ロンコンコマ駅(ロンコンコマ・ロングアイランド・マッカーサー空港駅と表記)は、ニューヨーク州サフォーク郡ロンコンコマにあるロングアイランド鉄道本線沿いの主要鉄道駅であり、交通の要衝です。この駅はロンコンコマ支線の東端駅であり、グリーンポート支線の西端駅でもあり、隣接するロングアイランド・マッカーサー空港へのアクセスも担っています。将来的にはアムトラックのノースイースト・リージョナルも乗り入れる予定です。
駅は鉄道通り北側、ホーキンス通りとの交差点の向かい側に位置し、中心部以外にも駐車場やその他の設備が整っています。北側と南側の線路に隣接する駐車場は無料で利用できます。駅の北側にある駐車場は、かつての貨物支線跡に1996年に建設されました。 [ 4 ] [ 5 ]駅には合計約5,452台分の駐車スペースがあります。[ 6 ]

ロンコンコマ駅は、もともと1883年にレイクロンコンコマ駅として建設され、ニューヨーク州のレイクランドとロンコンコマの両方にサービスを提供するために1843年に建設されたレイクランド駅と、線路の南側にあったかつてのコミュニティのために設計された1853年に建設されたハーマンビル駅の代替として建設されました。[ 7 ]
レイクランドはもともと1843年にレイクロード駅として建設されました。その名前はレイクロード(現在のポンドロード)に由来し、かつてオークデールからロンコンコマ湖の東側まで走っていた通りに位置していました。1850年までに、現在のオーシャンアベニューとレイクランドストリートの北西の角にあるEFペック博士雑貨店に移転しました。パインアベニュー近くの線路沿いには貨物倉庫がありました。エドガー・フェン・ペックはセイビルまで南に土地を所有しており、1851年に店と土地をチャールズ・ウッドという開発業者に売却しました。ウッドは自分の土地をレイクランドファームズという開発地にし、現在ではオークデール、ボヘミア、そして現在のロンコンコマの土地が含まれています。[ 7 ]元のレイクロード駅はオーシャンアベニューの雑貨店にあった駅と同時に運営され、ある時点で「レイク駅」と改名され、最終的に段階的に廃止されました。 1857年以降、元の駅が存在したという記録は見つからない。[ 7 ] [ 8 ]
ハーマンビルまたはハーマンビルは、ロングアイランド鉄道のグリーンポート支線沿いの別の駅で、かつてのレイクロード駅の東に位置していました。1850年のロングアイランド鉄道の地図に初めて登場しました。[ 9 ]駅には片側プラットフォームが1つと線路が2本ありました。1852年のハーマンビルの広告には、ロングアイランド鉄道について言及している本がいくつかあります。[ 10 ] [ 11 ]ハーマンビルは1855年のコルトンの地図にも登場しています。[ 12 ]ロングアイランド、サフォーク郡、アイズリップ町のハーマンビル村の地図では、ハーマンビル駅はメインラインとハーマンアベニューの交差点に位置しており、現在はロンコンコマヤードの一部となっています。[ 8 ] [ 13 ] [ 14 ]
レイク・ロンコンコマ駅は1883年にレイクランド駅に代わって開設され、ニューヨーク州のレイクランドとロンコンコマの両方にサービスを提供するように設計されました。ある時点で、駅名から「レイク」という言葉が削除されました。駅舎は1933年2月7日に焼失し、切妻屋根の長方形の平屋建ての仮設建物が、2番目のロンコンコマ駅が完成した1937年9月まで使用されました。[ 8 ] [ 15 ] 20世紀の大部分を通じて、中央サフォーク郡の大規模な貨物ハブとしても機能しました。[ 8 ]
1987年12月28日以来、現在のロンコンコマ駅は本線の電化区間の東端となっているが、ロンコンコマより東の駅は将来の電化に対応できるよう改修されている。[ 8 ] 1937年に建設された駅舎は、1994年に駅の駐車場の一部が西に拡張されるまで、倉庫として使用されていた。現在の駅舎は建築家リチャード・ヘンリー・ベアによって設計された。[ 16 ] [ 17 ]
ロンコンコマ操車場は駅の東側にも位置しており、1962年に取り壊された旧ホルブルック駅のすぐ近くにあります。 [ 18 ]ロンコンコマ駅は、 1998年3月に閉鎖されて以来、旧ホルツビル駅からの通勤客にも利用されています。 [ 8 ]
