ニューヨーク州道22号線

NY 22 はブロンクスのイーストチェスター地区でUS ルート1 (US 1) のプロボスト アベニューとして始まり、北へ約0.2 マイル (320 m)の地点でイースト 233 番街と交差します。 ^{[ 11 ]}すぐにウェストチェスター郡の境界線を越えてマウント バーノンに入り、サウス サード アベニューとなり、同郡内の30 マイル (48 km)の区間が始まります。^{[ 5 ]}郡境を越えるとすぐに、NY 22 はサウス コロンバス アベニューとの交差点で東に急カーブし、すぐに北にあるセント ポール教会国立史跡を通過し、再びその方向にカーブします。ブロンクスビルとタッカホーの郊外を通過する間、近くのハッチンソン リバー パークウェイと並行します。ウィルソン ウッズ レイクで、メトロ ノースニューヘイブン ラインの鉄道橋の下をくぐり、ノース コロンバス アベニューとなり、クロス カウンティ パークウェイで最初の高速道路とのインターチェンジがあります。^{[ 7 ]}     

 NY 22 号線がイーストチェスターに入ると、両側にカントリー クラブが並んでいます。^{[ 5 ]}北東に曲がり、右手にバーノン ヒルズ ショッピング センターを通過します。イーストチェスターを出ると、NY 22 号線は北に進み、スカーズデール 村に入ります。^{[ 5 ]}ブロンクス リバー パークウェイ(BRP)と並行して、ウェストチェスターの郡庁所在地であるホワイトプレーンズに入ります。^{[ 5 ] [ c ]} NY 22 号線は、ホワイト プレーンズのダウンタウンでNY 125 号線とNY 119 号線と交差し、ノース ブロードウェイに沿って北西に曲がり、最終的にクロス ウェストチェスター エクスプレスウェイ(州間高速道路 287 号線または I-287) と交差します。NY 22 号線が市街地から北に進むと、西にホワイト プレーンズ ルーラル墓地が見えます。 ^{[ 5 ]}ノースホワイトプレーンズでは、NY 22号線が4車線の分離帯のない高速道路となり、周辺地域は開発が進みにくくなり、緩やかな丘を越えると、そこから短い連絡道路が下り坂になり、ケンシコダムのすぐ南にあるBRPの終点とタコニック州立公園道路の始点となるロータリーに至ります。^{[ 5 ]}    

タコニック州立公園道路は、NY  22 が辿ってきた北西方向に沿って続いていますが、NY  22 自体は貯水池の南岸に沿って北東方向に方向を変えます。貯水池の湾の 1 つにかかる小さな橋を渡った後、NY 22 はNY 120 と 300メートル ( 1000フィート)の重複区間に入ります。これは全長にわたって 15 回ある重複区間の最初のものです。^{[ 5 ]}重複した道路はIBMのアーモンク本社とコネチカット州最西端の「デュークス ツリー アングル」のすぐ西側を通過し、その後 NY 22 は 4 車線の分離式高速道路になります。^{[ 12 ]}初めて NY 22 はニューヨーク州の東の境界線と平行に走り、コネチカット州内の短い区間のすぐ北で、I-684 と数回交差します。少し進むと、NY 22 は 2 車線の一般道になり、州内で最も短い高速道路の 1 つですNY 433 ^{[ d ]}がNY 22から南に向かい、グリニッジに入ります。^{[ 5 ]}     

その交差点を過ぎると、NY  22 号線は北へ向きを変え、I-684 号線と並行して、道路からよく遮られた広い森林地帯と家々が立ち並ぶウェストチェスターの田園地帯を通り抜けます。ホワイト プレーンズ以来の最初の集落であるベッドフォードのダウンタウンでは、この道路はNY  172号線と1 マイル (1.6  km) ほど重複し、東西方向の道路との最初の重複区間となります。その後、町の中心部で北西方向へ向きを変えます。すぐ北には、NY 22 号線の南端から分岐する唯一の南北方向の州道であるNY  121 号線 があります。そこからさらに 1 マイル進むと、NY  22 号線は再び真北方向へ向きを変え、国定歴史建造物であるジョン ジェイ ホームステッド州立史跡を通過し、そこで少し西へ向きを変え、ハーベイ スクールを通過して再び北西方向へカーブします。カトナ美術館を過ぎると、 NY 35号線との大きな交差点で少し幅が広くなります。^{[ 5 ]}その交差点から北へ2 マイル (3.2 km)進むと、NY 22 号線は I-684 号線と並行してサマーズ町とゴールデンズブリッジ集落へと続く。州間高速道路の反対側には、NY 138 号線を経由してアクセスできるメトロノース鉄道のハーレム線のゴールデンズブリッジ駅があり、この地点からNY 22 号線と長い並行区間が始まる。 ^{[ 5 ]}     

