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| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | オンタリオ州、カナダ |
| 運行日 | 1878年～1990年代（路線廃止） |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
ビクトリア鉄道は、オンタリオ州中部で運行されていた全長55.52マイル (89.35 km) [1] のカナダの鉄道でした。主任技師ジェームズ・ロスの下、 1874年にオンタリオ州リンゼイから建設が開始され、ビクトリア郡からオンタリオ州ハリバートンまでの建設が認可され、1878年11月24日に開通しました。[2] [3] [4]この路線は、キンマウントの冬が厳しすぎると感じた大規模なアイスランド移民グループによって建設されたことでよく知られています。そのため、全員がマニトバ州ギムリに移住しました。[5]この路線は、カナダミッドランド鉄道の一部となり、その後、カナダ国鉄の一部となりました。この路線は1990年代初頭までに完全に廃止されました。[1]
歴史
ビクトリア鉄道は、もともとリンゼー、フェネロンフォールズ、オタワ川鉄道として計画され、1872年に路線特許を取得しました。この路線はリンゼーから旧ビクトリア郡を北上し、マタワの町の近くで当時計画されていたカナダ太平洋鉄道の路線と合流しました。その後すぐに軌間が狭軌から標準軌に変更され、鉄道は「ビクトリア鉄道」に改名されました。鉄道は当初ピーターボロの町から大きな反対に遭いましたが、リンゼーと未編入村のフェネロンフォールズはこの計画を熱心に支持しました。1874年、フェネロンフォールズを編入村とし、ピーターボロ郡とビクトリア郡の北部の町から暫定ハリバートン郡を設立することで、鉄道に対する自治体の封鎖は解除されました。1874年8月5日、当時のオンタリオ州公共事業局長クリストファー・フィンレイ・フレイザー閣下の命令により、リンゼーでの鉄道建設に資金が配分されました。[5]
建設はリンゼイとキンマウント間の区間から始まったが、そこでは大きな松の切り株の根を取り除くのが労働者にとってかなりの困難を伴った。これに加えて、2つの町の間には複数の橋を建設する必要があった。これには、ディスティラリー・クリークに架かる200フィートの橋、マクラーレンズ・クリークに架かる500フィートの橋と3000フィートの盛土、フェネロン川に架かる2万ドルの橋、バーント川に架かる133フィートの橋が含まれていた。鉄道の工事は1875年の経済恐慌によって2度中断された。鉄道は主に、1874年にキンマウントに定住した300人のアイスランド人の男性、女性、子供の移民コミュニティによって建設された。しかし、1875年の経済恐慌と並んで、赤痢が建設努力の士気を低下させた。このため、アイスランド移民は1875年9月に全員マニトバに移住した。しかし、プロジェクトに対する財政的制約にもかかわらず、鋼鉄の到着により建設は再び活発化した。プロジェクト責任者のジョージ・レイドローがオンタリオ州政府から1マイルあたり8,000ドルの助成金と、ハリバートン郡の大半を所有していたカナダ土地移民会社から1マイルあたり3,000ドルのボーナスを確保したため、鉄道はより多くの資金を獲得した。プロジェクトにとって最大の障害は、キンマウントの北4マイルで大規模な岩盤の掘削と陥没穴が鉄道の最後の22マイルを妨害したことでした。リンゼイからハリバートン村までの56マイルの線路は、1878年11月26日にようやく開通しました。[5]
タイムライン
- 1871年：フェネロンフォールズ鉄道会社の設立[6]
- 1872年: リンゼイ・フェネロンフォールズ・アンド・オタワ川鉄道会社に改名[7]
- 1873年: ヴィクトリア鉄道会社に改名[8]
- 1880年:カナダのミッドランド鉄道による買収
- 1882年：ヴィクトリア鉄道会社、カナダミッドランド鉄道、トロント・ニピシング鉄道、ウィットビー・ポート・ペリー・アンド・リンゼイ鉄道、トロント・オタワ鉄道、グランド・ジャンクション鉄道の統合。[9]
