リチャード・トレヴィシック

1797年、トレヴィシックはヘイルのジェーン・ハーヴェイと結婚した。彼らは6人の子供を育てた。^{[ 9 ]}

• リチャード・トレヴィシック（1798年 - 1872年）
• アン・エリス（1800年 - 1877年）
• エリザベス・バンフィールド（1803年 - 1870年）
• ジョン・ハーヴェイ・トレヴィシック（1807年 - 1877年）
• フランシス トレビシック (1812–1877)
• フレデリック・ヘンリー・トレヴィシック（1816年 - 1883年）

トレヴィシックは、高圧（数気圧）蒸気機関の最初の模型の製作に取り掛かった。一つは据え置き型、もう一つは道路車両に取り付ける型である。複動シリンダーが使用され、蒸気の分配は四方弁によって行われた。排気蒸気は垂直パイプまたは煙突を通して直接大気中に排出され、凝縮器を必要とせず、ワットの特許を侵害する可能性も回避された。直線運動は、より扱いにくい梁を使用する代わりに、クランクを介して直接円運動に変換された。

トレヴィシックは1801年に、現在のカンボーンのフォア・ストリート近くの場所に実物大の蒸気機関車を建造した。^{[ 14 ]} （1770年にニコラ＝ジョゼフ・キュニョーが建造した蒸気貨車の方が、より古い可能性がある。）トレヴィシックは自分の車両を「パフィング・デビル」と名付け、その年のクリスマスイブに、フォア・ストリートを6人の乗客を乗せて登り、カンボーン・クロスから近くのビーコン村までカンボーン・ヒルを登り続けることで、その機関車の性能を実証した。彼のいとこで協力者のアンドリュー・ヴィヴィアンが機関車を操縦した。この出来事は、人気のコーンウォール民謡「カンボーン・ヒル」のインスピレーションとなった。

さらなる試験中、トレヴィシックの機関車は3日後、道路の溝を越えた際に故障した。機関車は火が燃え続けるまま、何らかの遮蔽物の下に放置され、その間、運転士たちは近くのパブでローストグースと飲み物を楽しんだ。ボイラーが空になり、機関車が過熱して火災を起こし、機関車は破壊された。トレヴィシックはこの原因を設計上の欠陥ではなく、運転士のミスだと考えた。

1802年、トレヴィシックは高圧蒸気機関の特許を取得した。^{[ 15 ] [ 16 ]}彼は自分のアイデアを証明するために、1802年にシュロップシャーのコールブルックデール社の工場で定置式機関を建設し、水を一定の高さまで押し上げて仕事量を測定した。この機関は1分間に40回のピストンストロークで稼働し、ボイラー圧力は前例のない145psi （1,000kPa ）に達した。  

1802年、シュロップシャーのコールブルックデール社は彼のために鉄道機関車を製造したが^{[ 17 ]}、実際に走行したかどうかを含め、その詳細はほとんど知られていない。機関車が関わる事故で会社の作業員が死亡したため、会社は既存の鉄道で機関車を走らせることを断念したと言われている^{[ 18 ]} 。現在までに知られている唯一の情報は、ロンドンの科学博物館に保存されている図面と、トレヴィシックが友人のデイヴィス・ギディに宛てた手紙から得たものである。設計では、戻り煙道ボイラー内に単一の水平シリンダーが組み込まれていた。フライホイールが平歯車を介して片側の車輪を駆動し、車軸はフレームなしでボイラーに直接取り付けられていた^{[ 19 ]} 。図面では、ピストンロッド、ガイドバー、クロスヘッドが火室扉の真上に位置しており、そのため機関車は走行中に火をつけると非常に危険である。^{[ 20 ]}さらに、ダニエル・シュートによる最初の図面は、機関車が軌間3フィート（ 914mm ）の軌道上を走行していたことを示している。  

