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| ミュージアムマイル | |
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| 所有者 | ニューヨーク市 |
|---|---|
| 管理人 | ニューヨーク交通局 |
| 長さ | 6.197マイル（9.973 km）[1] [2] |
| 位置 | マンハッタン、ニューヨーク市 |
| 南端 | グリニッチビレッジのワシントンスクエアノース |
| 主要な 交差点 | フラットアイアンのマディソンスクエア、ミッドタウンのグランドアーミー プラザ、イーストハーレムのデュークエリントンサークル、ハーレムのマーカスガーベイパーク、ハーレムのマディソンアベニューブリッジ、ハーレムのハーレムリバードライブ  |
| 北端 | ハーレムリバードライブ /ハーレムの143番街 |
| 東 | ユニバーシティ プレイス(14 番街の南) ブロードウェイ(14 番街から 23 番街) マディソン アベニュー(23 番街の北) |
| 西 | 6番街（59番街の南） セントラルパーク・イースト・ドライブ（59番街から110番街） レノックス・アベニュー（110番街の北） |
| 工事 | |
| 委託 | 1811年3月 |
5番街は、ニューヨーク市マンハッタン区の主要かつ目立つ大通りです。この通りは、ハーレムの西143丁目からグリニッチビレッジのワシントンスクエアパークまでダウンタウン（南方向）に伸びています。マンハッタンのミッドタウンにある5番街は、世界で最も高価なショッピング街です。[3]
5番街は143丁目から135丁目までは双方向交通で、残りの区間は南行きが一方通行となっている。1966年までは全通りが双方向交通であった。124丁目から120丁目までは、5番街はマーカス・ガーベイ公園で分断されており、南行きの交通は公園を迂回してマウント・モリス・パーク・ウェストを通り、北行きはマディソン・アベニューへ向かう。通りの大半にはバス専用レーンがあるが、自転車レーンはない。5番街はニューヨーク市の多くの祝賀パレードの伝統的なルートであり、年に数回の日曜日には自動車の通行が禁止される。
5番街はもともと狭い大通りだったが、セントラル パークの南側の部分は1908 年に拡張された。34番街から59 番街までのミッドタウン ブロックは、20 世紀初頭まで主に住宅街だったが、商業地区として開発された。50 年代の 5 番街の部分は、常に世界で最も高価なショッピング ストリートにランクされており、セントラル パークを挟んだ59 番街から96 番街までの部分は、20 世紀初頭には大邸宅が密集していたことから「大富豪街」というニックネームが付けられた。セントラル パークに面した 82 番街から 110 番街までの 5 番街の部分は、多数の博物館があるため 「ミュージアム マイル」というニックネームも付けられている。
歴史
初期の歴史
42丁目からセントラルパークサウス（59丁目）までの5番街は、19世紀後半まで比較的未開発だった。 [4] : 2 周辺地域はかつてニューヨーク市の共有地の一部であり、1686年のドンガン憲章の結果として「すべての荒れ地、空き地、特許のない、未充当の土地」が割り当てられた。[5]市の市議会は、オランダの州政府からニューアムステルダム植民地への助成金の結果として、主にハドソン川とイースト川から離れた島の中央に広大な土地を所有するようになった。当初はより広大であったが、1785年までに市議会は約1,300エーカー（530ヘクタール）、つまり島の約9パーセントを所有した。[6]
現在の五番街沿いの区画は、アメリカ独立戦争後の18世紀後半に区画された。[4] : 2 市の市議会は、1785年6月から不動産を売却して資金を調達しようとしていた。市議会が所有していた土地は、農業や住宅地に適しておらず、道路や水路からも遠く離れていた。[6]市議会は、共有地を売却可能な区画に分割し、区画にサービスするための道路を敷設するために、カジミール・ゲルクを雇って測量させた。ゲルクは、約5エーカー（2.0ヘクタール）の区画を作成し、区画にアクセスするための道路を敷設するように指示された。彼は1785年12月にその仕事を完了し、東西軸が南北軸よりも長くなるように方向付けられた、様々なサイズの140の区画を作成した。[6]計画の一環として、ゲルクはミドルロードと呼ばれる通りを描き、それが最終的に五番街となった。[6] [7] [8]
