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 ニューヨーク州道311号線 | ||||
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NY 311 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 6.14マイル[1] (9.88 km) | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ケントのNY 52 | |||
 パターソンのI-84 | ||||
| 東端 |  パターソンのNY 22 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | パトナム | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道 311 号線( NY 311 ) は、アメリカ合衆国ニューヨーク州パットナム郡内に位置する州道です。レイク カーメルのNY 52 号線から始まり、その後すぐに州間高速道路 84 号線(I-84) と交差します。郡の北東部に向かう途中でNY 164 号線とNY 292 号線を横切り、最後に東に曲がってダッチェス郡境のすぐ南にあるNY 22 号線の北端に達します。このルートはいくつかの史跡を通過します。
現在の国道 311 号線の一部は、もともとフィリップスタウン ターンパイクと呼ばれ、冬季にハドソン川が凍結して交通手段が不足するのを解消するために 1815 年に建設された道路です。このターンパイクは郡の大きなビジネス センターでしたが、維持費が不十分なため廃止されました。別の区間は、現在の国道 311 号線と国道 164 号線の交差点付近にあるパターソンバプティスト教会からパターソン村まで、1900 年代初頭にイタリア移民のグループによって建設されました。
1930 年にニューヨーク州の州道が再番号付けされた際、ウェスト パターソンの東側の旧NY 39号線はNY 311 号線に再番号付けされました。NY 52 号線は、ストームビルとレイク カーメル間の現在の配置に沿うように 1937 年頃に再配置されました。ウェスト パターソンからレイク カーメルまでの NY 52 号線の以前のルートは、延長された NY 311 号線の一部となりました。
ルートの説明
NY 311 は、レイク カーメルのケント村落にあるNY 52から始まります。北東に向かい、短い土手道でレイク カーメルの最北端を横切ります。湖の表面積は約 200 エーカー (81 ヘクタール) で、標高は 618 フィート (188 メートル) にあります。[3]この湖は、20 世紀初頭に開発業者によってクロトン川中流域を堰き止めて作られました。 [ 4]また、ニューヨーク市によって貯水池として使用されていない、パットナム郡で数少ない大きな水域の 1 つです。道路はその後パターソンの町を横切り、インターチェンジを経由してI-84を渡ります。I-84 インターチェンジの橋の全面改修工事は、2012 年夏に開始される予定です。[5]東に進むと、丘陵地帯のため、不規則な経路をたどります。キリスト教青年キャンプを通過すると、NY164号線と交差する。[6]
NY 311 は緩やかに北東にカーブし、その後ほぼ真北に曲がってウエスト パターソンのコミュニティでNY 292と交差する。NY 292 を過ぎると、NY 311 はパトナム–ダッチェス郡境に東に平行してパターソンの村落に入り、コミュニティのメイン ストリートとなっている。ハーレム線の線路を越えた後、NY 311 はグレート スワンプとして知られる湿地帯の北端でイースト ブランチ クロトン川を渡る。グレート スワンプは面積が約 6,000 エーカー (2,400 ヘクタール) でニューヨーク州で 2 番目に大きい湿地帯であり、北はダッチェス郡のドーバーまで広がっている。 [7] NY 311 は東に進み、パターソン消防署を通過し、アキンズ コーナーズとして知られるジャンクションでNY 22で終了する。 [6]パターソンの村落には、ルート沿いに歴史地区がある。ニューヨーク州道311号線沿いには、パターソン長老派教会、フェローシップホール、クライスト聖公会教会、メープルアベニュー墓地、グランジホールなど、数多くの史跡があります。 [8]
歴史
指定前の履歴
現在のニューヨーク州道311号線のうち、ニューヨーク州道292号線との交差点から終点までの区間は、かつてはフィリップスタウン・ターンパイクの一部だった。当初、郡はハドソン川に近いことから、アルバニーやニューヨーク市への安価な物資輸送手段となっていたが、冬季には川が凍結した。[9] この問題を解決するため、1815年にフィリップスタウン・ターンパイク会社が設立され、コールドスプリングからコネチカット州境までの有料道路を改良した。[10] 1815年4月15日、「フィリップスタウン・ターンパイク会社をパトナム郡に法人化する法律」が可決された。[11]コネチカット州境の東では、ターンパイクはニュー・ミルフォード・アンド・シャーマン・ターンパイクとして続いていた。[12]ターンパイクでは、荷馬車が内陸部へ製造品を輸送し、郡東部からの農産物を運んだ。[9]鉄道が開通する前、この道路は郡の大部分のビジネスの中心地だった。[13]有料道路の目的の一つは「公共の利益を大きく促進し、個人の利益にも貢献する」ことだった。しかし、有料道路は採算が取れないことが判明し[9]、最終的に廃止された。[12]
1901 年 11 月、パットナム郡の監督委員会は、ウエストチェスターとパットナム郡の境界からダッチェス郡に至る新しい道路の計画を作成するために技術者を雇いました。翌年の初めまでに、HW デガフ率いる技術者グループが、幅 16 フィート (4.9 メートル) の道路を建設することを目標に、その地域を調査しました。1902 年 10 月、監督委員会は、技術者が既存の道路に似た経路に沿って新しい道路を建設する計画であると通知されました。調査は 1907 年に完了し、架台によって危険な鉄道の踏切が排除されました。州道のパターソン部分の実際の建設は、1909 年 4 月に、現在の NY 311 と NY 164 の交差点近くのパターソン バプテスト教会から始まりました。作業員はイタリア移民で構成され、そのうちの何人かはパットナム葉巻工場内に一時的に居住することを与えられました。 6月までに工事はパターソン村まで到達し、プロジェクトは完了した。[14]
指定
ウェストパターソンのNY 292とパターソンのNY 22にまたがる現在のNY 311の部分は、1920年代半ばに、イーストフィッシュキルとウェストポーリングを経由してポキプシーからパターソンまで東西に延びるルートであるNY 39の一部として指定された。[15] [16] 1930年のニューヨーク州高速道路の番号変更では、ウェストパターソンの東側のNY 39のセグメントはNY 311に再番号付けされ、1920年代のイーストフィッシュキルからウェストパターソンまでのNY 39の部分はNY 52の一部になった。NY 52はウェストパターソンから南に進み、現在のレイクカーメルを通ってカーメルに至り、そこで米国ルート6 （US 6）と重なる部分を東に進んだ。[2] [17]
