクトを明らかに支持し続けていると述べた。^[67]

このプロジェクトは、いくつかのビジネスグループの間でも熱狂を呼び起こしており、例えば、ワイカトのビジネスおよび政府代表者130名が集まり、ハミルトンとワイカトに観光、健康、経済面での利益をもたらす可能性があるとして、このプロジェクトを支持した。 ^[68]また、ニュージーランド建設業者連盟も、厳しい経済状況にある多くの中小企業にとって非常に有益であると考え、このプロジェクトを支持した。 ^[69]

自転車道プロジェクトは、西海岸のクマラのような小さな町にとっても潜在的なライフラインとみなされている。かつて金鉱の中心地だったこの小さな町には、現在では数百人の住民しか残っておらず、唯一残っていた店も閉店の危機に直面している。ウェストランドのモーリーン・ピュー市長は、フェーズ II の 13 のトレイルの 1 つに選ばれたウェストランド ウィルダネス トレイルは、この地域に観光客を呼び込むことで「救いの恩恵」となる可能性があると述べた。^[70]ノースランドのカイコヘのような町の住民も同様の希望を表明している。 ^[29]しかし、時折、地元住民、特に農民は、自転車に乗った観光客が以前は立ち入ることができなかった地域を通行すると、破壊行為が発生するのではないかと懸念しているが、オタゴ レイル トレイルの経験から、そのような懸念は誇張されていることが分かる。^[19]

• ニュージーランドでのサイクリング

• ケネット、ジョナサン (2014)。ニュージーランド サイクル トレイル、ンガ ハレンガ: ニュージーランドの 23 の素晴らしいサイクリングガイド。ISBN 978 1 77553 708 3。
• ジェラルド・カニンガム – 2013 – アルプス 2 オーシャン サイクル トレイル ガイド
• ジェラルド・カニンガム – 2013 – クイーンズタウン サイクル トレイル ガイド
• ケネット兄弟 (2012)。クラシック ニュージーランド サイクル トレイル。ケネット兄弟出版。ISBN 9780986464126。
• ハーフスト、クラウディア (2012)。ノイゼーラントのラードファーレン : ニュージーランド サイクル トレイル。ノルディンゼル（ドイツ語）。マナ・フェルラグ。ISBN 9783934031227。
• ハーフスト、クラウディア (2013)。ノイゼーラントのラードファーレン: ニュージーランド サイクル トレイル。ズーディンゼル（ドイツ語）。マナ・フェルラグ。ISBN 9783955030063。
• ハーフスト、クラウディア (2013)。ニュージーランド サイクル トレイル。ノース アイランド。ベイトマン パブリッシャー。ISBN 1869538536。
• ハーフスト、クラウディア (2013)。ニュージーランド サイクル トレイル。南島。ベイトマン パブリッシャー。ISBN 1869538544。

ウィキメディア・コモンズには、ニュージーランド・サイクル・トレイルに関連するメディアがあります。

• Nga Haerenga、ニュージーランド サイクル トレイル (ニュージーランド サイクル トレイル プロジェクトの公式 USER ウェブサイト)
• ニュージーランド サイクリング ネットワーク マップ
• NZByBike の素晴らしいライド (ニュージーランドのサイクリング ツーリズムのマーケティング)
• Cycle Trails New Zealand（国内および海外の観光のためのニュージーランド トレイルのウェブサイト）