区画の地形は、一般の人々が区画の購入をためらう一因となった。1794年までに、市の人口はますます増加し、居住地域は北の共有地に向かって絶えず移動していたため、評議会は再試行することを決定し、その地域の再調査と地図作成のために再びゲルクを雇った。彼は、区画をより均一で長方形にし、ミドルロードの西と東に道路を敷設し、それぞれ60フィート（18メートル）の東西の道路を敷設するように指示された。ゲルクのイーストロードとウェストロードは後に4番街と6番街になり、ゲルクの交差する通りは現代の番号付き東西道路になった。ゲルクは、共有地全体を囲む212区画の測量に2年を費やした。[6]マンハッタンの街路計画を規定した1811年の委員会計画は、ゲルクの2つの調査から大きく影響を受けていた。[4] : 9
19世紀
19世紀初頭から、ミッドタウンの5番街のいくつかの区画は富裕層や施設によって購入された。19世紀半ばには、40丁目から59丁目の間の5番街には、有色人種孤児院、聾唖者施設、ローマカトリック孤児院、聖ルーク病院などの施設がいくつかあった。[4] : 2 [9] : 282–283 牛の牧場などの他の用途は1860年代まで続いた。[4] : 2
ミッドタウンの5番街の一部は、南北戦争後に高級住宅地となった。[4] : 2 [10] : 578 こうした構造物を開発した最初の人物の1人がメアリー・メイソン・ジョーンズで、1868年から1870年の間に57丁目から58丁目にかけて5番街の東側に「マーブル・ロウ」を建設した。 [11] [10] : 578 彼女の妹のレベッカ・コルフォード・ジョーンズは、1ブロック南に独自の装飾的な家を建てた。[4] : 2 [10] : 578 1870年代後半には、51丁目から59丁目の間の5番街沿いに3軒のヴァンダービルト家の邸宅（ウィリアム・H、ウィリアム・K、コーネリアス2世の邸宅）が建設され、さらなる開発が行われた。[10] : 578, 580 [12] 1880年代と1890年代には、セントラルパーク（59番街）の南にある5番街の10ブロックは「ヴァンダービルト・ロウ」として知られていました。[4] : 3
ヴァンダービルト家の移転をきっかけに、マディソンスクエアと34丁目の間の5番街の多くの事業主がアップタウンに移転した。[10] : 581 新しく作られたセントラルパークに面したアッパーイーストサイドの5番街の上部は、当時は開発されていなかったが、これは不動産レコード＆ガイドが「向かいに隣人がいない」と表現した通り、アッパーウエストサイドがまだ開発されていなかったためである。[10] : 580–581 [13]
20世紀初頭
ミッドタウンの街区は、20世紀初頭まで主に住宅地だったが、その後商業地区として開発された。[14] [15] 1900年には早くも交通量の増加により、この通りの交通規制が提案された。[16]セントラルパークの南側の区間は1908年に拡幅が始まり、増加する交通量に対応するために広い歩道が犠牲になった。拡幅プロジェクトの一環として、ニューヨーク市政府は1908年2月に歩道への玄関口やその他の「侵入物」の撤去を命じた。[17]伐採する必要があった建物にはウォルドルフ・アストリア・ホテルも含まれていた。1911年初頭までに、この通りは47丁目の南側で拡幅された。[18]その年の後半、47丁目と59丁目の間の区間で拡幅が始まると、5番街のその区間にあった多くの邸宅が切り詰められたり取り壊されたりした。さらに、セント・パトリック大聖堂とフィフス・アベニュー長老派教会の正面ファサードは移転され、セント・レジス・ホテルとゴッサム・ホテルの前の庭園は破壊されなければならなかった。[19]
