マツダ タイタン

マツダ タイタン
概要
メーカー	マツダ(1971–2004) フォード（1989–2004） いすゞ（2004年～現在）
別名	フォード トレーダー マツダ Tシリーズ
生産	1971年～現在
組み立て	日本：広島県府中市
ボディとシャーシ
クラス	トラック
ボディスタイル	トラック（標準キャブ、クルーキャブ）
関連している	いすゞエルフ マツダパークウェイ フォード LCF
年表
後継	Ford Trader（輸出市場向け）の場合： フォードトランジット フォードカーゴ

マツダタイタンは、日本の自動車メーカーであるマツダが1971年から製造している商用トラックです。第4世代以降、この車両はいすゞ エルフトラックのバッジを変更したものになりました。

マツダが中型軽トラッククラスに最初に参入したのは、1964年1月のマツダE2000 TF 2FACでした。これは、それ以前のDシリーズに取って代わりました。E2000には、標準ベッド（「EVA12」）、3ウェイドロップサイドベッド（「EVA12S」）、およびロングホイールベースドロップサイド（「EVA32S」）が付属していました。^[1]このトラックには、以前のD2000にも使用されていた81 PS（60 kW）、2.0 L（1,985 cc）（VA）エンジンが搭載されていました。^[2]導入時の生産目標は月間1,900台でした。^[3] 1970年にE2500と呼ばれるバージョンがラインナップに追加されました。この車にはパーキンス社が開発した「XA」と呼ばれる2.5～4.5L（2,522～4,500cc）のディーゼルエンジンが搭載されており、出力は77PS（57kW）であった。シャシーコードは「EXA」である。^[2]

最初のタイタンは、2トンのマツダE2000の後継車として1971年に発表されました。^[3]ボックスセクションのシャーシレールは、このクラスでは珍しいものでした。^[4]シャーシコード「EXB」を取得したティルトキャブのタイタンは、以前のE2000の2.5リッター「XA」ディーゼルエンジンをそのまま保持しました。 ^[2]より重い用途向けに、XBエンジンを搭載したタイタンT2700もありました。これは、4馬力（81 PSまたは60 kW）高い2.7 L（2,701 cc）ディーゼルバージョンです。2.0リッターのガソリン4気筒エンジンも利用可能でした。1977年、タイタンはマイナーチェンジとフェイスリフトを受けました。新しいグリルとバンパーとともに、方向指示器はより大きく、より角張ったものになり、キャビン用の通気口が組み込まれました。最も明らかなのは、古い丸い「M」ロゴが新しいコーポレート「MAZDA」ロゴに置き換えられたことです。

大型の3.7リッターXCエンジンも、100PS（74kW）の定格出力を持つ、より重いバージョンで利用できるようになりました。この世代のタイタンは、オーストラリア市場で「フォード・トレーダー」のバッジが付いた3トントラックのベースとなった最初のモデルでもあります。^[4]

この世代は起亜自動車によってライセンス生産されており、マツダが起亜自動車に韓国での製造権を与えた際に起亜タイタンのバッジが付けられていた。^[5]マツダ・パークウェイと呼ばれるミニバスと共有されていた。

第2世代は1980年10月に発表された。^[6]新型6気筒ZBディーゼルエンジンの導入により、エンジン容量は4052ccに増加した。2.0、2.5、3リッターの4気筒モデルも用意されていた。このモデルには、デュアルレンジ（10速）トランスミッションも搭載され、「ツーウェイシフト」として販売された。^[7] 1982年に、新型タイタンをベースにした第2世代のマツダパークウェイバスバージョンが導入された。

1984 年 5 月: フロントグリルを新しくしたマイナーチェンジ。日本市場向けモデルも 1983 年の排出ガス規制に準拠しました。

1987年: マイナーチェンジ。フェイスリフトの一環として、4つの丸型ヘッドライトが標準タイプの4つの角型ユニットに変更されました。DIN規格のオーディオスペースが設けられています。