主要駅
- リンゼイ、オンタリオ州
- オンタリオ州キャメロン
- フェネロンフォールズ、オンタリオ州
- フェル（オンタリオ州）
- オンタリオ州バーント・リバー
- ワトソンズ、オンタリオ州
- オンタリオ州キンマウント
- オンタリオ州ゲラート
- オンタリオ州ロックリン
- ドナルド、オンタリオ
- オンタリオ州ハリバートン
ハウランドジャンクション
ハウランドジャンクションは、ビクトリア鉄道とアイアンデール・バンクロフト・アンド・オタワ鉄道(IB&O)のジャンクションで、IB&O の南端でした。この場所はもともとケンドリックスというビクトリア鉄道の旗艦駅で、近くのケンドリックス・クリークにちなんで名付けられました。[10]ウィリアム・マイルズが馬車道、マイルズ・ブランチ・トラムウェイを建設したとき、ビクトリア鉄道とのこの乗り換え地点はマイルズジャンクションとして知られるようになりました。[11]
この場所は、マイルズがこの地域で事業を展開していた後にキンマウント・ジャンクションに改名され、その後再びハウランド・ジャンクションに改名されました。
閉鎖
この路線は1923年にカナダ国鉄が旧グランド・トランク鉄道を買収し、その傘下となった。貨物と旅客の混合列車の運行は1960年9月まで続いた。カナダ国鉄は1978年に廃止を申請した。カナダ運輸委員会は1981年に路線の廃止を承認し、1983年には路線の大部分が引き取られ、ケント・セント・リンゼイ以南の最後の短い区間は1992年10月に引き取られた。 [1]路線の全長は現在、ハリバートン郡鉄道トレイルとビクトリア鉄道トレイルの公共レクリエーショントレイルとなっている。[12]
参考文献
- ^ abc Smith, Jeffrey P (2011-07-27). 「CNR Haliburton Subdivision」. CNR in Ontario . 2011年11月11日閲覧。
- ^ Smith, Jeffrey P (2011-05-05). 「ハリバートン」. CNR in Ontario . 2011年11月11日閲覧。
- ^ 「ビクトリア鉄道」。オンライン銘板ガイド。オンタリオ・ヘリテージ・トラスト。 2011年11月11日閲覧。
- ^ 「ビクトリア鉄道」。オンタリオ州の歴史的銘板。2011年11月11日閲覧。
- ^ abc カリー、ロナルド（1975年1月1日）。『センテニアル：ハリバートン村、1864-1964：ハリバートン郡、1874-1974』（第2版）。オンタリオ州ピーターボロ：マクスウェルレビュー社、51ページ。
- ^ 「フェネロンフォールズ鉄道会社」の設立に関する法律、SO 1870-71、c. 43
- ^ 「フェネロンフォールズ鉄道会社を設立する法律」と題する法律を改正する法律、SO 1871-2、c. 60
- ^ 「フェネロン フォールズ鉄道会社を設立する法律」と題する法律を改正する法律、および「『フェネロン フォールズ鉄道会社を設立する法律』と題する法律を改正する法律」 、SO 1873、c. 97、その後、ビクトリア鉄道会社に関する法律を改正する法律、SO 1874、c. 63 によって改正されました。
- ^ トロント・ニピシング鉄道会社、ウィットビー・ポート・ペリー・アンド・リンゼイ鉄道会社、ビクトリア鉄道会社、トロント・オタワ鉄道会社、グランド・ジャンクション鉄道会社、およびカナダ・ミッドランド鉄道会社を統合する法律、SO 1882、c. 67
- ^ 「Friends & Neighbours: Howland Junction」. Kinmount.ca . 2022年10月27日閲覧。
- ^ Smith, Jeffrey P. (2021年3月20日). 「CNRys. Howland」. CNE-in-Ontario.com . 2022年10月27日閲覧。
- ^ 「ハリバートン郡鉄道トレイル」。オンタリオトレイル協議会。 2011年11月11日閲覧。