5番街の最初の商業ビルは、1896年に34番街の北東角の角地を購入したベンジャミン・アルトマンによって建てられました。 [20] B.アルトマン・アンド・カンパニー・ビルは1906年から1914年の間に建てられ、ブロックの正面全体を占めていました。その結果、おしゃれな女性と、彼女たちにサービスを提供したい高級店を引き付ける高級ショッピング街が誕生しました。[21] : 266 かつてロード＆テイラーの旗艦店であり、現在はWeWorkのオフィスとなっているロード＆テイラービルは、1914年に5番街と38番街の交差点に建てられました。[22]サックスフィフスアベニューの旗艦店であるサックスフィフスアベニュービルは、1924年に49番街と50番街の間にオープンしました。 [23]バーグドルフグッドマンの旗艦店であるバーグドルフグッドマンビルは、57番街と58番街の間にあり、1928年から1929年にかけて段階的にオープンしました。[24] : 2
1920年代までに、5番街はミッドタウンで最も開発が活発なエリアとなり、開発業者は45番街の北側で建設を開始した。45番街は、それまで収益性の高い開発の境界と考えられていた。[25] : 2–3 [26] : 14–15 [27]この10年間で最も建設が活発だった年は1926年で、5番街に30のオフィスビルが建設された。[25] : 2 [26] : 14 [28] 5番街とパークアベニューの間の2ブロック幅のエリアは、マンハッタンの土地面積の8％を占め、1924年から1926年の間に開始された開発の25％を占めていた。[27]
1920年代には、交通塔が5番街の下部に沿った重要な交差点を制御していました。[29]交通量の多い5番街の交差点でパトロール隊員を使用して交通を制御するというアイデアは、1914年に早くも導入されました。 [30]最初のそのような塔は、ジョン・A・ハリス博士の寄付により1920年に設置されました。ハリスは、5番街の真ん中の34、38、42、50、57丁目にパトロール隊員小屋を建てる費用を支払いました。 [ 31 ] 2年後、5番街協会は、ジョセフ・H・フリードランダーが設計した高さ23フィート（7.0メートル）のブロンズ交通塔7基を、14丁目と57丁目の間の重要な交差点に総額12万6千ドルで寄贈しました。[32]交通信号機により、5番街の34丁目と57丁目の間の移動時間が、交通塔の設置前は40分かかっていたのが、設置後は15分に短縮された。[29]フリードランダーの塔は、交通の流れを妨げると判断され、1929年に撤去された。[33]彼は、これらの交差点の角に青銅製の交通信号機を設計するよう依頼され、信号機の上にはマーキュリーの像が置かれた。マーキュリーの信号機は1964年まで残っており、[31] 1971年に像のいくつかが修復された。[34]
20世紀半ばから現在
1954年、交通量の増加により、この通りをバスとタクシーのみに制限する提案がなされた。[35] 1966年1月14日、135番街以下の5番街は南行き一方通行に変更され、マディソンアベニューは北行き一方通行に変更された。両通りは以前は双方向の交通が通行されていた。[36]
1960年代後半から1970年代前半にかけて、かつて5番街のミッドタウン地区に並んでいた高級小売店の多くが撤退するか、完全に閉店した。[37] : 390 [38]ジャクリーン・T・ロバートソンの指揮の下、ミッドタウン計画局が1971年に実施したこの通りの調査によると、34番街から57番街の間の建物の正面のうち、店舗として使用されているのはわずか57パーセントだった。残りの正面は、銀行や航空券オフィスなどの企業に使用されていた。かつて5番街の主要ショッピング地区であった34番街から42番街の間のセクションは、調査で衰退していると特定された。42番街から50番街の間のセクションは、地上階の小売店がほとんどないという特徴があった。50番街からグランドアーミープラザの間のセクションは、衰退し始めている強力な小売通路があると特定された。[37] : 390