鉄道のパーディーズ駅は、次の交差点であるニューヨーク州道 116号線の西側に位置しています。北へ400フィート（120メートル）進んだところにある別の信号機で、ニューヨーク州道116号線は東へ進み、北側の交差点にあるティティカス貯水池に至ります。州道は州間高速道路684号線の下をくぐり、州間高速道路と鉄道線路の間にとどまります。州間高速道路を過ぎると、ニューヨーク州道22号線は西へ進み、ハードスクラブル・ロードに入ります。この道路はすぐに再び北へ向きを変え、線路に沿って次の駅、ノース・セーラムの集落クロトン・フォールズへと続きます。集落のすぐ北で、ニューヨーク州道22号線は線路の下をくぐり、国道202号線と合流します。^{[ e ]}その後すぐに、道路は再び鉄道の下をくぐり、パットナム郡に入り、クロトン川に沿って北へ進み、イースト・ブランチ貯水池の放水路を過ぎます。^{[ 5 ]}     

貯水池に沿って約2 マイル (3.2 km)進んだ後、3 番目のルートであるUS 6がブリュースター村のすぐ東で合流し、NY 22 沿いで唯一の 3 ルートの重複区間を形成します。3 つのルートはI-84が通る高く長い橋の下を通り、その後東に方向を変えて I-684 の北端とのインターチェンジに向かいます。US 6 と 202 はダンベリーに向かって東に進み、NY 22 は I-684 の北行きのオンランプを使用します。NY 22 はその後、クロトンの東支流を渡った後に 2 車線の一般道になる前に、一時的に 4 車線の高速道路になります。 ^{[ 5 ]}     

NY 22 号線は、イーストブランチ貯水池とボッグブルック 貯水池の間の狭い土地に沿って北東に進み続けます。その後、北向きに進み、それまでよりもはるかにまっすぐなコースをたどり、パターソン町の森林地帯を 2 車線で進みます。そこでは、2 つの地方州道NY 312 号線と164 号線が西から合流します。道路は、ストリップ開発の市街地を通過するにつれて、徐々に 3 車線、時には 4 車線に広がります。3 つ目の州道NY 311号線と交差し、別のストリッププラザを通過すると、NY 22 号線はダッチェス郡に入ります。^{[ 5 ]}   

東にスーパーマーケットが並ぶ一帯を過ぎると、1マイル近く続く長く緩やかな中央分離帯のある道路が、西から合流するNY  55号線の高架橋で終わる。NY 55号線はNY 22号線と合流し、2車線に戻った2つのルートは、ポーリング 村の東端を通過し、トリニティ・ポーリング・スクールのそばを通る。村を過ぎると、NY 22号線がタコニック山脈の麓近くの風光明媚なハーレム渓谷に入ると、鉄道線路は高速道路に近づく。^{[ 5 ]}道路はより緩やかにカーブし、直線区間が長くなり、住宅地や商業地の開発密度は低くなる。ポーリングから2マイル（3.2km ）の地点で、アパラチアン・トレイルが、同じ名前の駅の隣で道路を横切る。^{[ 5 ]}  

NY  22 号線と NY 55 号線は、長いカーブを描きながらドーバー の町へと続き、現在は閉鎖されているハーレム バレー精神科センターの建物の向かい側の道路沿いにあるハーレム バレー・ウィングデール駅を過ぎます。NY 55 号線との重複区間は、ウィングデールの集落で道路が東へ分岐してコネチカット州に向かうところで終了します。道路はドーバー プレーンズを通り、アメニアへと続き、そこでNY 343 号線との重複区間が始まります。鉄道線はワサイックで終わります。NY 343 号線はアメニアの集落まで NY 22号線と合流したままで、そこで分離してコネチカット州シャロンに向かいます。同じ交差点で、US 44 号線がミルブルックから合流し、 NY 22 号線との重複区間が始まります。 ^{[ 5 ]}谷が開け、前方に南タコニック山脈がそびえ立ちます。ノース イーストの町に入ってすぐ、高速道路は大きなコールマン駅歴史地区を通過します。^{[ 14 ]}      