この図面は、後の「ペン・イ・ダレン」機関車のすべての画像とレプリカの基礎として使用されました。なぜなら、その機関車の設計図は残っていなかったからです。^{[ 21 ]}

パフィング・デビル号は長時間十分な蒸気圧を維持できず、実用性はほとんどなかった。彼は1803年にロンドン蒸気馬車と呼ばれる別の蒸気動力の道路車両を製作し、その年にロンドンでホルボーンからパディントンまで往復運転したことで、一般市民や報道機関から大きな注目を集めた。乗客にとっては乗り心地が悪く、馬車よりも運行コストが高かったため、放棄された。1831年、トレヴィシックは蒸気馬車に関する議会特別委員会で証言を行った。^{[ 22 ]}

同じく1803年、グリニッジで使用されていたトレヴィシックの定置式ポンプ機関の一つが爆発し、4人が死亡した。トレヴィシック自身は爆発の原因を設計ミスではなく不注意な操作によるものだと考えていたが、この事故はジェームズ・ワットとマシュー・ボールトン（低圧機関の競合者であり推進者）によって大々的に利用され、高圧蒸気の使用に伴う危険性が強調された。

トレヴィシックの対応策は、将来の設計に 2 つの安全弁を組み込むことであり、そのうちの 1 つだけが操作者によって調整可能であった。^{[ 23 ]}調整可能な弁は、蒸気室の水位より上のボイラー上部の小さな穴を覆う円盤で構成されていた。蒸気圧によって加えられる力は、回転レバーに取り付けられた重りによって生じる反対の力によって相殺された。レバー上の重りの位置は調整可能であり、操作者が最大蒸気圧を設定できるようにした。トレヴィシックはまた、ボイラー内の最低安全水位のすぐ下に配置された溶融鉛栓を追加した。通常の運転では、水温は沸騰水の温度を超えることはなく、鉛は融点以下に保たれた。水位が低下すると、鉛栓が露出し、水の冷却効果が失われる。すると温度が上昇して鉛が溶け、蒸気が火の中に放出され、ボイラー圧力が低下し、操作者が火を消して損傷が発生する前にボイラーを冷却するのに十分な時間内に可聴アラームが鳴る。彼はまた、ボイラーの水圧試験と、圧力を示すための水銀マノメーターの使用法も導入した。

1802年、トレヴィシックは、ミッド・グラモーガンのマーサー・ティドフィルにあるペニダレン製鉄所でハンマーを駆動するために、高圧蒸気機関を製作した。製鉄所の従業員リース・ジョーンズの協力を得て、所有者サミュエル・ホムフレイの監督の下、トレヴィシックは機関を車輪に取り付け、機関車に改造した。1803年、トレヴィシックは機関車の特許をサミュエル・ホムフレイに売却した。

ホムフレイはトレヴィシックの機関車に非常に感銘を受け、別の鉄鋼業者リチャード・クローショーと500ギニーの賭けをした。賭けの内容は、トレヴィシックの蒸気機関車がペニダレン（北緯51度45分03秒、西経3度22分33秒）からアバーシノン（北緯51度38分44秒、西経3度19分27秒）までの9.75マイル（15.69km ）の距離をマーサー路面電車沿いに10トンの鉄を運搬できるかどうかだった。 1804年2月21日、大衆の大きな関心の中、この機関車は10トンの鉄、5台の荷車、70人の男を乗せて、平均時速約2.4マイル（3.9 km/h）で4時間5分で全行程を無事に走破した。^{[ 24 ]}ホムフレイ、クローショー、乗客の他に、トレヴィシックの尊敬される後援者であるギディ氏と「政府の技師」も目撃者だった。^{[ 25 ]}政府の技師はおそらく安全検査官で、ボイラーが高圧蒸気に耐えられるかどうかに特に興味を持っていたと思われる。   