マツダタイタンは、輸出市場ではマツダT2000、T2500、T3000、マツダT4100としても登場しました。^{[6]また、インドでは}スワラージマツダの名でライセンス生産され、^[8] 1985年（試作）と1986年（本格生産）から始まりました。同社は2010年にSML Isuzuに改名され、このトラックはSMLIの名で販売されています。

3 代目 Titan は 1989 年に発表されました。このトラックは、外観はほぼ同じですが、車体全体が新しくなりました。最大の違いは、運転者の視界を良くするために、サイド ウィンドウの先端が顕著にくぼんだことです。"Titan" のロゴはすべて大文字に変更されました。新しい Titan には、"Titan" の文字が目立つ泥除けも装備されました。1992 年に Titan はマイナー フェイス リフトを受け、デザインがいくらか柔らかくなりました。

1995 年、タイタンは再度のモデルチェンジを受けましたが、今回は機械的な変更もいくつかありました。1994 年のより厳しい排出ガス基準に準拠するために、マツダは高出力エンジンをいすゞの4HF1および4HG1エンジンに交換する必要がありました。マツダのロゴは大幅に大きくなりました。

1997 年 10 月、3 回目のフェイスリフトが実施されました。フロントは丸みを帯び、フロントガラスの下に黒いプラスチック片を置くことで、フロントガラスが大きく見えるようになりました。4 つの四角いランプは、角を囲む不規則な形状の単一ユニットに置き換えられました。Titan のロゴは、赤から白の文字に変更されました。

1999 年 5 月、1998 年の排出ガス基準が満たされました。ただし、4 リットル バージョンは 11 月まで適合しませんでした。

輸出市場では、タイタンはマツダ T シリーズおよびフォードトレーダーとして販売されました。購入者は、荷台、トレイ トップ、油圧式リフティング トレイを含むボックスを含むリア エンドを選択できました。エンジンは、4 気筒または 6 気筒のディーゼル(一部はパーキンス製)、または4 気筒または 6 気筒のガソリン エンジンから選択できました。

第4世代のタイタンは2000年5月4日に発売されました。

2000 年 10 月 25 日、ボンゴ ブローニー トラックに代わる 1 トン積載の Titan Dash が発売されました。11 月には CNG 駆動バージョンがラインナップに追加されました。

2004年6月24日、いすゞが製造した第5世代のタイタンが発売されました（下記参照）。タイタン（積載量1.5トンから4トン）は、いすゞエルフの名称変更となりました。1トンのタイタンダッシュは生産が継続されました。12月、ディーゼルバージョンは、新しい短期排出ガス規制を満たすために、ボンゴのDPF搭載2.0リッターターボディーゼルエンジンを採用しました。運転席エアバッグは、タイタンダッシュシリーズ全体で標準装備となりました。

2007年8月、ディーゼル車は圧縮比やDPF容量の変更により、積載量1トン以下の小型バン・トラックの新長期排出ガス規制に適合しました。タイタンダッシュは2010年に生産終了となりました。

2004 年 6 月、より軽量なタイタン ダッシュがマツダで唯一自社生産されるトラックとなり、5 代目タイタンはいすゞ エルフの OEM 供給となりました。4 代目タイタンはマツダが開発した最後の 1.5-4t トラックであり、日本市場でのトラックの生産寿命が通常約 10 年であるのに対し、わずか 4 年という異例の短さで生産されました。

いすゞ製のタイタンには、LPG エンジンと CNG エンジンに加えて、3.1 L、4.8 L、4.8 L ターボの 3 つのディーゼル オプションが用意されていました。4 輪駆動バージョンとクルー キャブも利用できるようになりました。

2007年1月、新設計のボディ、マツダのオートスタートストップシステム、新型エンジン、軽量ボディパネルを搭載した第6世代のタイタンが日本市場向けに発売された。目標販売台数は月間430台に限定されていた。^[9]

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