東端でNY  199と交差した後、 NY  22 と US  44 は北東に向きを変え、ダッチェス郡のオロングの北の突出部にある小さな村、ミラートンに入ります。この地域はかつて 17 世紀後半にニューヨーク州とコネチカット州の間で境界紛争の対象となった場所です。US  44 は東に進み、ここからわずか 1 マイル (1.6 km) 東にあるコネチカット州レイクビル に向かいます。一方、NY  22 は北向きに進み、前方の尾根の影に入ります。そこからは、ダッチェス郡の最高峰である標高2,311 フィート (704 m)のブレース山^{[ 15 ]}が視界を支配しています。さらに緩やかなカーブを曲がると、NY 22 はコロンビア郡に入り、アンクラムの町に入ります^{[ 5 ]}。郡境の北では、アランダー山や東に見える他の山々の向こうにマサチューセッツ州が広がります。ニューヨーク州からマサチューセッツ州境までの最南端のルートであるNY 344は、コペイクフォールズの集落のすぐ西にあるバシュビッシュフォールズ州立公園へと続いています。^{[ 5 ]}   

次の主要な交差点はヒルズデールにあり、NY  23号線^{（ NY 22号線}と重複しない最長の東西州道）^が ダウンタウンのすぐ東にある信号で交差しています。グリーン リバーでは、州内で最短の 2 桁の道路であるNY  71号線^{（ NY 71 号線）}が、マサチューセッツ州への短い東方向のコースを開始します。NY 22^号線はその後オースターリッツ に入り、周囲の地形はより森林が多くなり、谷は狭くなります。町の中心部にある歴史的な集落オールド オースターリッツでは、イースト ヒル ロードから、エドナ セント ヴィンセント ミレイが住んでいた農場であるスティープルトップへの短い迂回路があり、ここは国定歴史建造物です。少し進むと、NY 22 号線は東端でNY 203号線と交差します。 ^{[ 5 ]}  

NY  22 はその後、北東に急旋回し、州境から150 フィート (46 m)以内の地点で北向きに進路を再開します。これは、全線で州境に最も近づく地点です。その後、山を回り、西に向かい、ニューヨーク州スルーウェイのバークシャー区間 ( I-90 ) と 1 マイルにわたって並行します。NY 980D (標識のない参照ルート)は東に分岐し、州境でマサチューセッツ州ルート 102になります。スルーウェイの出口B3 を過ぎると、NY 22 は北向きに進路を再開します。ここからNY 295 と交差し、クイーチー湖を通過します。その後、NY 22 はまっすぐになり、ニュー レバノンに到達し、そこでUS 20と交差します。ニューヨーク州道22号線で最長となる41.8マイル（67.3km ）の重複のない区間を終えると、ニューヨーク州最長の東西ルート（US 20）^{[ h ]}は、最長の南北ルート（NY 22）と1マイルほど重複した後、前者はピッツフィールドに続き、後者はレンセラー郡に入る境界線に平行なコースに戻ります。^{[ 5 ]}           

NY  22 は北へ進むと、最初はマサチューセッツ州から 1 マイル以内のところを通り、東へ移動してステフェンタウンでNY  43と交差します。その交差点の北では、バークシャーのニューヨーク州側の、人里離れた、人口の少ない深い谷を走り始めます。^{[ i ]}広いカーブがベルリンの町を通り抜けます。NY 22 はさらに西へ進み、その後東へ戻り、ピーターズバーグでNY 2 が高架橋で交差し、ニューヨーク州とマサチューセッツ州の州境の最北端の交差点であるピーターズバーグ峠に向かいます。NY 22 から東​​へ向かう次の道路は、ノース ピーターズバーグのNY 346で、バーモント州に入ります。^{[ 5 ]}    