ペン・イ・ダレン機関車の構成はコールブルックデール機関車とは異なっていた。シリンダーはボイラーの反対側に移動され、火室扉が可動部品の邪魔にならないようにした。そのため、クランクシャフトは煙突側に配置された。機関車は、 4輪フレームに取り付けられた単一の戻り煙道を持つボイラーで構成されていた。片側には、非常に長いストロークを持つ単一のシリンダーがボイラー内に部分的に取り付けられ、ピストンロッドのクロスヘッドがスライドバーに沿って突き出ていた。シリンダーは1つだけで、片側に取り付けられた大きなフライホイールに連結されていた。フライホイールの回転慣性により、中央の歯車に伝達される動きが均一化され、その歯車が駆動輪に接続されていた。この機関車は、凝縮器のない高圧シリンダーを使用していた。排気蒸気は煙突に送られ、火室を通る通風を助け、機関車の効率をさらに高めた。

強い懐疑論にもかかわらず、勾配が十分に緩やかであれば、適切な重さとパワーを持つ蒸気機関車の粘着重量だけで、滑らかな鉄の線路に沿って重い車両をうまく牽引できることが実証された。トレヴィシックの例はおそらくそれを最初に行ったものであったが、^{[ 26 ]}機関車は路面電車の短い鋳鉄板の一部を破損させた。これは、それらの板が馬車による軽い車軸荷重を支えるためだけに設計されていたためである。その結果、路面電車は最初の試運転の後、馬力に戻された。機関車はブロックの上に置かれ、ハンマーを駆動するという元の固定された仕事に戻された。

ペン・イ・ダレン機関車の実物大の稼働可能な復元機は1981年に発注され、カーディフのウェールズ産業​​海事博物館に納入された。同博物館が閉館すると、機関車はスウォンジーの国立ウォーターフロント博物館に移された。^{[ 27 ]}年に数回、博物館の外にある40メートル（130フィート）の線路で走行する。  

ニューカッスル近郊のウィラム炭鉱の所有者であるクリストファー・ブラケットは、ウェールズでの成功を聞き、トレヴィシックに機関車の設計図を依頼する手紙を書いた。これらの設計図は、ゲーツヘッドのトレヴィシックの代理人ジョン・ホワイトフィールドに送られ、ホワイトフィールドは1804年にフランジ付き車輪を備えた最初の機関車を製造したと思われる。^{[ 28 ]}ブラケットは路面電車に木製のレールを使用していたが、ここでもトレヴィシックの機械は線路に対して重すぎた。^{[ 29 ] [ 30 ]}

1808年、トレヴィシックは蒸気機関車の専門知識を宣伝するため、シュロップシャー州ブリッジノースのジョン・ヘイズルディンとジョン・アーペス・ラストリックによって彼のために作られた「キャッチ・ミー・フー・キャン」という新しい機関車を製作し、デイヴィス・ギディの娘が命名した。その構造は、シリンダーが垂直に取り付けられ、フライホイールやギアを使わずに一対の車輪を直接駆動するという点で、以前の機関車とは異なっていた。^{[ 17 ]}これは恐らく、コールブルックデール、ペン・イ・ダレン製鉄所、ウィラム炭鉱で使用された機関車に続く、トレヴィシックの4番目の機関車だった。彼はそれを、現在のロンドンのユーストン・スクエア駅のすぐ南にある円形の線路で走らせた。ブルームズベリーのその場所は、最近、考古学的にユニバーシティ・カレッジ・ロンドンの一部であるチャドウィック・ビルディングが建っている場所であると特定された。^{[ 31 ]}

「蒸気機関車サーカス」の入場料は乗車券込みで1シリングで、鉄道旅行が馬車よりも速いことを示すことを目的としていた。しかし、線路の状態が悪く、一般の関心も限られていたため、この企画は失敗に終わった。

トレヴィシックは反応に失望し、それ以降鉄道機関車を設計しなかった。1812年になってようやく、リーズのホルベックでマシュー・マレーが製造した2気筒蒸気機関車が、ミドルトン炭鉱からウェストヨークシャーのリーズまで続くエッジレール式ラックアンドピニオンのミドルトン鉄道で石炭貨車を牽引する馬に取って代わり始めた。