この駅はスペイン式の設計を採用しており、それぞれ12両編成の高架プラットフォームが3つ設置されている。島式プラットフォームであるBは、ロンコンコマ支線とグリーンポート行きの列車が反対側の線路に同時に到着した際に、プラットフォームを跨いでの乗り換えを容易にする。
2024年2月、連邦航空局は、マッカーサー空港の北側、ロンコンコマLIRR駅の南側に隣接する場所に新しい空港ターミナルを建設するというアイズリップ町の計画を承認した。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]このプロジェクトでは、ロンコンコマLIRR駅と新しい空港ターミナルを歩道で直接接続し、バスやタクシーに乗り換えることなく空港へのLIRR直結を実現する。[ 19 ] [ 20 ] [ 23 ] [ 24 ]
2025年2月、ニューヨーク州は駅と新空港ターミナルを結ぶ歩行者用通路の建設に1億5000万ドルを投資すると発表した。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]
2025 年 1 月、サフォーク郡長のエドワード・ロメインは、アムトラックの職員とともに、アムトラックのノースイースト・リージョナルのロングアイランド支線が新たにロンコンコマ駅に乗り入れ、同駅を終点とし、途中ジャマイカとペン駅東側のヒックスビルに停車することを正式に発表した。工事は 2026 年に開始され、アムトラックの運行は早くても 2028 年に開始される予定であると報じられた。ロングアイランドではディーゼル列車が運行される。このサービスに必要なインフラ整備には、駅のプラットフォームと線路の追加が含まれる可能性が高い。サフォーク郡長のエド・ロメインは、ロンコンコマ駅がロングアイランド・マッカーサー空港に隣接していることも、アムトラックがこの延伸を望んでいる理由の一つだと述べた。[ 25 ]
2025年1月、サフォーク郡は、ロンコンコマ駅でのアムトラックの新サービスに加えて、駅の南側に新しい旅客バス車庫も建設され、主にサフォーク郡交通局のバスが利用することを発表した。[ 25 ]
ミッドサフォークヤード(ロンコンコマヤードとも呼ばれる)は、ロンコンコマ・ロングアイランド鉄道駅のすぐ東に位置する23線路の列車留置場である。[ 28 ]ここは本線の電化区間の東端であるため、ロンコンコマ支線で使用されるLIRRの電気式多目的列車セットが留置されている。 [ 28 ]
LIRRのグランドセントラルターミナルへのイーストサイドアクセス拡張に備えて、MTAはヤードに新たに11本の線路を追加し、合計23本の線路とした。[ 28 ]この拡張には、既存の鉄道ヤードのすぐ南、マッカーサー空港の北に位置する、MTAが既に所有していたスペースが使用された。保管スペースの増加により、MTAはマンハッタンへのピーク時のサービスを増やすことができた。このプロジェクトの予算は1億2800万ドルだった。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]ヤードの建設場所として、ディアパーク、セントラルアイリップ、ヤファンクの場所も検討された。ディアパークの選択肢は、複数の踏切に影響を与え、従業員施設が重複し、駅の東側の乗客に利益をもたらさないため却下された。セントラルアイリップの場所は、コネトクォット川州立公園保護区内に位置するため却下された。ヤファンク案は、電化費用が高額であることに加え、ロンコンコマとヤファンク間のすべての駅(メドフォードとヤファンク)の改修が必要となるため却下された。[ 32 ]
当初、建設工事は2018年末までに完了する予定だった。[ 31 ]建設は2017年9月に開始され、完成は2020年3月に延期された。[ 33 ]建設契約は最終的に2017年12月に締結され、完成日は2020年末に延期された。[ 34 ] : 32最終的にヤードは2020年11月に完成した。[ 35 ]
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