その後まもなく、高速道路はバークシャー山脈から緩やかに下り、東西に走るもう一つの主要州道であるニューヨーク州道 7号線と合流する。信号で北東に曲がって合流した後、ニューヨーク州道 22号線は州道7号線と460メートルほど重複し、フーシック川を渡る直前に北へ分岐する。ニューヨーク州道22号線は川に沿って3.2キロメートルほど進み、ミルトン以来初めて通過する村、フーシックフォールズに到着する。ここには他の州道はないが、さらに3.2キロメートル進んだノースフーシックで、ニューヨーク州道67号線が東から合流し、レンセラー郡を出る際に2本の道路が重複する。^{[ 5 ]}     

NY 22の次の73 マイル (117 km)はワシントン郡を横断しており、これは単一の郡内での高速道路の最長区間です。^{[ 19 ]}合流した道路が境界線を越えるとすぐに、NY 67 は西に分岐し、フーシック川を渡ってレンセラー郡に戻ります。一方、NY 22 は再びまっすぐになり、真北に向かいます。4マイル (6.4 km)進むとケンブリッジに到着し、そこでNY 313 が東に分岐します。町の中心部で、グリニッジへのローカル接続道路であるNY 372 は終点となります。^{[ 5 ]}ケンブリッジの北では、高速道路はアパラチア山脈とアディロンダック山脈 の間の低地の移行地帯である、畑や農場が広がる起伏のある景観の中を続きます。NY 29の東端であるグリニッチ ジャンクションを過ぎると、NY 22 は再び東へ18 マイル (29 km)の田園地帯を進み、グランビルに到着する直前に州境から0.5 マイル (800 m)のところまで近づきます。これは、オーステルリッツ以来、州境に最も近づいた地点です。村の南端で NY 22 はNY 149と交差し、ルート 149 がバーモント州への短い旅を始めるまで400 フィート (120 m)重なり合います。グランビルのすぐ北で、NY 22 の 2 つの接尾辞付きルートのうち最初のNY 22Aが州境にほぼ平行に走り、バーモント州に入ると、バーモント州道 22A (VT 22A) となり、州境の反対側で親ルートとある程度の距離にわたって平行に走ります。^{[ 5 ]}                  

この交差点のすぐ後、NY  22 は州境から離れて長いカーブを描き、ノース グランビルのNY  40の終点で真西に走ります。さらに北西に少し進み、グレート メドウズとワシントン州の刑務所の間を通過した後、US  4に到達して右折し、US 4 に合流して北向きのコースを再開します。この時点で、この道路は州境から 8 マイル (13 km) 離れており^、ウェストチェスター郡南部以来、州境から最も西に離れた地点です。US 4 との重複区間は、NY 120との短い重複以来、NY 22 が他の南北ルートと^組む初めての区間であり、低地とジョージ湖^の間のアディロンダック山麓に沿って7 マイル (11 km)続き、ホワイトホールで終了します。そこで US 4 は分岐し、ニューイングランド北部を横断する東西のコースになります。^{[ 5 ]}      

NY  22はホワイトホールを出て西に曲がり、尾根の北端を西に回り込むと、バーモント州の景色が見える。再びバーモント州境はNY  22のすぐ近くを通るが、今度は陸地ではなく水によってニューヨーク州と隔てられている。この谷底の小川は、低地のドロウンド・ランズ氾濫原に囲まれており、シャンプレーン湖への流入水路となっている。この曲がり角のすぐ後に道路が横切る湖のサウスベイは、ブルーラインでもある。NY 22は、610万エーカー（25,000 km ² ）の森林保護区および国定史跡であり、米国本土で最大の公的保護地域であるアディロンダック公園 に入った。^{[ 20 ]}公園内では、NY 22は主に湖岸に沿って、人口の多い地域に近づいている。^{[ 5 ]}  

シャンプレーン湖とジョージ湖の間の狭まる地峡を北へ蛇行しながら、岩を切り開いて登っていく。北端近くでエセックス郡の境界線を越える。郡内に入って2マイル（3.2km ）進むと、アディロンダック公園内にある最初の集落、タイコンデロガに到着する。このハイウェイは、フレンチ・インディアン戦争と独立戦争の両方で重要な戦いが行われた村の北東端をかすめるように走る。そこで、東の渡し場からニューヨーク州道74号線が合流し、ホワイトホール以来初めて交差する州道となり、ニューヨーク州道22号線の最長の交差区間である24.9マイル（40.1km ）が終わる。 2 つのルートは、NY 74 がNY 9Nとの交差点で直進するまで、約2 マイル (3.2 km)重なり合っています。一方、NY 22 は右折して州内で最も長い接尾辞付きルートである NY 9N に合流し、最長の重複区間である25.5 マイル (41.0 km)で北向きに戻ります。^{[ 5 ]}          

