フレデリクトン鉄道橋

フレデリクトン鉄道橋
フレデリクトン鉄道橋。現在はビル・ソープ歩行橋と呼ばれています。
座標	北緯45°57′26″ 西経66°37′43″ / 北緯45.9572° 西経66.6287° / 45.9572; -66.6287
運ぶ	歩行者と自転車
十字架	セントジョン川
ロケール	フレデリクトン、ニューブランズウィック州
正式名称	ビル・ソープ・ウォーキング・ブリッジ
特徴
デザイン	鉄骨トラス
全長	581メートル（1,906フィート）
上部クリアランス	7.6メートル（24フィート11インチ）
歴史
建設開始	1887
オープン	1889
閉鎖	1996年（電車）；翌年から歩行者通行が可能に
統計
毎日の交通量	報告なし
位置

フレデリクトン鉄道橋は、カナダのニューブランズウィック州フレデリクトンにあるかつての鉄道橋で、現在は歩行者や自転車の通行に使用されています。

この橋は、セントジョン川の西岸にあるフレデリクトンの中央ビジネス地区の東端から、東岸にある 旧サウスデボンのコミュニティ（1945 年にフレデリクトンに合併）まで渡っています。

1997 年以来、この橋は歩行者用橋として利用されており、サンティエ NB トレイルシステムの一部であり、トランス カナダ トレイルの一部でもあります。フレデリクトンは、この橋を「世界最長の歩行者用橋」であると主張しています。

2008 年 6 月 7 日、この橋はフレデリクトン トレイル システムの創設者にちなんでビル ソープ ウォーキング ブリッジと改名されました。2018 年現在、毎年 60 万人を超える利用者がこの橋を渡っています。

2022年、この橋は「ビル・ソープ・ウォーキング・ブリッジ・パークラン」のスタート地点となりました。これは、橋とサウス・リバーフロント・トレイルを利用して毎週土曜日に開催される5kmのイベントです。

この橋は、水上 581 メートル (1,906 フィート) に渡る 9 つのスパンで構成され、1938 年に建設されました。完全に鋼鉄で造られたトラス構造で、水中の 8 つのコンクリート橋脚と、両岸に 1 つずつ、合計 2 つのコンクリート橋台の上に設置されています。

橋には、西岸から 3 番目のスパンの下を通る航行水路より上の船舶に対して 7.6 メートル (24 フィート 11 インチ) の垂直クリアランスがあります。このスパンは旋回スパンであり、空気喫水が高い河川船舶の通行を可能にするために使用されました。旋回スパンが最後に操作されたのは 1976 年で、ウェストモーランド ストリート橋プロジェクトの建設機械を運ぶはしけが上流へ通行できるようにするために使用されました。

ヨーロッパおよび北米鉄道の「西方延長」プロジェクト による初期調査の後、1860 年代からフレデリクトン地域に鉄道橋の建設が提案されていました。

E&NA「西部延長線」は、ニューブランズウィック州セントクロアと、セントジョンからシェディアックまでの既存のE&NA線とを結ぶ線路を建設していました。カナダとアメリカの国境であるバンスボロ-セントクロアから東への線路の初期調査では、ハーベイ駅となる場所からキングスクリア近くのセントジョン川まで真東に進み、フレデリクトンの西端を通過して川の東岸に渡り、グランドレイクの岸に沿って進み、ソールズベリー近くのセントジョン-シェディアック線に接続するルートが提案されていました。このプロジェクトは1860年代半ばまでに確実になり、フレデリクトン市は実際に、この鉄道プロジェクトに対応するために、農業展示場全体を（多額の費用をかけて）現在のヨークストリート鉄道駅付近からフレデリクトン博覧会の現在の場所に移転しました。

さらなる E&NA の調査とセントジョン市からの強力なロビー活動により、「西方延長」計画はセントジョンの西端から北西にハーベイ、そして西にマクアダムまで走るように変更され、フレデリクトンを約 40 キロメートル (25 マイル) 避けることになった。この路線は 1869 年に開通し、首都にサービスを提供する フレデリクトン支線鉄道の建設を余儀なくされた。

しかし、ハーベイ・フレデリクトン・ソールズベリー路線の失敗によっても、フレデリクトンの鉄道橋の夢は消えることはなかった。地元フレデリクトンの実業家アレクサンダー・ギブソンは、ナシュワク川がセントジョン川に合流するデボン村（ギブソンはここにいくつかの工場を持っていた）から、上流のハートランド、グランドフォールズ、エドマンストンまで鉄道を建設しようとした。 1866年に調査が委託され、1870年に彼はニューブランズウィック土地鉄道会社を設立した。デボンからウッドストック対岸の川東岸のニューバーグまでの建設は1871年から1873年まで、ニューバーグからエドマンストンまでの建設は1871年から1878年まで行われた。

