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ロングアイランド・マッカーサー空港 | |||||||||||||||||||
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 2018年のロングアイランド・マッカーサー空港のターミナル | |||||||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||
| 所有者/運営者 | アイスリップの町 | ||||||||||||||||||
| サーブ | ロングアイランド | ||||||||||||||||||
| 位置 | 100 アライバルアベニュー ロンコンコマ、ニューヨーク、米国 | ||||||||||||||||||
| タイムゾーン | EST ( UTC−05:00 ) | ||||||||||||||||||
| • 夏 ( DST ) | EDT ( UTC−04:00 ) | ||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 99フィート/30メートル | ||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40度47分43秒 西経73度06分01秒 / 北緯40.79528度 西経73.10028度 / 40.79528; -73.10028 | ||||||||||||||||||
| Webサイト | フライマッカーサー | ||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||
 2017 年現在の FAA 空港図 | |||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||
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| ヘリポート | |||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||
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出典：連邦航空局[1] [2] | |||||||||||||||||||
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ロングアイランド・マッカーサー空港（IATA : ISP、ICAO : KISP、FAA LID : ISP）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロングアイランドのサフォーク郡アイスリップ町ロンコンコマにある公共空港で、以前はアイスリップ空港として知られていました。1,311エーカー（531ヘクタール）の面積を誇るこの空港は、1942年に設立され、1943年に運用が開始され、1960年に商業空港として利用され始めました。3本の滑走路と2つのヘリポートがあります。[1] [3]
アイスリップ町が所有・運営するマッカーサー空港は、ニューヨーク市クイーンズ区にあるジョン・F・ケネディ空港とラガーディア空港の代替空港として、ナッソー郡とサフォーク郡にサービスを提供しています。[4]シャトルバスが空港とロングアイランド鉄道のロンコンコマ駅を結んでいます。
連邦航空局（FAA）は2011年初頭にLIMAを公式メトロ空港に指定したため[5] 、ニューヨークの空港の旅行および情報検索ではラガーディア、ケネディ、ニューアークとグループ化され、露出度が高まりました。マッカーサー空港は都市中心の空港のような混雑した空域を共有しておらず、定時運航の優れた記録を持っています。2009年には、フライトの83.6％が定刻通りに到着し、85.6％のフライトが定刻通りに出発しました。[6]
2016年には124,154機の航空機が運航され、1日平均340機であった。内訳は一般航空が84%、定期航空が7%、エアタクシーが6%、軍用が2%であった。2017年には、同空港は129万人以上の航空旅客にサービスを提供した。[6] 2018年7月時点で、247機の航空機がアイスリップに拠点を置いており、その内訳は単発機が141機、多発機が30機、ジェット機が36機、ヘリコプターが31機、軍用が9機であった。[1]町が所有する外国貿易地区は空港の敷地の隣にある。[7]
歴史
幼少期