最初は、NY  22 と NY  9N は湖から離れて西に向かいますが、クラウン ポイントの手前で近くの山を避けるために湖岸に戻ります。小さな連絡道路であるNY  185 は、半島に沿ってNY  9N と NY 22 からVT 17になります。道路は次の15 マイル (24 km)にわたって広がる湖の近くにあり、デラウェア アンド ハドソン鉄道の線路がすぐ東にあることがあります。この線路は現在、CSXが貨物輸送に、アムトラックがニューヨークとモントリオール間の旅客輸送に使用しています。ポート ヘンリーを通過してウェストポートに到着すると、9N は西に向かってエリザベスタウンに向かいます。その分岐点を過ぎると、NY 22 は再び内陸に向かい、スプリット ロック 山の簡単な峠を通り、北西に進んでワダムズに至り、そこで北東に進んでワロンズバーグに至り、その後北に向かいます。ボケで急に方向転換し、東へ3マイル（4.8km ）進むと湖岸とエセックスのフェリー乗り場に戻り、ドックストリートを経由してシャーロット・エセックスフェリーに接続し、シャンプレーン湖の反対側のVT F-5に通じる。^{[ 5 ]}      

高速道路は再び湖岸に沿ってウィルズボロまで続き、そこでニューヨーク州道 22号線は再び北西に向かい、内陸の密林を抜けて西に向かい、チェスターフィールドの町で国道 9号線と交差します。国道9号線は、州東部を南北に走るもう1つの主要な地上道路です。ニューヨーク州道22号線と国道9号線は、アディロンダック・ノースウェイ（州間高速道路87号線）とほぼ平行に合流します。アディロンダック・ノースウェイは、州内でニューヨーク市とカナダを直接結ぶ唯一の道路です。州南部で何マイルにもわたって広がるこれら3つの道路は、国道9号線とニューヨーク州道22号線が再び東に向かいキースビルに向かうまで、2マイル（3.2km ）の狭い回廊を通ります。^{[ 5 ]}     

ここで、NY  9N は終わり、US  9 と NY  22 は分離し、後者に沿った最後の重複区間が終了します。両道路は回廊を交換し、US  9 は湖岸線に沿って進み、NY  22 は大部分が内陸部を通ります。NY 22 はキースビルのすぐ北でクリントン郡 に入り、その後2 マイル (3.2 km)先のペルー町境でアディロンダック公園を離れます。^{[ 5 ]} 

ペルーの集落のすぐ南で、短いNY  442はNY  22で終点となる。集落内では、リトル・オー・セーブル川を渡った後、NY  22のもう1つの接尾辞が付いたルート、NY  22Bがさらに内陸に分岐する。NY  22はペルーの北を進み、1マイルで再びノースウェイの側に戻る。さらに5マイル（8.0 km）進むと、現在は閉鎖されているプラ​​ッツバーグ空軍基地近くのノースウェイで最初の出口がある。北東に進み、サラナック川を渡ってプラッツバーグに入る。 ^{[ 5 ]}プラッツバーグは、ホワイトプレーンズ以来NY 22が通過する最初の都市であり、最も人口の多いコミュニティである。 ^{[ k ]}  

NY  22 はサウス キャサリン ストリートに沿って数ブロック進み、その後、ウェストチェスター郡以来初めて一方通行のペア に分かれ、北行きの交通は 1 ブロック東に移動してオーク ストリートを進み、南行きの交通はノース キャサリン ストリートを下ります。数ブロックにわたって US 9 と並行し、その高速道路との東端から 1 ブロック西でNY  3 (コーネリア ストリート) と交差します。ボイントン アベニューを過ぎると、別々の道路は再び合流し、ノースウェイとの 2 番目で最後の出口の直前で北西に曲がります。出口のすぐ後、NY  374 が西行きルートに沿って始まり、NY  22 は再び北に曲がります。^{[ 5 ]}