1971年2月、ニューヨーク市長ジョン・リンゼイは、 5番街のミッドタウン地区の小売業の特性を保護するために、特別区画を提案した。この法律は、5番街の新しい建物に最低限必要な小売スペースの割合を規定したが、最低限必要な小売スペースを超える建物には、追加の床面積などの「ボーナス」も提供した。この法律はまた、最下層に小売、中層にオフィス、最上層にアパートを配置した、いくつかの多目的ビルの建設を奨励した。[39] [40]この法律に含まれる小売の種類は厳密に定義されており、たとえば、航空券売り場や銀行は小売スペースにカウントされなかった。さらに、通りの東側に新しい高層ビルを建てる場合は、歩道の境界まで建てることが許可された。ロックフェラーセンターの建物と並ぶように、西側の新しい建物は、高さ85フィート（26メートル）以下で、少なくとも50フィート（15メートル）の奥行きのセットバックを持たなければならなかった。[37] : 390, 392 ニューヨーク市都市計画委員会は1971年3月にこの法律を承認した。 [41]この法律は同年4月に採択された。[42]この法律が施行される直前に、アメリカン航空は5番街と53丁目の角に地上階の店舗を借りた。ロバートソンは当初、この移転は法律が提案される前に確定していたにもかかわらず、異議を唱えた。[37] : 392 [43] 1970年の実験の一環として、リンゼイは土曜日に7時間、5番街の42丁目から57丁目までを車両通行止めにした。[44]
1998年、5番街と50番街の交差点の南側にミッドブロック横断歩道が設置された。これは、歩行者と衝突することなく車両が曲がれるようにする実験の一環であった。当時、それは市内で数少ないミッドブロック横断歩道の1つであった。[45] 5番街と50番街の以前の南側横断歩道はフェンスで囲まれていた。[46]同様の横断歩道が後に49番街の南側に設置された。両方の横断歩道は2019年に撤去された。
2022年12月の3回の日曜日、ニューヨーク市交通局は48番街から57番街の間の5番街をすべての車両通行止めにした。[47] [48]パレードなどの特別なイベントを除いて、5番街のミッドタウン部分が車両通行止めになったのは1970年代以来初めてのことだった。[49]
説明
5番街は、グリニッチ ビレッジのワシントン スクエア パークに始まり、ミッドタウンの中心部を北上し、セントラル パークの東側に沿ってアッパーイースト サイドの境界を形成し、ハーレムを通り、142 丁目のハーレム川で終わります。交通はマディソン アベニュー ブリッジで川を渡ります。
5番街はマンハッタンの住宅番号と東西の通りの境界線となっている。例えば、 59番街東と59番街西を分ける。6番街などの大きい番号のアベニューは5番街の西側にあり、 3番街などの小さい番号のアベニューは東側にある。[50]東西の通りの番地は、5番街から離れるにつれて両方向とも増えていく。5番街の東西のブロックごとに100の番地が割り当てられている。例えば、5番街と6番街の間の西50番街の番地は1～99西50番街、6番街と7番街の間の番地は100～199西50番街となっている。[50]建物の区画番号システムは、1811年のコミッショナー計画で定められた街路網にマディソン・アベニューとレキシントン・アベニューが追加される前は、イーストサイドでも同様に機能していました。他の通りとは異なり、マディソン・アベニューとレキシントン・アベニューの東側では、西から東への通りの住所は次の100まで増加しません。
「世界で最も高価な通り」という呼び名は、通貨の変動や地元の経済状況によって毎年変わる。1990年代半ばから数年間、49番街と57番街の間のショッピング街は、平方フィートあたりのコストで世界で最も高価な小売スペースを持つ街としてランク付けされていた。[51] 2008年、フォーブス誌は5番街を世界で最も高価な通りとしてランク付けした。5番街で最も人気のある不動産の一部は、建物の最上階にあるペントハウスである。[52]
アメリカ都市計画協会（APA）は「2012年アメリカの素晴らしい場所」のリストを作成し、5番街をアメリカで訪れるべき最高の通りの1つと宣言した。この歴史的な通りには、世界的に有名な博物館、企業や店舗、公園、高級マンション、歴史と未来へのビジョンを彷彿とさせる歴史的建造物が数多くある。[53]
交通パターン