1942年4月、アイスリップ町は、町有地に軍事利用のために飛行場を建設する契約を連邦政府と結んだ。 [8] [9] [10] [11]数か月以内に、今日の連邦航空局の前身である民間航空局は、連邦政府の資金による国防着陸場開発（DLAND）プログラムを通じて、空港と3本の舗装滑走路の建設に資金を提供した。[8]当初はアイスリップ空港と名付けられていたが、地元選出の役人であるチャールズ・H・デュリアの提案により、第二次世界大戦中にフィリピンから劇的な脱出を果たして世界の注目を集めたアメリカ陸軍元帥ダグラス・マッカーサーにちなんで、マッカーサー空港と改名された。 [9] [11]空港は1943年5月に正式に開設された。[3]
1944 年、ロッキード エアクラフト社が空港に最初の格納庫を建設しました。5 年後、アイスリップ町は航空便の就航に備えて空港の最初のターミナル ビルを建設しました。1950 年代を通じて、スペリー社が空港で航空宇宙研究を行いました。
1947年、アイスリップ町はニューヨーク港湾局（現在のニューヨーク・ニュージャージー港湾局）に空港の建設を提案したが、空港が港湾地域の外に位置していたため、当局は提案を拒否した。[12]
商業サービス時代
1960年、アレゲニー航空がアイスリップで最初の定期旅客航空会社となり、ボストン、フィラデルフィア、ワシントンD.C.へ飛行した。 1961年3月の公式航空会社ガイドには、コンベア440の平日の出発が5便記載されており、ワシントン・ナショナル空港への直行便が1便、ボルチモア行きが1便、いくつかの経由地を経由してボストンへ直行する便が3便あった。ジェネラル・ダグラス・マッカーサー・ターミナルは1966年に完成した。 [9] 1967年、モホーク航空は、ブリッジポート、アルバニーなどへ1日2便のフェアチャイルド・ヒラーFH-227便を就航させ、1便はトロントへ直行した。1969年までに、モホーク航空はBACワンイレブンでシラキュースへ直行していた。[13] 1972年、モホーク航空はアルバニーへの直行便を持ち、バッファローとロチェスターへの直行便も運航した。[14]モホーク航空はすぐにアレゲニー航空に合併された。
1971年、アメリカン航空はシカゴ・オヘア空港へのボーイング727-100の直行便の運航を開始した。1974年までにアレゲニー航空はアルバニーとロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港へのBACワンイレブンとマクドネル・ダグラスDC-9-30の直行便、バーリントン、バーモント、シンシナティ、デトロイトへの直行便を開始した。アレゲニー航空はコンベア580のアルバニー、ボストン、ブリッジポート、ワシントンD.C.への直行便の運航を継続したほか、バッファローとロチェスターへのコンベア580の直行便も運航した。[15]アレゲニー航空はUSエアーに改名され、その後USエアウェイズとなり、USエアウェイズがアメリカン航空に合併されるまでの長年にわたり、これらの航空会社が同空港へのサービスを運航していた。
公式航空会社ガイド（OAG）には、1960年代後半から1990年代後半にかけて、以下の航空会社からロングアイランド・マッカーサー空港への直行便が、機種とともに掲載されている。[16] [13]
- アレゲニー航空： アルバニー、ニューヘイブン、ワシントン DC、ナショナル空港– BAC ワンイレブン、マクドネル ダグラス DC-9-30
- アメリカン航空： シカゴ・オヘア空港、ローリー/ダーラム–ボーイング727-100、ボーイング727-200、 フォッカー100、 マクドネル・ダグラスMD-80
- ブラニフ国際航空： オーランド–ボーイング 727-200
- カーニバル航空： フォートローダーデール、フォートマイヤーズ、オーランド、タンパ、ウェストパームビーチ–ボーイング 737-400
- コンチネンタル航空： [17] ワシントンD.C.、ダレス国際空港–ボーイング737-300
- デルタエクスプレス： フォートローダーデール、オーランド、タンパ–ボーイング 737-200
- イースタン航空： アトランタ、フォートローダーデール、オーランド、プロビデンス–ボーイング 727-100、ボーイング 727-200
- モホーク航空： シラキュース– BAC ワンイレブン
- ニューヨーク航空：[18] ワシントンD.C.、ダレス国際空港-マクドネル・ダグラスDC-9-30
- ノースイースタン国際航空： ボストン、フォートローダーデール、ハートフォード、オーランド、フィラデルフィア、セントピーターズバーグ、ウェストパームビーチ–ボーイング 727-100、ボーイング 727-200、ダグラス DC-8
- スピリット航空： デトロイト、フォートローダーデール、フォートマイヤーズ、タンパ、ウェストパームビーチ–マクドネルダグラス MD-80、マクドネルダグラス MD-87
- ユナイテッド航空： シカゴ・オヘア空港–ボーイング 727-100、ボーイング 727-200