ハイウェイは鉄道線路に沿ってビークマンタウンに入り、分岐点で左折してさらに西に進み、ビークマンタウン・コーナーズに至ります。そこでは、 かつてニューヨーク州道 456号線だった郡道58号線という別の短い地方道が西端に達します。次の町、チャジーに入ると、ニューヨーク州道 22号線は別の分岐点で再び左折し、さらに西​​へと進みます。^{[ 5 ]}町の北部では、道路周辺の地形は次第に森林地帯になり、松林が長く途切れることなく続いています。これは、かつてニューヨーク州道191号線 だった郡道23号線という短い地方道の別の西端、シオタの集落で一時的に途切れます。^{[ 22 ]} 

NY  22 はシオタを過ぎて、小さな家や農地が点在する森の中を北北西方向にほぼまっすぐ進みます。それらの森はグレート チャジー川の手前でほとんど畑に変わり、その後 NY 22 はムーアーズの集落 に入ります。^{[ 23 ] [ 24 ]} NY 22 はUS 11と交差して終わります。^{[ 25 ]}  

この道路は、ベンジャミン・スウェットの2007年の写真旅行記『ルート 22』で称賛され、描写されている。^{[ 26 ]}

現在のブロンクス（当時はウェストチェスター郡の一部）からホワイトプレーンズを経由してベッドフォードや北の地点に至る道は、元々はネイティブアメリカンの古い道だった。^{[ 27 ]}この道は後に最初のヨーロッパ人入植者によって使用され、拡張された。植民地時代には、この道は「ベッドフォードとバーモントへの道」として知られていた。^{[ 27 ]}さらに北、シャンプレーン湖の近くでは、現在ニューヨーク州道22号線が通っているルートは、カナダのセントフランシス族インディアンがより暖かい漁場を求めて南下する際に 使用されていた。 ^{[ 28 ]}この古い道は、アメリカ独立戦争中にもアディロンダックの鉱山から南へ鉄を輸送するために頻繁に使用された。^{[ 28 ]}

ホワイトプレーンズが1759年にウェストチェスター郡の郡庁所在地になると、村とニューヨーク市（当時はマンハッタンのみ）を結ぶ道路が重要なルートとなり、ホワイトプレーンズ郵便道路として確立されました。1797年以前は、マンハッタンから北と東に向かう主要道路は、キングスブリッジを経由して古いボストン郵便道路を通っていました。^{[ 29 ]} 1797年にハーレム川に新しい橋（最初のハーレム橋）が開通し、マンハッタンからのルートが短縮されました。これにより、ボストン郵便道路とホワイトプレーンズ郵便道路もサードアベニューとボストンロードに沿った新しいルートに変更されました。ホワイトプレーンズ郵便道路はブロンクスデールでボストン郵便道路から分岐し、ボストンへの道は東へ、ホワイトプレーンズへの道は北へ向かいました。旧ホワイトプレーンズ郵便道路は、1863年に敷設された現在のホワイトプレーンズ道路とほぼ同じルートをたどっていた。 ^{[ 29 ]}（元の郵便道路は現在の道路の東側に位置していた）。ホワイトプレーンズ郵便道路は、オリンビル、ウェイクフィールド、マウントバーノンを通って北に続き、そこでルートは東に変わり、現在のホワイトプレーンズ郵便道路となり、ブロンクスビルとスカーズデールを通ってホワイトプレーンズに至った。^{[ 30 ]}

セーラムからグランビルのバーモント州境までの区間は、ランシングバーグを起点とし、現在のニューヨーク州道40号線に沿って走っていた旧ノーザン・ターンパイクの一部であった。ノーザン・ターンパイクは1799年4月1日に認可された。^{[ 31 ]} 

1868年、ニューヨーク州議会は「旧ホワイトプレーンズ郵便道路の規制、整地、拡幅、砂利敷き、改良」を行う委員会を設立し、1870年にマウントバーノンとホワイトプレーンズ間の「道路をマカダム舗装する」ように修正した^{[ 32 ]}。マウントバーノンの南にある郵便道路はニューヨーク市の一部であり、後に1902年から1908年にかけて拡幅された^{[ 29 ]。}