5番街の142丁目から135丁目までは双方向の交通が行われている。5番街は、143丁目から142丁目まで南行き、および135丁目からワシントンスクエアノースまで一方通行となっている。135丁目以南の一方通行への変更は1966年1月14日に行われ、その時点でマディソンアベニューはアップタウン（北行き）の一方通行に変更された。[36] 124丁目から120丁目までは、5番街はマーカス・ガーベイ公園によって遮断されており、南行きの交通は公園を迂回してマウントモリス公園西を経由している。
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パレードルート
5番街は、ニューヨーク市で多くの祝賀パレードが伝統的に通るルートであるため、暖かい日曜日には多くの車両が通行止めになる。最も長く続いているパレードは、毎年恒例のセント・パトリックス・デー・パレードである。ここで行われるパレードは、ローワー・ブロードウェイの「キャニオン・オブ・ヒーローズ」で行われるティッカーテープ・パレードや、ダウンタウンのアッパー・ウエスト・サイドからヘラルド・スクエアまでブロードウェイで行われるメイシーズのサンクスギビング・デー・パレードとは別物である。5番街のパレードは通常、南から北へ進むが、 LGBTプライド・マーチは例外で、北から南へ進み、グリニッチ・ビレッジで終了する。ニューヨーク出身のジャンニーナ・ブラスキによるラテン文学の古典「夢の帝国」は、 5番街のプエルトリコ・デー・パレードで上演される。[54] [55]
サイクリングルート
5番街の自転車走行は、23番街以南では自転車専用レーンが設置されているところから、セントラルパーク沿いの景色の良いところ、ラッシュアワーには交通量が非常に多く危険なミッドタウンまで様々です。5番街のほとんどの部分には自転車専用レーンはありません。[56] 23番街以南の自転車専用レーンは2017年に追加され、[57] 2020年には110番街と120番街の間に双方向の自転車通行のための別の自転車専用レーンを設置することが発表されました。[58]
1987年7月、ニューヨーク市長の エド・コッチは、平日の5番街、パークアベニュー、マディソンアベニューでの自転車走行を禁止することを提案したが、多くの自転車利用者が抗議し、禁止は覆された。[59] [60] 1987年8月24日、平日の午前10時から午後4時まで、31丁目から59丁目までの3つのアベニューでの自転車走行を90日間禁止する裁判が開始されたとき、原付は禁止されなかった。[61] 1987年8月31日、禁止に反対する人々が訴訟を起こした後、州控訴裁判所の判事は、判決が出るまで少なくとも1週間禁止を停止した。[62] 2022年後半には、5番街の59丁目と42丁目の間に自転車レーンを設置することが提案された。[63]
公共交通機関
バス
5番街はマンハッタンで路面電車が走っていない数少ない大通りの一つである。その代わりに、5番街の交通は当初5番街交通会社によって提供され、1885年から1896年まで馬車サービスを提供していた。その後5番街コーチに取って代わられ、バスサービスの提供が続けられた。[64] [65] 2階建てバスは1953年まで5番街コーチ会社によって運行され、1976年から1978年までMTAリージョナルバスオペレーションズによって再び運行された。 [66]
ミッドタウン内の5番街のバスレーン建設は1982年に発表された。[67]当初は59丁目から34丁目まで走っていた。バスレーンは1983年6月に開通し、平日の午前7時から午後7時までバスのみの通行となった。[68] 2020年6月、ビル・デブラシオ市長は、市が5番街の57丁目から34丁目にかけてのバス専用道路を試験的に建設すると発表した。[69] [70] 2020年10月が期限であったにもかかわらず、5番街のバス専用道路はその時点では未整備であった。[71]
現在、ダウンタウンでは 5 番街沿いのローカル バス サービスが次のルートで提供されています。アップタウン サービスは、以下に指定がない限り、並行するマディソン アベニューを走行します。クロスタウン サービスはすべて西行きです。