もう一人のコーンウォール出身の技師、ロバート・ヴァジーは、 1805年にテムズ・アーチウェイ社によってロザーハイズのテムズ川の下にトンネルを掘るために選ばれた。ヴァジーは水の流入で深刻な問題に直面し、端の立坑を掘ったところで取締役たちがトレヴィシックに相談を求めた。取締役たちは、トレヴィシックが全長1,220フィート（370メートル）のトンネルを無事に完成させることができれば、 1,000ポンド（ 2025年の79,486ポンドに相当^{[ 32 ]} ）を支払うことに同意した。1807年8月、彼は高さ5フィート（150センチ）の小さな試掘トンネルまたは坑道の掘削を開始した。これは上部が2フィート6インチ（76センチ）から下部が3フィート（91センチ）に先細りになっている。      

12月23日までに950フィート（290メートル）進んだところで、突然の流入により作業が遅れ、わずか1か月後の1808年1月26日、1,040フィート（320メートル）地点でさらに深刻な流入が発生した。トンネルは水没し、最後に脱出したトレヴィシックは溺れかけた。穴を塞ぐために川底に粘土が投棄され、トンネルは排水されたが、採掘はより困難になった。作業は停滞し、取締役数名がトレヴィシックの信用を失墜させようとしたが、最終的にはイングランド北部の2人の炭鉱技師によって彼の仕事の質が擁護された。トレヴィシックは、鋳鉄製の水中チューブなど、プロジェクトを完成させるためのさまざまな建設技術を提案したが、会社との関係は途絶え、プロジェクトは完成しなかった。  

トレヴィシックは、高圧蒸気機関を応用する他のプロジェクトの研究も進めた。大砲製造用の真鍮の穴あけ、石の粉砕、圧延機、鍛造ハンマー、高炉送風機、そして従来の鉱業用途などである。彼はまた、外輪で動くはしけや複数の浚渫船も建造した。

トレヴィシックはロンドンにチャンスを見出し、1808年に妻と4人の子供を説得して渋々ロンドンに呼び寄せ、2年半の間、最初はロザーハイズに、その後ライムハウスに下宿した。

1808年、トレヴィシックは西インド諸島の商人であるロバート・ディキンソン（実業家）と提携した。ディキンソンはトレヴィシックのいくつかの特許を支援した。その最初の特許は「ノーティカル・レイバラー」で、外輪で推進する浮遊式クレーンを備えた蒸気タグボートだった。しかし、この船は港湾の防火規制を満たしておらず、生計を失うことを恐れた石炭運搬人組合は、トレヴィシックの命を脅かすことさえした。

もう一つの特許は、貨物や水を木製の樽ではなく鉄製のタンクに貯蔵するための船内設備に関するものだった。ライムハウスに小さな工場が設立され、3人の従業員が働いて製造を行った。これらのタンクは、沈没船の下に設置し、空気を注入して浮力を生み出すことで、沈没船を引き揚げるためにも使用された。1810年にはマーゲート近郊で沈没船がこの方法で引き揚げられたが、支払いをめぐって争いが起こり、トレヴィシックは係留索を解いて再び沈没させることを余儀なくされた。

1809年、トレヴィシックは船舶の改良に関する様々なアイデアに取り組んだ。鉄製の浮きドック、鉄製の船舶、伸縮式の鉄製マスト、改良された船体構造、鉄製のブイ、そして船のボイラーからの熱を利用した調理などである。

1810年5月、トレヴィシックは腸チフスにかかり、危うく命を落としかけた。9月には回復し、船でコーンウォールへ戻ることができたが、1811年2月、彼とディキンソンは破産宣告を受けた。彼らが破産を免れたのは1814年のことで、トレヴィシックは自身の資金で共同事業の負債のほとんどを返済していた。