州道は、1909 年に州議会によって初めて正式に定義され、番号が付けられました^{[ 33 ]。}ただし、これらの最初の指定は公には署名されていませんでした。現在の NY 22 の一部は、立法ルート1 と 22 の一部として定義されました。立法ルート1 は、ニューヨーク市の境界線からホワイト プレーンズ ポスト ロードに沿って北に進み、ホワイト プレーンズに至り、その後、ハリソン (ウェストチェスター アベニュー経由) に迂回し、その後、北に進んでアーモンク(現在のNY 120経由) に至りました。立法ルート1 は、現在の NY 22 に沿って北に進み、オースターリッツに至り、そこで北西に曲がってヴァラティ (現在のNY 203と NY 980B 経由) に至り、その後、US 9に沿ってオールバニーに至りました。立法ルート22 は 2 つのセグメントに分かれていました。南側のセグメントは、トロイから始まり、NY 7に沿ってフーシックに至り、その後、現在の NY 22 に沿って北に進み、パットナム ステーション (ティコンデロガの南) に至りました。           

1924 年、ニューヨーク州はいくつかの主要な州道にルート番号を付けました。立法ルート 1 の大部分は NY 22 に指定されましたが、ホワイト プレーンズとアーモンク の間には直通ルートがありました。また、NY 22 は当初、バラティまで続くのではなく、ヒルズデールのNY 23 との交差点で終了していました。^{[ 2 ]} 1929 年までに、バラティへの道路は改良され、NY 22 は US 9 まで延長され、全長は139 マイル (224 km)になりました。^{[ 34 ]}現在の NY 22 の中間部分は1924 年に NY 24 に指定され、ステフェンタウンからコムストックまで75 マイル (121 km)にわたって走っています。ホワイトホールの北にある現代のNY 22号線は1924年には番号が付けられていなかったが、翌年には、メカニックビルとホワイトホールを結ぶ1924年に割り当てられたNY 30号線がホワイトホールから北にムーアーズ北のカナダ国境まで延長された。^{[ 2 ] [ 35 ]} 1930年の番号変更では、NY 24号線とNY 30号線の指定は両方とも別の場所に再割り当てされた。その後、NY 22号線は以前のルートに沿って北に延長され、^{[ 36 ]}オースターリッツとステフェンタウン間の新しく改良された道路が組み込まれ、2008年まで存在した370マイル（600km ）のルートが作られた。 ^{[ 34 ]}オースターリッツとヴァラティの間の古いNY 22号線の区間はNY 203号線に番号が変更された。^{[ 36 ]}                

1934年、ニューヨーク自動車クラブの強い要望により、ニューヨーク市内のいくつかの番号付き路線が延長され、標識が設置された。その中にはNY  22も含まれていた。この路線はブロンクスのマウントバーノン境界線からホワイトプレーンズロードに沿って南に延伸され、その後イースト233番街をウェブスターアベニューまで進み、フォードハムロード（US  1 ）に至った。そこからグランドコンコース（当時はNY  100と重複していた）に沿って南に進み、イースト149番街を通ってマンハッタンに入り、 145番街橋に至った。マンハッタンでは、NY  22/100の重複区間はレノックスアベニュー、110番街、5番街、96番街、パークアベニューに沿って南に続き、ヒューストンストリート（NY  1A ）で終点となった。^{[ 37 ]} 1941年までに、マウントバーノン内のルートはコロンバスアベニューとサウス3rdアベニュー（現在のNY  22）を使用するように東に移動され、以前と同様にイースト233rdストリートを経由してニューヨーク市へのルートが継続されました。^{[ 38 ]} 1970年1月1日、NY  22の指定はマンハッタンとブロンクスの大部分から削除され、市内に残っていた短い区間はNY 22の現在の南端 でUS 1と接続するように再配置されました。 ^{[ 39 ]} 

1926年11月に公共道路局によって承認された米国高速道路システムの当初の計画では、 ^{[ 40 ]} US  7はニューヨーク市を起点とし、ニューヨーク州道 22号線のルートに沿ってアメニアまで指定され、そこで北東に進路を変えてコネチカット州シャロンに入り、マサチューセッツ州とバーモント州を通ってカナダ国境まで旧ニューイングランドルート4号線を使用するように定義されていた。どうやらニューヨーク州はこの計画を承認しなかったようで、1927年半ばまでに、米国州高速道路局協会が発行した公式ルートログでは、US 7の南端がコネチカット州ノーウォークに移された。^{[ 41 ]} 