- USAir : アルバニー、ボルチモア、シャーロット、フォートローダーデール、オーランド、ピッツバーグ、シラキュース、ワシントン DC、ナショナル空港–ボーイング 727-200、ボーイング 737-200、ボーイング 737-300、ボーイング 737-400、BAC ワンイレブン、フォッカー F28、フォッカー 100、マクドネル ダグラス DC-9-30
1970年代後半から1990年代後半にかけて、アレゲニー・コミューター、アルタイル航空、ユナイテッド・エクスプレスとして運航するアトランティック・コースト航空、デルタ・コネクションとして運航するビジネス・エクスプレス航空、コンチネンタル・エクスプレス、エンパイア航空（1976年 - 1985年）、モール航空、トランス・ワールド・エクスプレスとして運航するメトロ・エアラインズ・ノースイースト、モホーク航空（後の通勤航空会社バージョン）、ニューエアとその前身であるニューヘブン航空、ピードモント航空に代わって運航するピードモント・リージョナル航空（1948年 - 1989年）、ピルグリム航空、ノースウエスト・エアリンクとして運航するプレシジョン航空、ランサム航空、USエア・エクスプレスとその後継であるUSエア・エクスプレスなど、多くの通勤航空会社と地域航空会社が空港にサービスを提供していました。[19] OAGによれば、これらの小規模航空会社が同空港に運航するプロペラ機の種類には、 ATR-42、ビーチクラフト99、ビーチクラフト1900C、BAeジェットストリーム31、デ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッター、デ・ハビランド・カナダDHC-7ダッシュ7、デ・ハビランド・カナダDHC-8ダッシュ8、ドルニエ228、エンブラエルEMB-110バンデイランテ、ノルド262、パイパー・ナバホ、サーブ340、ショート330、ショート360 、スウェアリンゲンメトロなどがある。
1989年、既存のターミナルビルに接続された2つの小さな4ゲートコンコースの建設が開始されました。このプロジェクトは1990年に完了し、2つのコンコースには空港で初めて設置されたジェットブリッジが含まれていました。 [20]
1994年、コンチネンタル・エクスプレスは、ニューアーク空港にあるコンチネンタル航空のハブと空港の間でATR-42を直行便で運航していた。[21] 1999年までに、デルタ・コネクションとして飛行するアトランティック・サウスイースト航空（ASA）は、アトランタのデルタ航空のハブにカナディアCRJ-200を直行便で運航し、デルタ・コネクションとして飛行するコムエアは、シンシナティのデルタ航空のハブにカナディアCRJ-200を直行便で運航していた。また、1999年には、コンチネンタル・エクスプレスは、クリーブランドのコンチネンタル航空のハブにエンブラエルERJ-145を直行便で運航していた。 [22]サウスウエスト航空も1999年にアイスリップに到着し、ボルチモア、シカゴ・ミッドウェイ空港、ナッシュビル、タンパへの直行便のボーイング737-700を運航した。[22] [23]
2000年代初頭、コンチネンタル エクスプレスはクリーブランドへの直行便で同空港にサービスを続け、コンチネンタル コネクションはニューヨーク州アルバニーへの直行便ターボプロップ機を定期運航していたが、両便とも2005年に終了した。スピリット航空はフロリダ州のいくつかの都市とデトロイトへのフライトを定期運航していたが、2001年にラガーディア空港に移転した。2008年5月にはマッカーサーからフォートローダーデールへのサービスを再開したが、その後まもなく廃止した。 [24] [25] デルタ エクスプレスはオーランドとフォートローダーデールへの直行便を持っていたが、輸送量減少のため2003年にマッカーサー空港を廃止した。[26] [27]デルタ航空に代わってアトランティック サウスイースト航空 (ASA) が運航していたデルタ コネクションのアトランタへの地域ジェットサービスは、デルタ航空とノースウエスト航空が合併を計画しているという4月中旬の発表を受けて、2008年5月1日に終了した。 [28]
2001 年 9 月 11 日の攻撃の後、マッカーサー空港の乗客数は 25% 減少しました。乗客数はその後増加しましたが、2006 年に再び減少しました。年間の運航数と乗客の搭乗数を示すグラフは付録 C と D にあります。2005 年のマッカーサー空港の総運航数は 173,135 回で、この年 1,055,832 人の乗客が搭乗し、2004 年より 7.07% 増加しました。2006 年のマッカーサー空港の総運航数は 189,390 回で、1,138,061 人の乗客が搭乗しました。2007 年、マッカーサー空港の総運航数は 184,760 回に減少しましたが、乗客の搭乗数は 1,167,515 人に増加し、マッカーサー空港の過去 6 年間で最高の搭乗数となりました。 