1884年鉄道建設法

ヴィクトリア州政府 の法律第821号、1884年鉄道建設法^[1]は、植民地における59本^[2]の新しい鉄道路線の建設と追加のインフラの建設を認可した。 ^{[3] [4] [5]}

鉄道大臣トーマス・ベント^[6]が組織し、1884年12月12日に可決されたこの法律は、認可された鉄道路線の数の多さで悪名を馳せ、「タコ法」と呼ばれた。この法律には鉄道融資法第760号が付随しており、さまざまな路線の建設のために60万ポンドの融資を調達することを許可した。^[7]

「国による鉄道の特定路線の建設を認可し、その他の目的も持つ」この法律には、51の「地方路線」、8の「郊外路線」、4つの短い接続と橋、2つの「鉄道または側線」が列挙されており、合計65の新しいインフラが指定されている。また、必要に応じて、追加のプラットホーム、建物、側線、道路のアプローチ、排水溝、橋の拡幅、および既存のインフラの修正も規定されている。^[1]地方路線では1マイルあたり平均3,960ポンド、郊外路線では1マイルあたり14,294ポンドの支出が認められている。

1890 年代の大恐慌により、これらの路線の多くはすぐに存続不可能となった。

1. アボカ・アララト鉄道
2. バッカスマーシュ・アンド・ゴードンズ鉄道
3. バッカスマーシュジャンクションとニューポート鉄道
4. バララット・イースト・アンド・ブニンヨン鉄道
5. バララット牧場支線鉄道
6. バララット・イースコース・アンド・スプリングス鉄道
7. ビレグッラ・オトウェイ岬森林鉄道
8. キャンパーダウン・アンド・カーディーズ・リバー鉄道
9. キャンパーダウンからテランド、ウォーナンブール鉄道
10. コーバーグ・アンド・サマートン鉄道
11. クレスウィック・アンド・デイルズフォード鉄道
12. ダンデノン・レオンガサ鉄道
13. ディンブーラ・南オーストラリア国境鉄道
14. フィッツロイ・アンド・ウィットルシー鉄道
15. フランクストン・アンド・クリブ・ポイント鉄道 15A: モーニントン鉄道
16. フランクストン墓地鉄道
17. ハミルトン・コールレーン鉄道
18. ヘイフィールド・アンド・バーンズデール鉄道、
19. ホーシャム・アンド・ナティマック鉄道
20. イングルウッド・アンド・ダノリー鉄道 20A. ケランからスワンヒルまで
21. コロイト・ベルファスト鉄道
22. コロイト鉄道、ペンズハースト経由 22A。ハミルトン・アンド・ペンズハースト鉄道
23. コロイト・アンド・ウォーナンブール鉄道
24. キネトン・アンド・レデスデール鉄道
25. ランスフィールド・アンド・キルモア鉄道
26. レオンガサ・ポートアルバート鉄道
27. リリーデール・アンド・ヒールズビル鉄道（ヤラ・フラッツ経由）
28. リューベック・ルパニュップ鉄道
29. マフラ・ブリアゴロン鉄道
30. マルドン・アンド・ラネコリー鉄道
31. モー・ナラカン鉄道
32. マウントモリアク・フォレスト鉄道
33. マーチソン・アンド・ラッシュワース鉄道
34. マートア・ワラックナビール鉄道
35. マートルフォード・アンド・ブライト鉄道
36. ヌムルカ・コブラム鉄道
37. ヌムルカ・ナタリア鉄道
38. オンディット・アンド・ビーアック鉄道
39. リングウッド・アンド・ファーンツリー・ガリー鉄道
40. セール・アンド・ストラトフォード鉄道
41. スカーズデール・アンド・リントン鉄道
42. シェパートン・アンド・ドゥーキー鉄道
43. セント・ジェームズ・アンド・ヤラウォンガ鉄道
44. タトゥラ・エチューカ鉄道
45. テラン・モートレイク鉄道
46. ワンドン・ヒースコート・アンド・サンドハースト鉄道
47. ワラガル・ニーリム鉄道
48. ウェダーバーン道路とウェダーバーン鉄道
49. ウォドンガ・タランガッタ鉄道
50. ヤッカンダンダ・ビーチワース鉄道
51. イェー・アンド・マンスフィールド鉄道、アレクサンドラ支線鉄道

スケジュール番号は記載の通りです。

• 52. アルフィントン・ハイデルベルク鉄道
• 53. ブライトン・アンド・ピクニック・ポイント鉄道
• 54. バーンリーからアウターサークル鉄道とのジャンクションまで
• 55. フィッツロイ支線鉄道
• 56. ホーソン・アンド・キュー鉄道
• 57. ラルラル競馬場鉄道
• 58.アウターサークル鉄道、オークリー、キャンバーウェル経由リッチモンド・アルフィントン鉄道
• 59. ロイヤルパーク・アンド・クリフトンヒル鉄道

スケジュール番号は記載のとおりで、セクション 7 から承認された支出が記載されています。

• 60. マレーブリッジ（仮設）（1,750ポンド）
• 61. ポートランド ピア
• 62. マレーブリッジ（25,000ポンド）
• 63. フリンダースストリート高架橋（73,000ポンド）
• 64. ウィンザーサイディング
• 65. バララットサイディング

第4条では「既存線路の増設等」について規定した。

第7条では、以下の工事に対する支出も認可されました。

• 66. 複製ホーソン・カンバーウェル線（8,500ポンド）
• 67. 鉄道工事（80万ポンド）
• 車両（178,000ポンド）と常設線路（415,000ポンド）

この法律を実施する任務は、1883年のビクトリア鉄道委員会法によって創設された役職である、当時の鉄道委員長リチャード・スペイトに委ねられた^[8]。[9]

この法律の受益者には、アンドリュー・オキーフのような建設技術者や、自らの選挙区で建設工事を委託することで利益を得たトーマス・ベント自身のような政治家が含まれていた。

路線の建設は1890年4月までに完了した。^[10]

1892年までに、悪化する経済不況を背景に、多くの「無用な利益」を含む建設ブームの行き過ぎに対する怒りが、スペイトと他の委員であるリチャード・フォード、AJ・アッグの解任につながった。1892年の鉄道法は、損害の一部を回復しようと試みた。

• ビクトリア州の鉄道輸送

• 「ビクトリア朝議会年表: ビクトリア州議会の 150 年 - 1880 年代」。2009 年 7 月 9 日時点のオリジナルよりアーカイブ。

• 1880 年のビクトリア朝の鉄道地図
• 1890 年のビクトリア朝の鉄道地図