1930 年のニューヨーク州の州道番号の再編成では、現在NY 9Nと重複しているタイコンデロガからキースビルまでの区間は、NY 22 のみに指定されました。NY 47の北端もタイコンデロガで NY 22 と交差していました。ウェストポートでは、NY 22 はエリザベスタウンに通じる東西のハイウェイであるNY 195に接続していました。当時、ルート9N はそこ​​からキースビルまでしか延びていませんでした。^{[ 36 ]} NY 9N は1936 年頃に南にレイク ジョージまで延伸され、ルート 47 と 195 に取って代わり、タイコンデロガとウェストポートの間でNY 22 と重複するようになりました。^{[ 42 ] [ 43 ]}         

NY 8 は、番号変更の一環として割り当てられた当初は、ヘイグ から東に伸びて、シャンプレーン湖を渡るパットナムのフェリーまで続いていました。この 2 つの地点の間では、ルートは現在の NY 9N、モンカルム ストリート、NY 22、ライト フェリー ロード、ライト ロードを利用していました。^{[ 34 ] [ 44 ]} 1930 年代初頭にルートが変更され、現在のNY 74に沿ってティコンデロガから東に進み、湖を渡る別のフェリーまで続くようになりました。^{[ 34 ] [ 44 ] [ 45 ]} NY 8 は1934 年頃に再び変更され、ティコンデロガからクラウン ポイントまでNY 22 に沿って北上し、そこで高速道路からブリッジ ロード (現在のNY 185 )に曲がるようになりました。^{[ 45 ] [ 46 ]}ルート8 はこのルートに沿って1968 年頃までそのままでしたが、その頃にルート8 は南西に短縮され、ヘイグのNY 9Nに至りました。^{[ 47 ] [ 48 ]}         

長年にわたり、NY  22 のいくつかの区間は直線化され、新しい道路に再配置され、あるいはその両方が行われました。古いルートのいくつかは、今でも郡または州によって維持されています。これらのいくつかはダッチェス郡にあります。ドーバー プレーンズ では、NY 22 とNY  343の交差点の南側は、参照ルートで ある NY 980Gとして州によって維持されています。^{[ 43 ] [ 49 ]}北のアメニア町では、ワサイックとアメニアの間の NY 22から分岐する4.03 マイル (6.49 km) ^{[ 50 ]}のループが CR 81 に指定されています。ドーバー町のNY 22 のもう 1 つの旧ルートはCR 6 として存在し、テン マイル川の西岸に沿って走るウィングデールとドーバー プレーンズの集落間のループ ルートです。^{[ 43 ] [ 49 ]} 44/22 重複区間内には、ミラートンの南にある高速道路の西側にある 1 マイル (1.6 km) のループであるCR 5 (およびその短い支線 5S)の一部があり、これはかつて NY 22のルートでもありました。^{[ 51 ]}        

I-684の建設前は、NY 22 はブリュースター の北にあるソドム ロードに沿って北東に続いており、現在はパットナム郡が管理する行き止まりの道路である CR 50にあたる。^{[ 52 ]}現在の NY 22 は、出口10 (I-684 の北端)で I-684 の道路に合流し、 NY 981B コネクターを介してクロトン川の反対側の地上道路に接続している。コペイク フォールズの南では、州は NY 980F として指定された古いルートも維持している。コペイク フォールズの北では、元のルートの北半分がNY 344の延長として指定されていた。^{[ 53 ] [ 54 ]}      

The segment of NY 22 north of US 11, named Hemmingford Road, was state-maintained until 1988, when ownership and maintenance of that part of the route was transferred to Clinton County as part of a highway maintenance swap between the county and the state of New York.^[55] Following the swap, it was co-designated as CR 34 by Clinton County.^[8] In 2008, the signed northern terminus of NY 22 was moved to the eastern end of its overlap with US 11 in Mooers.^[25][56] The official alignment of NY 22 was not changed, however, as the New York State Department of Transportation still considered the Canadian border to be NY 22's northern terminus^[8] until 2014.^[1]