2008年、マッカーサー空港の総運航数は179,230回で、搭乗者数は1,048,768人に減少した。2009年には、総運航数は159,736回で、搭乗者数は929,902人だった。2005年から2009年にかけて、航空会社、軍用機、エアタクシー、一般航空など、マッカーサー空港のほぼすべてのカテゴリーの運航が減少した。2010年代には、2007年から2012年にかけて46.4％減少したという数字が発表され、小規模ハブ空港としては最大の損失となった。[30] [31] 10年が経つにつれて数字は再び上昇したが、2020年にはCOVID-19の影響で一時的に再び下落した。2023年までに数字は再び増加し、その年の乗客数は1,278,000人となった。[32]
2004年、マッカーサー空港は拡張工事に着手し、ジェンスラー設計のサウスウエスト航空ターミナルを同航空会社が6,500万ドルをかけて建設した 。[33] [34] [35] [36]拡張工事のフェーズ1には、サウスウエスト航空が使用するゲート4つと、ショップやレストラン用のスペースが含まれていた。2006年11月に完了したフェーズ2では、さらに4つのゲートが追加され、合計8つの新しいゲートが設けられた。拡張工事以前は、乗客は手荷物受取所に行くために空港の発券エリアを再び通らなければならなかった。フェーズ2の完了に伴い、新しいコンコースでは、手荷物受取所、地上交通機関、空港の道路出口へのより便利な出口ポイントが提供されるようになった。しかし、手荷物受取所の位置の関係で、空港の長期駐車場を使用するほとんどの旅行者は、依然として空港の発券エリアを再び通ってから車にたどり着く必要がある。 2004年の拡張工事では、新しいコンコースの建設がニューヨーク州からの必要な承認を得ずに、また多くの違反行為があったことが発覚し、スキャンダルを引き起こした。[34] [37] [38]
このスキャンダルの捜査に関わった当時のサフォーク郡地方検事トーマス・J・スポッタは、新しいコンコースの大半が消防法や安全法に違反しており、公共の安全を脅かしていると述べた。 [38] [39]違反には、主電気制御室のスプリンクラーの設置場所が不適切で爆発の危険があったことや、天然ガス管がターミナルの空調吸気マニホールドの真下に建設されていたためガス漏れの際に換気システムからターミナル内にガスが流入する危険があったことなどがあった。[34] [38 ] [39]最終的に市当局はスキャンダルに関連した汚職容疑で有罪を認め、違反を是正してターミナルをすべての安全法や消防法に準拠させるための作業が行われた。[38] [39] [40] [41]
2004年から2006年にかけての空港拡張計画の主な推進者は、当時アイスリップ町長だったピーター・J・マクゴーワンであり、新しいコンコースはマクゴーワンにちなんで名付けられた。 [42] [43]ターミナルは、ロングアイランドが米国の他のどの地域よりも多くの退役軍人が住んでいるという特徴に敬意を表して、退役軍人記念コンコースと改名された。[43]
2007年9月下旬、アイルランドを拠点とする超格安航空会社ライアンエアーは、マッカーサー空港とアイルランドのダブリンにあるハブ空港を結ぶ路線の就航を提案した。[44] [45] [46]この提案は最終的に中止された。[46]
1960年代初頭に建設され、機能的に時代遅れとなり荒廃していた管制塔に代わる新しい管制塔が2010年に完成し、2011年に開業した。[47] [48] [49] [50] 2010年には、翌年に開業し、空港のジェット燃料供給を増やす新しい燃料農場の建設も始まった。これは、アイスリップ町とサウスウエスト航空の提携により建設された。[51] [52] [53] [54]その後すぐに、ターミナル前の道路が再構成され、FAA空港改善プログラム資金を使用した他のプロジェクトとともに、別の誘導路も建設された。一般航空部門が盛んな西側の開発は、2010年後半に開始される予定であった。
空港は拡張を続けながら、無料の携帯電話駐車場など、数多くのアメニティを追加してきました。2009年11月、マッカーサー空港は、ターミナル全体と携帯電話駐車場で無料の無線インターネットサービスを提供する3州地域で唯一の空港となりました。 [55]さらに、空港は旅行者に最新情報を提供するためのいくつかのツールを立ち上げました。その中には、同空港初の公式ウェブサイトであるflyLIMA.comも含まれています。[56]
2014年に、空港はプライベートジェットの乗客のために国際到着および米国税関施設を開設し、米国市民以外の人も受け入れることが可能になった。[57] [58] [59]