1936年3月、「大規模で異常な氷洪水」により、地元の水位が上昇した。[12]グレートスワンプに架かる高速道路の橋は、水圧と溶けた氷により基礎に亀裂が生じ、基礎から持ち上げられて沼地に流された。[14] NY 52は、 1937年頃にストームビルとレイクカーメル間の現在の配置に沿うように再配置された。ウェストパターソンからレイクカーメルまでのNY 52の以前のルートは、延長されたNY 311の一部となった。[18] [19]
最近の歴史
1960年6月、長老派教会男性クラブは『我が町』という映画を制作した。その一部は、ニューヨーク州311号線のメインストリートにあるブートヒルという西部開拓時代の町を再現した場所で撮影された。子供たちは西部やアメリカインディアンの衣装を着て撮影に参加するよう求められ、少女たちは開拓時代の女性の衣装を着せられた。この映画は1960年9月24日にパターソン市庁舎で初公開された。 [20]
1966年までに、パットナム郡の男性はベトナム戦争で戦うために軍隊に徴兵され始めました。その年の11月、第14地方委員会は21人の地元男性が軍隊に徴兵されると発表した。これは朝鮮戦争以来の最多の人数であった。21人のうち2人はパターソンの住民だった。[20]命を落としたパターソンの退役軍人を称えるために、アメリカ在郷軍人会はNY311号線とメープルアベニューの交差点にある戦争記念碑にベトナム戦争を記念する銘板を追加した。 [21]
パターソン郵便局は、長年にわたり何度か移転を経験した。ロイド製材会社がニューヨーク311号線沿いのより大きな建物に移転した後、郵便局はより小さな建物に移転した。どちらもニューヨーク中央鉄道の線路の東側にあった。住民は新しい場所が不十分だと不満を述べ、近くの会社の駐車場が不十分で、郵便局まで混雑した道路を歩くのは危険だと主張した。将来の場所を決める入札プロセスの後、郵便局は再びフロントストリート沿いの元自動車サービスステーションに移転した。 [22]
主要交差点
ルート全体はパットナム郡内にあります。
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通データレポート」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。pp. 291–292 。 2009年10月13日閲覧。
- ^ ab 自動車法務協会（ALA）自動車グリーンブック、1930-31年版および1931-32年版（スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1930年および1931年）。1930-31年版は、 1930年の再番号付け前のニューヨーク州の道路を示している。
- ^ ブレンナー、エルサ (2005 年 11 月 27 日)。「手頃な値段と素晴らしいアウトドア」。ニューヨーク タイムズ。2008 年8 月 1 日閲覧。
町の住宅ストックの約 3 分の 1 (2000 年の国勢調査データによると 5,400 戸以上の住宅) は、ケント東部の 200 エーカー (81 ヘクタール) のカーメル湖畔にあります。
- ^ 「パターソンのパットナム・レイク・コミュニティ」。ヒストリック・パターソン。ニューヨーク州パターソン町。 2008年8月2日閲覧。
- ^ 「I-84/MNRR ハーメル線と I-84/RT. 311 橋」ニューヨーク州運輸局。2008 年。
- ^ ab 「ニューヨーク州道311号線」（地図）。Googleマップ。 2008年3月7日閲覧。
- ^ 「Eastern: The Great Swamp」。The Nature Conservancy。2008年。2008年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月25日閲覧。
- ^ 「パターソン歴史地区 1」。パターソン歴史地区。ニューヨーク州パターソン町。 2008年8月31日閲覧。
- ^ abc 「パトナム郡の簡潔な歴史」パトナム郡政府。2008年。2020年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月24日閲覧。
- ^ ペレットロー、ウィリアム・スミス（1886年）。ニューヨーク州パトナム郡の歴史。ミシガン大学。519ページ。
- ^ ニューヨーク州議会（1834年）。ニューヨーク州議会ジャーナル。オックスフォード大学：ジョン・シー。p.449 。2008年8月24日閲覧。
- ^ abc コネチカット州議会（1857年）。コネチカット州の特別法および決議...ケース、ロックウッド＆ブレナード。p. 1335。2008年8月24日閲覧。
- ^ Goist & Gilbert (2004). 「パトナム郡の歴史 第XXVII章 ケント町」 NYGenWeb . 2008年8月24日閲覧。
- ^ ab 「未舗装道路から州間高速道路へ」。ヒストリック・パターソン。ニューヨーク州パターソン町。 2008年8月24日閲覧。
- ^ 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月21日、p.XX9。
- ^ Rand McNally Auto Road Atlas (eastern New York) (地図). Rand McNally . 1926. 2008年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月2日閲覧。
- ^ ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1936年。
- ^ ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1937年。
- ^ ab 「1960年代のパターソン」。歴史的なパターソン。ニューヨーク州パターソン町。 2008年8月25日閲覧。
- ^ 「パターソン歴史地区2」。パターソン歴史地区。ニューヨーク州パターソン町。 2008年8月25日閲覧。
- ^ 「パターソン郵便局」。ヒストリック・パターソン。ニューヨーク州パターソン町。 2008年8月25日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道311号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 311
KMLはWikidataから取得されています
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