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トレイル付きレール（RWT ）は、鉄道の線路跡地が列車によって使用されながらも、並行してレクリエーション用のトレイルも備えている、レールトレイルの小さなサブセットです。カナダ、ヨーロッパ、アメリカ、オーストラリア、アラブ首長国連邦には、数百キロメートルに及ぶRWTが存在します。[2] [3]
オーストラリア
オーストラリアのトレイル付き鉄道は、大都市の外にある公営の旅客鉄道沿いによく見られる。これらは「レールサイド・トレイル」と呼ばれ、鉄道会社が所有する土地に建設されているが、地方自治体が管理している。[2]
カナダ
ノバスコシア州、ケベック州、オンタリオ州、サスカチュワン州、アルバータ州、ブリティッシュコロンビア州など、ほとんどの州にトレイル付き鉄道が存在する。[2]長さはさまざまであるが、ほとんどは米国のものに比べて比較的短く、100メートル未満から数キロメートルに及ぶ。カナダのトレイル付き鉄道は、より長いトレイルのより小さな部分であることが多く、「トレイル付き鉄道部分は橋の上、チョークポイント、およびトレイルの一部に最適な線路配置であると見なされた場所にある」。[2]
ヨーロッパ
オランダの都市部の自転車道には、自転車道と路面電車の線路が並んでいるところもあります。また、イギリスやスイスでは、都市間列車が多目的道路と並行して走る田舎のルートもあります。[2]
アラブ首長国連邦
アラブ首長国連邦には鉄道がそれほど多くはないが、鉄道輸送回廊沿いには歩道のある線路が存在する。 [2]道路交通局はドバイ・トラムウェイ沿いに9キロメートルの自転車道を整備しており、駅とジュメイラ・ビーチ、さまざまな住宅街を結んでいる。[2]
アメリカ合衆国
2000年には、全米で1,000本の鉄道路線が運行しており、総延長は約17,750 km（11,029マイル）でした。そのうち、トレイル付きの鉄道はわずか60本（387 km）で、1996年の37本（246 km）から増加しました。[4] そのため、2000年の米国の鉄道路線の平均長さは11マイル（18 km）で、トレイル付きの鉄道のごく一部は4マイル（6.4 km）でした。
2018年現在、米国には343の鉄道跡地があり、47州で917マイルの鉄道跡地がある。[5]比較すると、現在米国全土で2,404の鉄道跡地が開通しており、総距離は25,723マイルに上る。また、867の鉄道跡地プロジェクトが計画されており、総距離は9,147マイルに上る。[6]
ウィキペディアに記事があるアメリカの鉄道とトレイル:
- カリフォルニア州:オローニ グリーンウェイ、E ライン、G ライン、サクラメント サザン鉄道 (SSRR)、ソノマ マリン地域鉄道交通局
- イリノイ州：グリーンベイトレイル
- インディアナ州：カルメット トレイル
- メリーランド州：ウェスタン・メリーランド・シーニック鉄道
- マサチューセッツ州：サマービルコミュニティパス延長
- ミネソタ州:シーダー レイク トレイル、ハイアワサ LRT トレイル、ケニルワース トレイル、ミッドタウン グリーンウェイ、サウスウェスト LRT トレイル
- ニュージャージー州:トラクション ライン レクリエーション トレイル、ヘンリー ハドソン トレイル
- ニューメキシコ州:サンタフェ鉄道トレイル/サンタフェ サザン鉄道、アルバカーキ バイオロジカル パーク § 鉄道路線
- オハイオ州：キャンプ チェイス トレイル/キャンプ チェイス鉄道
- ペンシルバニア州: D&L トレイル、ファイブ スター トレイル、ノーザン セントラル レイルウェイ オブ ヨーク/ヨーク カウンティ ヘリテージ レイル トレイル、スクールキル川トレイル
- ワシントン州:バーク・ギルマン・トレイル、ピアス郡フットヒルズ・トレイル
安全性
レール・トゥ・トレイルズ協会の2013年の報告書によると、米国では20年間にレール・トゥ・トレイルズの利用者と列車が関係した死亡事故は1件のみ、負傷者は2件しか報告されておらず、レール・トゥ・トレイルズは安全であると考えられています。[7]
1997 年に実施されたトレイル付き鉄道の実現可能性に関する研究では、RWT の横断、フェンス、セットバック、その他の項目に関するガイドラインの必要性が明らかになりました。これらのガイドラインは、 「トレイル付き鉄道: 教訓」の形で作成され、[8]「適切に設計された RWT は鉄道の運用ニーズを満たし、不法侵入や投棄の減少という形でメリットをもたらすことが多い。設計の悪い RWT は、トレイルの利用者と鉄道の両方の安全性と機能を損なうことになる」と結論付けています。[9]
1996年に米国で行われたトレイル付き鉄道の安全性に関する研究では、16州にある37の既存のRWTを評価し、「稼働中の鉄道線路は、隣接する歩行者、馬、自転車道と問題なく機能できる」と結論付けており、RWTは「単独の鉄道トレイルや交通量の多い道路の隣の鉄道トレイルよりも危険ではない」としている。[10]
参照
参考文献
- ^ アメリカの鉄道とトレイルに関する報告書：現役鉄道沿線のトレイルに関する計画者、機関、支持者のためのリソース、ケリー・パック著、Rails-to-Trails Conservancy、2013年、25ページ。
- ^ abcdefg FRA 2021、14ページ。
- ^ 「Rails-with-Trails: 学んだ教訓: 文献レビュー、現在の実践、結論」。米国運輸省連邦道路管理局。2002 年 8 月。2005 年 9 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。 FTA-MA-26-0052-04-1。155ページ。
- ^ 「Rails-with-Trails: 学んだ教訓: 文献レビュー、現在の実践、結論」。米国運輸省連邦道路管理局。2002 年 8 月。2005 年 9 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。 FTA-MA-26-0052-04-1。155ページ。
- ^ FRA 2021、10頁。
- ^ 「全国および州のトレイル統計」、Rails to Trails Conservancy、2023年8月19日にアクセス。
- ^ パック2013、3ページ。
- ^ 「Rails-with-Trails: 学んだ教訓: 文献レビュー、現在の実践、結論」。米国運輸省連邦道路管理局。2002 年 8 月。2005 年 9 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。 FTA-MA-26-0052-04-1。155ページ。
- ^ 「Rails-with-Trails: Lessons Learned: Literature Review, Current Practices, conclusions」。米国運輸省連邦道路管理局。2002 年 8 月。p. VII。2005 年 9 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。 FTA-MA-26-0052-04-1。155ページ。
- ^ Kraich, Patrick (1996). Rails WITH Trails の安全性に関するアンケート結果。Rails-to-Trails Conservancy。
さらに読む
- FRA、USDOT (2021)。レール・ウィズ・トレイル - ベストプラクティスと教訓。連邦鉄道局、米国運輸省、FHWA-HEP-21-017。
- パック、ケリー (2013)。アメリカの鉄道とトレイルに関する報告書: 現役鉄道沿線のトレイルに関する計画者、機関、支持者のためのリソース。Rails -to-Trails Conservancy。
外部リンク
- レール・トゥ・トレイルズ保護協会