2016年1月、ニューヨーク州知事アンドリュー・クオモの財政支援を受けて、マッカーサー空港に商業便用の米国税関局を建設する計画が発表された。これはマッカーサーを国際的な目的地にし、航空会社にマッカーサーを目的地に加えるよう促す試みであり、この提案は地方、州、連邦の当局者によって何年も議論されてきた。[60] [61] [62] [63]空港のマーケティングキャンペーンはすぐにアイスリップ町によって開始され、公共交通機関での広告、デジタルマーケティング、ラジオスポットなどを通じて行われた。[64]さらに、新しいロゴとスローガンが発表された。[65]
2022年12月現在、サウスウエスト航空はボルチモア、フォートローダーデール、オーランド、タンパ、ナッシュビル、ウェストパームビーチへの直行便を通年運航している。アレジアント航空は以前、マクドネル・ダグラスMD-80を使用してフロリダ州フォートマイヤーズ/プンタゴルダへの週2便を季節限定で運航していたが、現在は同空港に就航していない。[28] [66] [67] ペンエアは2013年7月にボストンへの毎日2便の直行便の運航を開始したが、1年後にマッカーサーへの運航を中止した。[28]アイスリップに最後に就航した老舗航空会社はアメリカン航空で、アメリカン・イーグル航空の地域関連会社であるピエモント航空がフィラデルフィアへのエンブラエルERJ-145 コードシェア便を運航していた。ワシントン・ナショナルへのサービスはUSエアウェイズとアメリカン航空の合併後、2014年7月2日に終了した。合併したばかりの航空会社は、独占禁止法訴訟によりナショナル空港の発着枠を独占することができなくなったため、ワシントン・ナショナル空港から17都市への便を削減しなければならなかった。アメリカン航空は、2つの発着枠が空いた際にマッカーサー空港とワシントン・ナショナル空港間の直行便の申請を再提出したが、2015年初頭に両方の入札で敗れた。[68]
2017年1月、この空港は、メキシコから米国に逮捕され引き渡されたホアキン・「エル・チャポ」・グスマンを迫害するために法執行官とともにニューヨークへ運ぶ航空機の着陸地点として使用された。 [69] [70] [71]
2017年7月17日、フロンティア航空は、航続距離と乗客収容力でボーイング757に迫るエアバスA321と同程度の大型機を使用して、10の新しい都市へのサービスを開始すると発表した。これは、この10年間で同空港にとって初めてのことだ。[72] [73]ブリーズ航空は2022年に同空港へのサービスを開始し、2023年には路線を追加した。[73] [74]
2020年には、空港に新しい一般航空機格納庫がオープンした。[75]また、同年には新しい複合輸送施設の建設も着工された。[76]
2022年9月、アメリカン航空は地域のパイロット不足を主な理由としてアイスリップへの運航を終了した。[66] [77] [78]また、2022年には空港に新しい地上交通センターがオープンした。この施設には空港内にあるレンタカー会社がすべて入居している。[79] [78]
2023年2月、土壌と地下水から化学物質が検出されたため、空港敷地はスーパーファンドサイトに指定され、ニューヨーク州環境保全局とアイスリップ町の間で交渉がすぐに始まり、両者は敷地の浄化を確実にするために取り組みました。[80] [81] [82]
また、2023年2月には、2,600万ドル規模の大規模なターミナル改修プロジェクトが開始されました。 [83] [84]同年6月、空港は さらなるターミナル改修のために連邦資金からさらに270万ドルを受け取りました。[84]
2024年6月、ジェットブルー航空はマッカーサー空港への運航を開始し、同年10月から運航を開始すると発表した。[85] [86]
未来
2024年2月、連邦航空局は、ミッドウェイクロッシングプロジェクトの一環として、空港の北側に新しいターミナルを建設するというアイスリップ町の計画を承認しました。[87] [88] 33億ドルのプロジェクトは、新しいターミナルと駐車場施設で構成され、新しいターミナルは歩行者用通路を介してロンコンコマ ロングアイランド鉄道駅に直結されます。[87] [88]ターミナル建設の第一段階では、8つのゲートが建設されます。[87]
設備
滑走路と誘導路
空港は1,311エーカー（531ヘクタール）の土地をカバーし、3本の滑走路と2つのヘリポートを備えています。[3] [89]
- 06/24: 7,006 x 150 フィート (2,135 m × 46 m)、アスファルト、溝付き
- 15L/33R: 5,186 x 150 フィート (1,581 m × 46 m)、アスファルト、溝付き
- 15R/33L: 3,175 x 75 フィート (968 m × 23 m)、アスファルト
- ヘリポートH1: 50×50フィート（15m×15m）、アスファルト
- ヘリポートH2: 50×50フィート（15m×15m）、アスファルト