この野心的な計画の始まりとして、ギブソンは 1871 年にフレデリクトン & セント メアリーズ橋梁会社を設立し、フレデリクトンのセント ジョン川に橋を架ける計画をたてましたが、NBL&RC の資本要件により、プロジェクトは 10 年間保留されました。

1880 年代には、ギブソンの NBL&RC がニューブランズウィック鉄道(NBR)に社名を変更し、ニューブランズウィック鉄道業界で大規模な所有権統合の時代が訪れました。1878 年に NBL&RC はアルーストック バレー鉄道を買収し、続いて 1882 年にニューブランズウィック アンド カナダ鉄道を、1883 年に E&NA の「西部延長線」とフレデリクトン支線鉄道を買収しました。5 年以内に、NBR はニューブランズウィック西部のすべての鉄道を管理しました。

ギブソンとそのパートナーは1884 年にノーザン アンド ウェスタン鉄道の建設を開始し、デボンからナシュワク川渓谷、さらにミラミチ川南西部渓谷を経由してロギービルのセントローレンス湾港まで路線を建設しました。このプロジェクトの一環として、ギブソンは再びセントジョン川に鉄道橋を架けることを提案し、1885 年にフレデリクトン アンド セント メアリーズ鉄道橋梁会社を設立しました。

建設は、カナダ首相ジョン・A・マクドナルド卿とその妻マクドナルド夫人の協力を得て、1887年に最初の礎石を据えて始まりました。橋は1889年に運用を開始し、ノーザン・アンド・ウェスタン鉄道の子会社でした。

1890 年 7 月 1 日、カナダ太平洋鉄道は999 年間のリース契約で NBR の支配権を獲得しました。CPR はギブソンの鉄道橋の線路使用権を取得し、フレデリクトンへの路線とデボンからウッドストックへの路線を接続しました。

ノーザン・アンド・ウェスタン鉄道は 1890 年にカナダ・イースタン鉄道に改名され、1904 年に連邦公社であるインターコロニアル鉄道(ICR) に買収され、州都へのアクセスが可能になりました。ICR はフレデリクトンからミラミチ川渓谷までの路線とフレデリクトン鉄道橋を運営していました。ICR は1918 年にカナダ国鉄(CNR) に合併されました。

元の橋は、1935 年 3 月の春の洪水で氷と洪水により大きな被害を受けました。CNR は現在の橋に架け替え、1938年 6 月 1 日に連邦運輸大臣CD ハウ閣下により正式に開通しました。式典には何百人もの地元住民が出席し、17 か月前に中断されていた川を渡る鉄道サービスの復旧を祝いました。

戦後、新しい高速道路が開通し、荷主がトラックに切り替えたため、フレデリクトンの鉄道輸送量は減少しました。輸送量の減少はサービスの低下につながり、1980 年代にはそれが明らかになりました。1980年代後半から 1990 年代前半にかけての鉄道規制緩和により、CPR の子会社であるCanadian Atlantic Railwayは、1993 年 11 月にこの橋を越える CN の線路使用権を含む、フレデリクトン経由の貨物サービスを放棄しました。CN は 1995 年にフレデリクトン鉄道橋を含むナシュワック支線を放棄しましたが、 1996 年 3 月、CFB ゲージタウンの暖房プラントへの石炭の緊急輸送が、フレデリクトンを通る最後の貨物列車としてこの線路で許可されました。

CN は、橋を含む資産の所有権を州政府に譲渡し、この構造物は、レクリエーション用の鉄道トレイルとして使用するための「ミレニアム プロジェクト」として連邦政府と州政府の資金を使用して、歩行者と自転車用の橋に改造されました。この歩行者と自転車用の改造では、橋のデッキに板が張られ、安全ガードレールが設置されました。今日、この橋は、サンティエ NB トレイルの人気のスポットであり、トランス カナダ トレイルの構成要素です。

• カナダの橋の一覧

• 「先駆的な写真家ジョージ・T・テイラーがニューブランズウィックの人々に壮大な大自然の初期の姿などを伝えた」(PDF)。シルエット。第 19 号。ニューブランズウィック州立公文書館協会。2004 年秋。2 ～ 4 ページ。ISSN 1201-8333  。
• フレデリクトン・デイリー・グリーナー。1938年6月2日。 {{cite news}}:欠落または空|title=(ヘルプ) ^{[全文引用が必要]}

北緯45°57′25.9″ 西経66°37′43.2″ / 北緯45.957194° 西経66.628667° / 45.957194; -66.628667