1812年頃、トレヴィシックは「コーニッシュ・ボイラー」を設計した。これは水平円筒形のボイラーで、中央を水平に貫く単一の内部火管（煙道）を備えていた。火から発生する高温の排気ガスは煙道を通って流れ、水の加熱面積が増加するため、効率が向上した。このタイプのボイラーはドルコースのボルトン・アンド・ワット社のポンプ機関に設置され、その効率を2倍以上に高めた。

1812年、彼は再びウィール・プロスパーに新しい「高圧」実験凝縮蒸気機関を設置した。これはコーンウォール機関として知られるようになり、当時世界で最も効率的なものであった。他のコーンウォールの技術者もその開発に貢献したが、トレヴィシックの仕事が中心であった。同年、彼はコーンウォール州プロバスの農場であるトレウィゼン・エステートの脱穀機に、凝縮式ではないものの別の高圧機関を設置した。これは非常に成功し、置き換えた馬よりも運用コストが安いことが証明された。70年間使用された後、科学博物館の展示物として引退した。2023年、トレウィゼン・エステートの所有者は農場の再開発を計画しており、その中には歴史的なトレヴィシック蒸気機関を農場内の元の場所に戻すことも含まれている。^{[ 33 ] [ 34 ]}

トレヴィシックの珍しいプロジェクトの一つに、紀元50年頃にアレクサンドリアのヘロンが記述したアイオロピルに似た「反動エンジン」の製作を試みたことがある。トレヴィシックのエンジンは、ボイラーから中空の車軸に蒸気を送り、その蒸気を円周上に2つの細い蒸気噴射口を備えたキャサリンホイールに送る構造だった。最初のホイールは直径15フィート（4.6メートル）で、後の試作では直径24フィート（7.3メートル）になった。実用的なトルクを得るには、ノズルから非常に高速かつ大量の蒸気を噴射する必要があり、十分な効率で動作しないことが判明した。今日では、これは反動タービンとして認識されるだろう。  

1811年、ペルーの標高4,330メートル（14,210フィート）にある豊かな銀鉱山、セロ・デ・パスコから水を抜く作業は、責任者のフランシスコ・ウヴィルにとって深刻な問題となった。ボルトンとワットの低圧凝縮機関は、この高度では役に立たないほど出力が低く、ラバの通った道を運べるほど小さな部品に分解することもできなかった。ウヴィルはトレヴィシックの高圧蒸気機関を使って調査するためにイギリスに派遣された。彼は20ギニーでそれを購入し、持ち帰って、十分に満足に機能することを発見した。1813年、ウヴィルは再びイギリスに向けて出航したが、途中で病気になり、ジャマイカで旅を中断した。回復後、彼はファルマス発の郵便船「フォックス」に乗船したが、偶然にも同じ船にトレヴィシックのいとこの一人が乗っていた。トレヴィシックの家はファルマスからほんの数マイルしか離れていなかったので、ユーヴィルは彼に会い、プロジェクトについて説明することができた。 

1816年10月20日、トレヴィシックは捕鯨船アスプ号でペンザンスを出港し、ペイジという弁護士とボイラー工を伴ってペルーに向かった。当初はウヴィルに丁重に迎えられたが、関係はすぐに悪化し、トレヴィシックは自分に向けられた非難に憤慨して去った。彼はペルー各地を広く旅し、採掘方法のコンサルタントとして活動した。政府は彼に一定の採掘権を与え、彼は鉱山地域を発見したが、カサタンボの銅と銀の鉱山を除いて、それらを開発する資金がなかった。シモン・ボリバルの軍隊でしばらく勤務した後、彼はカサタンボに戻ったが、国の不安定な状況とスペイン軍の存在のため、彼はその地域を離れざるを得ず、出荷準備のできていた5,000ポンド相当の鉱石を放棄した。ウヴィルは1818年に亡くなり、トレヴィシックはすぐにセロ・デ・パスコに戻って採掘を続けた。しかし、独立戦争によって彼はいくつかの目的を阻まれた。一方、イギリスでは、彼は妻のジェーンとコーンウォールにいる家族をないがしろにしていると非難された。