以前、この空港には4本目の滑走路（滑走路10/28）が存在していました。この滑走路は2010年代後半に閉鎖されました。[90]この滑走路は閉鎖当時、アスファルト舗装で幅5,034フィート×奥行き150フィート（1,534メートル×高さ46メートル）でした。[89]
滑走路06/24への進入路には計器着陸装置が装備されている。[89]
ターミナル
マッカーサー空港の最初のターミナルは1966年にオープンしました。[9]ターミナルは1989年から1990年にかけて拡張され、2つのコンコースとそれぞれ2つのゲートが設置されました。[91] 2004年にサウスウエスト航空の資金援助による拡張および改修プロジェクトにより現在のターミナルの建設が開始されました。ターミナル拡張は既存の1966年ターミナルの一部を置き換えて建設され、他の既存部分は改修されました。[33] [35] [36]
航空航法
マッカーサー空港には、空港の南側に高さ158フィート（48メートル）の管制塔がある。[47] [48] [ 49] [50]この管制塔は、1960年代初頭に建設されたものに代わるもので、およそ2000万ドル（2010年時点）の費用をかけて建設され、525平方フィート（48.8平方メートル）の管制室を備えている。 [ 47] [48] [49] [50]
さらに、ニューヨーク航空路管制センター（ZNY）（略してARTCC）も空港内にあります。[92]
一般航空
ロングアイランド・マッカーサー空港には、数多くの一般航空関連のテナントや建物が入居している。テナントには、シェルテア・アビエーションやエクセルエア（後者は空港に本社を置いている）のほか、 ATPフライトスクールなどの数多くの航空学校がある。[93] [94]
その他の施設
サフォーク郡警察航空部
サフォーク郡警察署(SCPD) 航空課は、マッカーサー空港を拠点とする法執行および救急ヘリコプターを保有しています。基地には警察パイロットとストーニーブルック大学医療センターに雇用されている航空救急隊員が 24 時間体制で勤務しています。
空港には最大30万ガロンのジェット燃料を貯蔵できるジェット燃料貯蔵所がある。[51] [52] [53] [54]
ニューヨーク州陸軍州兵航空連隊
1990年代初頭まで、ニューヨーク州陸軍州兵の第42歩兵師団航空旅団の第142航空連隊第2大隊（攻撃）は、ベル・ヘリコプターAH-1コブラ（F型）ガンシップを装備してマッカーサー空港を拠点としていました。2006年、第142航空連隊第3大隊（突撃）は、司令部をニューヨーク州レイサムからロングアイランド・マッカーサー空港に移転し、シコルスキーUH-60Lブラックホークヘリコプターを導入しました。2007年5月、大隊の再編成に続いて、部隊はイラクの自由作戦に参加するための動員警戒命令を受けました。派遣期間中、タスクフォースジェスターとして知られるようになった部隊は、15,000時間以上飛行しました。大隊の最後の部隊は2009年5月にロングアイランド・マッカーサー空港に帰還した。陸軍航空支援施設も同空港に設置されている。[95]
この空港は民間航空パトロールのロングアイランドグループのサフォーク士官候補生飛行隊10の本拠地でもあり、ラジオ局WRCN-FMは空港内にオフィスとスタジオを置いている。[96]
空港運営
ロングアイランド・マッカーサー空港の空域は、空港管制塔に職員が配置されている場合、平均海抜4,100フィート（1,200メートル）の天井を持つクラスCに指定されています。 [97] [ 98] [99]管制塔が閉鎖されている深夜から午前6時までの間は、空港の空域はクラスEに戻ります。[97] [98] [99]
夜間は、空港内で最も小さく狭い滑走路15L/33Rは離着陸には使用されません。[97] [98]
空港ターミナル内のすべての乗客向け食事ケータリングはHMSHostによって提供される。[100]
空港管理
ロングアイランド・マッカーサー空港はアイスリップ町が所有し、アイスリップ町航空局が運営している。[101] [102]この局は航空交通局長が率いており、アイスリップ町議会と緊密に連携して空港の管理と運営を行っている。航空局の部署には、空港運営、管理、消防救助、法執行、保守、建設、管理などがある。[101]
2024年現在、航空運輸局長はシェリー・ラローズ・アーケンである。[101]
アクセス
車
マッカーサー空港のターミナルへは、ジョンソンアベニューを経由してベテランズメモリアルハイウェイ（NY 454）からアクセスできます。[103]また、ロングアイランドエクスプレスウェイ（I-495）の57番、59番、60番出口からもアクセスできます。また、サンライズハイウェイ（NY 27）の49番出口からもアクセスできます。[103]
公共交通機関
バス