- M1 、M2、M3 バスは、デューク エリントン サークルからイースト 8 番街まで運行しています。M1 サービスはウェスト 139 番街を起点とし、ウェスト 135 番街の北側を両方向に運行し、マウント モリス パーク ウェストを経由してマーカス ガーベイ パークを回ります。
- M4とQ32 は、それぞれ西 110 番街と東 60 番街からミッドタウンの東 32 番街まで走っています。
- M5は西 59 番街から西 31 番街まで、M55 は西 44 番街から東 8 番街まで走ります。アップタウン バスは 6 番街を走ります。
- M106は、イースト 106 番街から 97 番街横断道路まで走っています。
- M86 SBS はイースト 86 番街からイースト 85 番街まで走ります。
- M66とM72はそれぞれイースト72番街とイースト67番街からイースト66番街まで走っています。[72]
ブルックリン、ブロンクス、スタテンアイランドからの多数の急行バスも5番街に沿って走っています。[73]
地下鉄
ニューヨーク市地下鉄はこれまで五番街の下に路線を建設したことはないが、これは五番街の裕福な住民がそのような路線に反対するからだろう。[64]しかし、五番街を横切る通り沿いにはいくつかの地下鉄駅がある。[74]
ニックネーム
アッパー フィフス アベニュー/ミリオネアズ ロウ
19 世紀後半、ニューヨークの富裕層は、セントラル パークに面した 5 番街の 59 丁目から 96丁目までの区間に大邸宅を建て始めました。20 世紀初頭までに、5 番街の 59 丁目から 96 丁目までの区間は、ウィリアム B. アスター夫人邸やウィリアム A. クラーク邸などの大邸宅が建ち並び、 「大富豪通り」というあだ名が付けられました。この区間のセントラル パークへの入り口には、公園の馬車道に通じる 72 丁目の発明家門や、乗馬者が使う 90 丁目の技術者門があります。
1916年、5番街に画期的な変化が訪れた。ジェームズ・A・バーデン・ジュニアが1893年に建てた72丁目と5番街の角にある豪邸が、59丁目より上の5番街で初めて取り壊され、豪邸を建てることになったのだ。5番街907番地の建物は、中央の中庭を囲む12階建てで、1フロアに2つのアパートがあり、トレンドの先駆けとなった。[75] 4階より上の、隣の建物の軒の高さと同じ高さにある力強いコーニスは、存在感を和らげる目的で作られた。
1922年1月、市は5番街のマンションをアパートに建て替える動きに対する苦情に応えて、将来の建物の高さを10階建てアパートの半分の高さである75フィート（23メートル）に制限した。[76]建築家JERカーペンターは訴訟を起こし、1923年に高さ制限を覆す判決を勝ち取った。カーペンターは「古いスタイルのマンションが豪華なアパートに置き換えられると、通りの外観が大幅に改善されるだろう」と主張した。[76]不動産投資家のベンジャミン・ウィンター・シニアとフレデリック・ブラウンの主導により、古いマンションはすぐに取り壊され、アパートに置き換えられた。[77]
このエリアには、 810 フィフス アベニューやパーク サンクなど、多くの有名なアパートがあり、その多くは 1920 年代にロザリオ カンデラやJER カーペンターなどの建築家によって建てられました。第二次世界大戦後に建てられた建物はごくわずかで、統一された石灰岩の正面を崩しています。有名なのは、88 番街と 89 番街の間にある ソロモン R. グッゲンハイム美術館です。
ミュージアムマイル
ミュージアムマイルは、アッパーイーストサイドの82丁目から110丁目にかけての5番街の一区画の名称で、[78] [79]アッパーカーネギーヒルと呼ばれることもあるエリアにあります。[80]世界でも最も文化的な展示が密集しているこのマイルは、実際には1マイル(1.6km)より3ブロック長いです。この5番街の一区画には9つの美術館があります。[81] 9番目の美術館であるアフリカ美術館は2009年にこの集団に加わりました。その110丁目の美術館は、 1959年のグッゲンハイム美術館以来、マイルに建設された最初の新しい美術館であり、 [82] 2012年後半にオープンしました。