セロ・デ・パスコを出発後、トレヴィシックはエクアドルを経由してコロンビアのボゴタに向かった。 1822年にコスタリカに到着した彼は、鉱山機械の開発を目指していた。鉱石や機材を輸送するための実用的なルートを探し求め、最終的にサン・フアン川、サラピキ川を利用し、残りの距離は鉄道で運ぶことに決めた。息子が書いた伝記によると、トレヴィシックはラバではなく蒸気機関車による鉄道を構想していたという。

当初の一行は、トレヴィシック、スコットランドの鉱山計画家ジェームズ・ジェラード^{[ 35 ]} 、 2人の学生、ホセ・マリア・モンテアレグレ（後のコスタリカ大統領）とその弟マリアーノ（ジェラードは彼らをハイゲートのローダーデール・ハウスにある小さな寄宿学校に入学させるつもりだった（トレヴィシックは後にロンドンで一時的にそこに住むようになった）^{[ 36 ]}、そして7人の現地住民で構成されていた。そのうち3人は旅の最初の部分を案内した後、故郷に戻った。旅は危険に満ちており、一行の1人が激流に溺れ、トレヴィシックは少なくとも2回、死にかけた。1回目はジェラードに溺死から救われ、2回目は何らかの形で地元の男を怒らせた後、ワニに食べられそうになった。ジェラールと共に旅を続けていたトレヴィシックは、カルタヘナへと向かった。そこで彼は、コロンビアでの3年間の鉱山事業が失敗に終わり、帰路についていたロバート・スティーブンソンと偶然出会った。二人が最後に会ったのは（スティーブンソンがまだ赤ん坊だった頃）何年も前のことであり、目撃者たちは二人に共通点はほとんどないと判断した。にもかかわらず、スティーブンソンはトレヴィシックに帰国費用として50ポンドを渡した。スティーブンソンとジェラールはニューヨーク経由で船旅を予約したが、トレヴィシックはファルマス行きの船に直行し、1827年10月に着ていた服以外にほとんど何も持たずに到着した。彼は二度とコスタリカに戻ることはなかった。

ほぼ同時期に、彼はJ&Eホール社の創設者であるジョン・ホールから、ダートフォードで建造中の新造船のエンジン開発作業に招かれた。この作業は反動タービンに関するもので、トレヴィシックは1200ポンドの報酬を得た。彼はケント州ダートフォードのハイストリートにあるザ・ブル・ホテルに宿泊した。

カンボーンの公共図書館の外には、トレヴィシックが自身の小型模型の一つを持っている姿を描いたレナード・スタンフォード・メリフィールド作の彫像^{[ 38 ]}が、1932年にケント公ジョージ王子によって数千人の地元住民の前で除幕された^{[ 39 ] 。}

2007年3月17日、ダートフォード自治区議会は、トレヴィシック協会の会長であるフィル・ホスキン氏を招き、ロイヤル・ヴィクトリア・アンド・ブル・ホテル（旧ブル）にブルー・プラークを設置した。このプラークは、トレヴィシックがダートフォードで過ごした晩年と、1833年に亡くなった場所を記念するものである。ブルー・プラークはホテルの正面に目立つように展示されている。ダートフォードのホーリー・トリニティ教会にもプラークがある。^{[ 40 ]}

カーディフ大学の工学部、コンピュータ科学部、物理学部は、リチャード・トレヴィシックにちなんで名付けられたトレヴィシック図書館も併設されているトレヴィシック・ビルディングを中心に活動している。^{[ 41 ]}