サフォークトランジットの 6番バス路線は空港に運行しており、西はハンティントン駅のウォルト・ホイットマン・モール、東はパッチョーグのLIRR駅を結んでいる。 [105] [106] [107] 6番路線はセントラル・アイスリップLIRR駅にも停車する。[105]
ハンプトン・ジットニーのウェストハンプトン、モントーク、ノースフォーク線はロングアイランド・エクスプレスウェイ（州間高速道路495号線）の60番出口で停車する。これはアイスリップ空港接続と呼ばれ、空港ターミナルからタクシーですぐの距離にある。[108]
レール
マッカーサー空港は、シャトルとタクシーサービスで近くのロンコンコマロング アイランド鉄道駅と結ばれています。 [103] [105] [107] LIRRは、近くのニューヨーク市への交通手段を提供しています。[103] [107]
セントラル・アイスリップ駅とパッチグーグ駅へは、サフォーク・カウンティ・トランジットの6番バス路線を利用して空港からアクセスすることもできる。[105] [107]
航空会社と目的地
乗客
統計
乗客数
キャリアシェア
人気の目的地
事故と事件
- 1955年4月4日、ラガーディア空港行きのパイロットテスト飛行中だったユナイテッド航空のダグラスDC-6が離陸直後に制御を失い墜落し、搭乗していた乗員3名全員が死亡した。[119]
- 1999年11月23日、アメリカ陸軍州兵のUH-1H「ヒューイ」ヘリコプターがロングアイランド東部上空での訓練演習後に着陸を試みた際に霧の中で墜落し、2名が死亡、2名が負傷した。[120] [121] [122]
- 2008年7月25日、シカゴ行きのサウスウエスト航空2622便に爆弾脅迫が入った。その後、コンコースAは数時間にわたって避難され、飛行機と建物の徹底的な捜索が開始された。危険物は発見されなかった。[123]
- 2010年6月5日、訓練生パイロットと教官を乗せたビーチクラフト・マスケット銃が離陸直後に商業ビルに墜落し、炎上した。[124] [125]火災で機体は破壊され、搭乗者2名とも負傷と火傷を負った。[125]
- 2011年1月7日、アメリカン航空の委託を受け、フィラデルフィア国際空港からツイード・ニューヘイブン空港まで運航していたピードモント航空4507便のボンバルディア・ダッシュ8-100が、ロングアイランド湾上空で雷に打たれ電気系統のトラブルが発生したため、マッカーサー空港に着陸しなければならなかった。着陸の迂回は成功し、乗客33名はバスでニューヘイブン空港に搬送された。[126] [127]
- 2018年11月1日、フロンティア航空1851便は、マートルビーチ行きのエアバスA321機の客室内での煙のため、離陸直後にマッカーサー空港に緊急着陸した。 [128]乗客13人が医療関係者の治療を受け、その後、乗客2人と乗務員1人がさらなる治療のため近くの病院に搬送された。[128] [129]
- 2022年2月3日、ピラタスPC12がランプ上でホーカー1000と衝突した。負傷者はいなかった。 [130]
- 2023年10月28日、ロビンソンR22ヘリコプターが空港に墜落した。負傷者はいなかった。[131] [132]
- 2024年7月22日、ビーチクラフト・ボナンザが滑走路6から離陸した直後に墜落し、操縦士と乗客が死亡した。[133]
大衆文化において
ロングアイランド・マッカーサー空港は、これまでに何度も撮影場所として使用されてきました。
- 1970年の映画『アウト・オブ・タウナーズ』の空港シーンで、ジャック・レモン演じるジョージ・ケラーマンとサンディ・デニス演じる妻グウェンがオハイオからニューヨークに向けて出発する。 [134]
- 2008年、ヘレン・ハント、リーヴ・シュレイバー、ブライアン・デネヒー主演のインディペンデント映画『Every Day 』のいくつかのシーン。[135]
- 2010年のFXコメディー『ルイ』のシーンは空港で撮影された。[135] [136]
- 2011年、ショーン・ポールのミュージックビデオ「She Doesn't Mind」が空港で撮影された。[135]
- 2012年には映画『ノンストップ』の一部が空港の様々な場所で撮影された。[135]
- 2014年には『リッキー・アンド・ザ・フラッシュ』のシーンが空港で撮影された。[137]
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロングアイランド・マッカーサー空港に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 9 月 5 日より有効
- 「ニューヨーク州運輸省空港図」（PDF）。
- この空港のリソース:
- KISPのAirNav空港情報
- ISPのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KISP の SkyVector 航空図
- FAA の現在の ISP 遅延情報