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| マツダ プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド | |
|---|---|
 2007年東京モーターショーにおけるマツダ プレマシー ハイドロジェン RE ハイブリッド | |
| 概要 | |
| メーカー | マツダ |
| 別名 | マツダ5 ハイドロジェンREハイブリッド; マツダハイドロジェンREプラグインハイブリッド |
| モデル年 | 2005年、2007年 |
| 組み立て | 広島県安芸郡 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトMPV |
| レイアウト | FF（2005）; FR（2007） |
| プラットフォーム | フォードC1プラットフォーム |
| 関連している | マツダ プレマシー ハイドロジェンRE レンジエクステンダーEV |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2ローターのマツダ・ヴァンケルエンジンと電気モーター |
| 電動モーター | 3x 電動モーター () |
| ハイブリッドドライブトレイン | MHEVデュアルフューエルシステム（マツダ5 / プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド） PHEVデュアルフューエルシステム（マツダ ハイドロジェンREプラグインハイブリッド） |
| バッテリー | ニッケル水素 |
| 範囲 | 最大450 km（280マイル） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,750 mm (108 インチ) |
| 長さ | 4,565 mm (180 インチ) |
| 幅 | 1,745 mm (69 インチ) |
| 身長 | 1,614 mm (64 インチ) |
| 車両重量 | 1,755 kg (3,869 ポンド) (2007) |
マツダプレマシー ハイドロジェン RE ハイブリッドまたはマツダ 5 ハイドロジェン RE ハイブリッドは、マツダが製造した水素燃料のハイブリッド車です。後期モデルはマツダ ハイドロジェン RE プラグイン ハイブリッドとも呼ばれています。最初の車は 2005 年に発表され、改良版が2007 年の東京モーターショーで公開されました。マツダは、この車の量産を計画し、2009 年にエンドユーザーに数台をリースしました。
背景
マツダは1991年に初の水素燃料コンセプトカー「HR-X」を発売した。 [1]その後10年間にわたり技術を改良し、2003年にはマツダRX-8ハイドロジェンREを発売した。この車は日本で商用リースされた初の水素燃料ロータリーエンジン車であり、ノルウェーのHyNorプロジェクトで水素を自動車燃料として利用できることを実証するために使用された。[2]
デザイン
2005年モデル
マツダは、これらの小型車の限界を認識し、成功を収めたコンパクトMPVプレマシーをベースに水素自動車を開発した。マツダは2001年にプレマシーFCEVのプロトタイプを製造していたが、これは燃料電池で動いていた。[3]この新しいモデルは異なり、水素エネルギーを主流にできる車両を実証するために設計された。ドライブトレインはマツダRX-8ハイドロジェンREから採用されたが、出力が40％増加し、航続距離が伸びた。[4]動力は、1,308cc（79.8 in 3 ）容量の2ローターREGENESISヴァンケルエンジンと30kW（40hp）の電気モーターによって供給された。エネルギーはガソリンタンク、水素貯蔵タンク、ニッケル水素電池に蓄えられ、フロントに搭載されたエンジンが前輪を駆動した。電池は回生ブレーキによって再充電され、マイルドハイブリッドのように加速を高めるためにいくらかの電力を供給した。[5]
車内には3列シートが装備されており、電動モーターや水素貯蔵タンクなどの追加部品が車内空間に与える影響は限られている。この車は2005年の東京モーターショーで初めて公開され、2008年までにショールームに並ぶ予定であった。[5]
2007年モデル
2007年の東京モーターショーでは改良型が発表された。この車両にはさまざまな特徴があり、モーターは依然として前部に搭載されているものの、駆動は後部にある。[6]同様に、ギアボックスを使用する代わりに、駆動は電気モーターを介して行われ、直列ハイブリッド車両のドライブトレインが作成された。[7]水素タンクは350バール（35,000 kPa）で2.4 kg（5.3ポンド）の水素を貯蔵し、ガソリンタンクの容量は60 L（13インペリアルガロン、16米ガロン）であった。[8]
ヴァンケルエンジンは水素で走行中、5000rpmで110kW（148馬力）の出力と最大140N・m（103lbf・ft）のトルクを発生した。ガソリンで走行中、エンジンは同じエンジン回転数で154kW（207馬力）の出力と222N・m（164lbf・ft）のトルクを発生した。[8]バッテリーもリチウムモデルに更新され、出力は110kW（148馬力）に増加した。[9]バッテリーは主要なエネルギー源として設計されておらず、限られた範囲しか提供しなかったが、車には充電用の外部プラグが取り付けられていた。[7]
パフォーマンス
2007年モデルの最高速度は140km/h（87mph）で、10秒で100km/h（62mph）まで加速することができた。[8]水素燃料での航続距離は200km（124マイル）、ガソリン燃料での航続距離は250km（155マイル）とされている。[7]
生産
この車は日本での実証用に少量生産された。プレマシーハイドロジェンREハイブリッドの最初のリースは2009年3月に開始された。[10]最初の車は2009年5月26日に岩谷産業に納入された。[9] 2010年1月までに、同社はエンドユーザーに5台の車両をリースした。[11]
参照
参考文献
- ^ クランズウィック、マーク (2016)。マツダ ロータリーエンジン車: コスモ 110S から RX-8 まで。ドーチェスター: Veloce Publishing。p. 144。ISBN 9781845849436。
- ^ 「マツダ、ロータリー式水素自動車のリースを開始」2006年2月15日。 2018年8月17日閲覧。
- ^ ベーリング、彦坂典子（2013）。燃料電池：現在の技術課題と将来の研究ニーズ。アムステルダム：エルゼビア。p.518。ISBN 9781283689953。
- ^ Fillafer, Christian. 「Mazda Premacy HRE Hybrid」. autoreport.at (ドイツ語) . 2018年8月21日閲覧。
- ^ ab 「マツダ5/プレマシー ハイドロジェンREハイブリッドミニバン」。Hydrogen Cars Now。2005年。 2018年8月21日閲覧。
- ^ 「マツダ プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド」。Hydrogen Motor。2007年。 2018年8月21日閲覧。
- ^ abc Halvorson, Bengt (2009年9月18日). 「Driven: Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid」. The Car Connection . 2018年8月21日閲覧。
- ^ abc 「マツダ プレマシー ハイドロジェン RE ハイブリッド (2007)」H2 Mobility.org 2018年8月21日閲覧。
- ^ ab 「マツダ、岩谷産業にプレマシーハイドロジェンREハイブリッド第1号車を納入」2009年5月26日。 2018年8月21日閲覧。
- ^ 「マツダサステナビリティレポート2017」（PDF） 2018年137ページ。 2018年8月21日閲覧。
- ^ 「マツダ、九州での使用に向けて岩谷産業にプレマシーハイドロジェンREハイブリッドを納入」2010年1月13日。 2018年8月21日閲覧。
外部リンク
favcars.com の 2007 プロトタイプ画像ギャラリー