他のプログラムに加えて、各美術館は協力して毎年ミュージアム マイル フェスティバルを開催し、美術館の宣伝と来館者数の増加を図っています。[83]ミュージアム マイル フェスティバルは、毎年 6 月の第 2 火曜日の午後 6 時から 9 時までここで開催されます。1979 年にリサ テイラーによって創設され、メンバー機関の認知度を高め、ニューヨーク市の芸術に対する公的支援を促進しています。[84] [85]最初のフェスティバルは 1979 年 6 月 26 日に開催されました。 [86]その夜、9 つの美術館は無料で一般公開されます。参加美術館のいくつかでは、子供向けの屋外アート アクティビティ、ライブ音楽、ストリート パフォーマーを提供しています。[87]イベント中、5 番街は車両通行止めになります。
マイル沿いにある博物館には以下のものがあります:
- 110番街 –アフリカセンター[88]
- 105 番街 –エル ムセオ デル バリオ
- 103番街 –ニューヨーク市立博物館
- 92番街 –ユダヤ博物館
- 91 番街 –クーパー ヒューイット、スミソニアン デザイン ミュージアム(スミソニアン協会の一部)
- 89 番街 –国立アカデミー美術館および美術学校
- 88番街 –ソロモン・R・グッゲンハイム美術館
- 86番街 –ノイエ・ギャラリー・ニューヨーク
- 82番街 –メトロポリタン美術館
さらに南の5番街と70番街の角には、ヘンリー・クレイ・フリック・ハウスがあり、フリック・コレクションが収蔵されている。[89]
歴史的建造物
5 番街の建物は、いくつかの種類の公式ランドマーク指定のいずれかを受けることができます。
- ニューヨーク市ランドマーク保存委員会は、ニューヨーク市のランドマークと歴史地区の建物を特定し指定する責任を負うニューヨーク市の機関です。ニューヨーク市のランドマーク（NYCL）は、個別のランドマーク（外部）、内部、景観ランドマークのいくつかのグループに分類できます。[90]
- 国家歴史登録財（NRHP）は、歴史的に重要な場所として保存する価値があるとみなされる地区、場所、建物、構造物、物品の米国連邦政府による公式リストです。[91]
- 国定歴史建造物（NHL）は、アメリカの歴史、建築、工学、文化において重要な場所に焦点を当てており、NHLのすべての場所もNRHPに掲載されています。[92]
- 世界遺産は、文化的、歴史的、科学的、またはその他の形で重要な意味を持つものとしてユネスコによって指定され、国際条約によって法的に保護されています。[93]
個々のランドマーク
以下は、北から南への5番街の歴史的場所のリストです。[94] [95]歴史地区はこの表には含まれていませんが、§ 歴史地区に記載されています。歴史地区内にあるが個別のランドマーク指定のない建物は、この表には含まれていません。
歴史地区
5 番街には数多くの歴史地区があります。これらの地区にある、個別にランドマークに指定されている建物については、§ 個別のランドマークで説明します。地区は北から南へ、次のようになります。
- カーネギーヒル歴史地区は、市のランドマーク地区で、主に5番街の86番街から98番街に沿って、また東のマディソンアベニュー、パークアベニュー、レキシントンアベニューまで伸びる脇道に沿って400棟の建物が建っている。[154] : 3
- メトロポリタン美術館歴史地区は、市のランドマーク地区であり、メトロポリタン美術館の外の79番街から86番街の間の5番街沿いの不動産と、いくつかの脇道沿いの不動産で構成されています。[155] : 2
- アッパー・イーストサイド歴史地区は、市とNRHPの地区です。市地区は5番街に沿って59番街から78番街まで広がり、いくつかの地点では3番街まで続きます。[156] : 3 [157] : 4
- マディソンスクエアノース歴史地区は、ブロードウェイ、5番街、脇道周辺の25番街から29番街にかけての96棟の建物を擁する市のランドマーク地区です。[158]
- レディスマイル歴史地区は、市のランドマーク地区であり、およそ15番街から24番街まで、およびパークアベニューサウスから6番街の西までの440棟の建物をカバーしています。[159]