ロンドンのゴワー・ストリートにあるユニバーシティ・カレッジの建物の壁には、精巧な壁掛け銘板があり、「この近くで、高圧蒸気のパイオニアであるリチャード・トレヴィシック（1771年生まれ - 1833年没）が1808年に乗客を乗せた最初の蒸気機関車を運行した」という銘文が刻まれている。これは「トレヴィシック生誕100周年記念委員会」によって建立された。^{[ 42 ]}

聖ピランの旗の最も古い描写の1つは、リチャード・トレヴィシックを記念して1888年にウェストミンスター寺院に作られたステンドグラスの窓に見られる。 ^{[ 43 ]}この窓には、上部に聖ミカエル、その下にコーンウォールの聖人9人、ピラン、ペトロク、ピノック、^{[ 44 ]}ゲルマヌス、ジュリアン、キリアクス、コンスタンティン、ノンナ、ゲライントが段々に描かれている。聖ピランの頭部はトレヴィシック自身の肖像のようで、その人物はコーンウォールの旗を持っている。^{[ 45 ]}

アバーシノンには、消防署の外に銘板と記念碑があります。そこには「最初の蒸気機関車を製作したリチャード・トレヴィシックの功績を記念して、1804年2月21日に、マーサーからグラモーガン運河の積み込み地点があったこの地区まで、路面電車で10トンの鉄と多数の乗客を運ぶことに成功した」と記されています。 ^{[ 46 ]}また、アバーシノンには、彼の名誉を称えて名付けられたタイ・トレヴィシック（トレヴィシック・ハウス）と呼ばれる建物もあります。

マーサー・ティドフィルのペニダレン・ロードには、ペニダレン路面電車の跡地に記念碑があります。碑文には「リチャード・トレヴィシック 1771-1833 高圧蒸気のパイオニアであり、レール上を走る最初の蒸気機関車を建造した。1804年2月21日、この機関車はアバーシノンに向かう途中で、この記念碑が立っている場所を通過した」と記されています。^{[ 47 ]}そこから北へ少し歩いたところに、トレヴィシックにちなんで名付けられた（綴りが少し間違っている）トレヴィシック・ストリートがあります。

トレヴィシック初のフルサイズ蒸気機関車のレプリカは、高圧蒸気の使用をトレヴィシックが一般公開したことを記念して選ばれた2001年のカンボーン・トレヴィシック・デーで初めて展示されました。ジョン・ウッドワード、マーク・リヴロン、ショーン・オリバーからなるチームは、その後も全国各地の蒸気機関車フェアでこの機関車の維持管理と展示を続けています。「パフィング・デビル」は、2014年までのトレヴィシック・デーで、毎年誇らしげに蒸気機関車のパレードを先導してきました。

ダートフォードのテンプルヒルにあるトレヴィシック・ドライブは、リチャード・トレヴィシックにちなんで名付けられた。

• バートン、アンソニー（2000）。リチャード・トレヴィシック：蒸気機関の巨人。ロンドン：オーラム・プレス。ISBN 1-85410-878-6。
• ホッジ、ジェームズ（2003）、リチャード・トレヴィシック（ライフラインズ；6.）プリンス・リスバラ、バッキンガムシャー HP27 9AA：シャイア出版
• カービー、リチャード・シェルトン；ウィジントン、S.；ダーリング、AB；キルゴール、FG（1990年8月）。『工学史』ニューヨーク：ドーバー出版。ISBN 0-486-26412-2。
• Lowe, James W. (1975), British Steam Locomotive Builders . Cambridge: Goose ISBN 0-900404-21-3（1989年にギルド・パブリッシングより再版）
• ロジャース大佐、HC（1961）『ターンパイクからアイアンロードへ』ロンドン：シーリー・サービス社、 40～44ページ
• トレヴィシック、フランシス（1872）。リチャード・トレヴィシックの生涯、および彼の発明に関する記述。ロンドン：E. & FN Spon。（全2巻。ロンドンの英国機械学会（IMechE）図書館に所蔵）