- グリニッジビレッジ歴史地区は市のランドマーク地区であり、グリニッジビレッジの大部分を占め、12番街以南の5番街のほぼすべての建物が含まれます。[160]
1980年代には、5番街の48番街と58番街の間に歴史地区を設ける提案もあった。当時、セント・パトリック大聖堂、セント・トーマス教会、651番地のカルティエ・ビル、ユニバーシティ・クラブ、712番地のリゾーリ・ビル、714番地のコティ・ビルが市の公式ランドマークだった。しかし、その通りにあるロックフェラー・センター、689番地のエリザベス・アーデン・ビル、セント・レジス・ホテル、ペニンシュラ・ホテル、バーグドルフ・グッドマン・ビルなど、他の建造物はまだ保護されていなかった。[161]
他の
さらに、 5番街2番地の共同アパートは、元ニューヨーク市長エド・コッチの最後の住居として、2013年12月12日に歴史的建造物保存センターによってニューヨークの文化的ランドマークに指定されました。[162]
経済
49番街から60番街にかけての5番街には高級ブティックや旗艦店が立ち並び、常に世界で最も高価なショッピング街としてランク付けされています。[3]
5番街には、ルイ・ヴィトン、ティファニー（旗艦店は57丁目）、グッチ、プラダ、アルマーニ、トミー・ヒルフィガー、カルティエ、オメガ、シャネル、ハリー・ウィンストン、サルヴァトーレ・フェラガモ、ナイキ、エスカーダ、ロレックス、ブルガリ、エミリオ・プッチ、エルメネジルド・ゼニア、アバクロンビー＆フィッチ、ホリスター、デビアス、エマニュエル・ウンガロ、ギャップ、ヴェルサーチ、リンツ・チョコレートショップ、アンリ・ベンデル、NBAストア、オックスフォード・クローズ、マイクロソフト・ストア、セフォラ、トゥルノー、ウェンペなど、多くの高級品、ファッション、スポーツブランドのブティックが集まっています。高級デパートには、サックス・フィフス・アベニューやバーグドルフ・グッドマンなどがあります。 5番街にはアップルストアもあります。
インターネット以前の時代には、多くの航空会社が5番街沿いに発券オフィスを構えていた。インターネットとオンライン発券の登場により、これらの発券オフィスは最終的に5番街の他の企業に取って代わられた。パンアメリカン航空は廃業し、エールフランス航空、フィンランド航空、KLMは発券オフィスをマンハッタンのミッドタウンの他のエリアに移転した。[163]
ギャラリー
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51 番街から北を見た鳥瞰図 。1893年頃 -
51 番街から北を見た街の眺め 。1895年頃 -
2015年3月の同じショット
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1896 年の 5 番街のクリスマス -
5番街、1918年
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ニューヨークの建築家リチャード・モリス・ハントの記念碑、5番街の70番街と71番街の間 -
プラザホテル、1907 年頃
参照
- 市町村別の商店街・商店街一覧
- ジェローム・アベニュー、ブロンクスのショッピング街と主要道路
- フィフスアベニューマイル、毎年恒例のロードレース
参考文献
注記
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さらに読む
- ゲインズ、スティーブン（2005年）。『The Sky's the Limit: Passion and Property in Manhattan』ニューヨーク：リトル、ブラウン。ISBN 0-316-60851-3。
- 「ミュージアムマイル」NY.com 。 2013年2月22日閲覧。
- デイリー、ショーン (2003 年 4 月 13 日)。「ミュージアム マイル ハイ」ワシントン ポスト。2008年7 月 15 日閲覧。(注: ミュージアム マイルの北の境界がイースト 104 番街であると誤って記載されています。)
外部リンク
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