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セントラル アイスリップ | |||||||||||||
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 2008 年 5 月 22 日に撮影されたセントラル アイスリップ駅の駅舎。 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | サフォーク アベニュー& ローウェル アベニュー セントラル アイスリップ、ニューヨーク | ||||||||||||
| 座標 | 北緯40°47′31″ 西経73°11′41″ / 北緯40.79188° 西経73.19467° / 40.79188; -73.19467 | ||||||||||||
| 所有者 | ロングアイランド鉄道 | ||||||||||||
| 行 | メインライン | ||||||||||||
| 距離 | ロングアイランドシティから43.6マイル（70.2 km）[1] | ||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||
| 接続 |  サフォーク郡交通局: 4、6、17、52A、52B (52B は平日のみ) | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 駐車場 | はい | ||||||||||||
| 自転車施設 | はい。自転車ラックとロッカー | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| 運賃ゾーン | 10 | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1987 | ||||||||||||
| 電化 | 1988年1月18日 750V （直流）第三軌条 | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2006 | 3,574 [2] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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セントラル アイスリップは、ロング アイランド鉄道の本線(ロンコンコマ支線)にある駅です。ニューヨーク州セントラル アイスリップのサフォーク郡道 100 号線(サフォーク アベニュー) とローウェル アベニューの南西角にあります。パインビル アベニューとホーソーン アベニューの交差点の向かいのサフォーク郡道 100 号線にも、短期駐車場があります。
歴史
サフォーク駅
セントラル・アイスリップ駅の開業に先立ち、ロングアイランド鉄道は1842年7月14日、現在のブレントウッドとセントラル・アイスリップの境界に、線路の南側、アイスリップ・アベニュー（ニューヨーク市111号線と5番街でもある）の西側にサフォーク駅を開業した。[3]郵便局は1857年6月15日に開設され、1874年1月7日にセントラル・アイスリップに移転されるまでそこで営業を続けた。この場所は、線路の北側と南側の土地を引き渡すことを条件に、ロングアイランド鉄道のフィスク社長によって、車庫、機関庫、井戸を建設するのに最も適した場所として選ばれた。北側の所有者はそれに応じたが、南側の所有者が拒否したため、このアイデアは失敗に終わった。この場所は、スミスタウンとアイスリップの町を結ぶ主要かつ最も利用者の多いルート上にあった。この駅は、さらに東に建設され、1873年11月4日にフラッグストップとして開業したセントラル・アイスリップ駅に置き換えられたため閉鎖されました。[4] [5] 1959年まで、元の駅の近くの踏切の北東と南西の角にチームトラックと貨物支線があり、南西の支線はロングアイランド照明会社によって使用されていました。[6]
セントラル・アイスリップへの移転
セントラル アイスリップ駅は 1873 年 8 月から 10 月にかけて建設され、1873 年 11 月 4 日に、サフォーク郡道 17 号線と100 号線の南東の角に開業しました。これは、1842 年 7 月 14 日にアイスリップ アベニュー (現在の NY 111 号線、当時は 5 番街) に建設された旧サフォーク駅の代わりでした。駅舎を取得する条件は、600 ドルに加えて、必要な土地すべてを寄付することでした。土地は1873年6月14日に譲渡され、600ドルは1873年7月1日までに支払われた。1916年に改装され、元の車両基地は1958年8月に取り壊された。[7] 1987年11月16日、ロンコンコマ、セントラル・アイスリップ、ブレントウッド、ディアパーク、ワイアンダンチの路線の大規模な再建の一環として、ローウェル・アベニューの角に移転された。駅は、セントラル・アイスリップ精神病院への支線があった場所に建設され、病院が閉鎖される何年も前に放棄された病院の発電所もあった。 [8]ローウェル・アベニューの向かいには、かつて貨物支線がつながっていたウォルドバウムの倉庫があった。1958年に建設された駅の敷地は、サフォークCR 17の向かいにあるより大きな施設に移転するまで、MTA警察署として使用されていた。
セントラル・アイスリップ病院駅
セントラル・アイスリップ州立病院には、セントラル・アイスリップ駅の旧敷地の東にあるチーム・トラックから2本の鉄道の支線が元々あったが、必ずしも同時に使われていたわけではなかった。1本は現在のオードウィン・ロードに沿って走り、カールトン・アベニューとサウス・リサーチ・プレイスを南西に曲がって通っており、乗客、患者、訪問者用であった。もう1本はローウェル・アベニューに沿って走っており、1950年までに駅の発電所と州営倉庫の燃料として使われていた。[9]転換機関車には、LIRRではなく病院専用のマークが付いていた。
薬物治療、施設からの退去、社会改革により入院基準が緩和され、病院での鉄道サービスの利用は徐々に減少した。駅舎は1966年頃にオードウィンロード支線からローウェルロード支線に移転された。旅客サービスは1971年までに廃止され、[10]鉄道サービスは貨物のみに縮小された。ローウェルアベニュー支線は長年放置され、最終的に取り壊され、1987年に駅がカールトンアベニューから移転された。
駅のレイアウト
駅には2つの高架側プラットホームがあり、それぞれ12両の車両が停車します。2018年半ばに本線複線化プロジェクトが実質的に完了する前は、列車は主に両方向ともプラットホームBで運行されていました。
参考文献
- ^ Long Island Rail Road (2012年5月14日). 「TIMETABLE No. 4」(PDF) . p. III . 2022年8月4日閲覧。
- ^ 平日の平均、2006年LIRR出発地と目的地の調査
- ^ LIRR の最も古い駅 (非公式ロングアイランド鉄道歴史ウェブサイト) [盗用]
- ^ Seyfried, Vincent F. 「The Long Island Rail Road, a comprehensive history. ... v.3. - Full View - HathiTrust Digital Library - HathiTrust Digital Library」。hathitrust.org 。 2023年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “LONG ISLAND STATION HISTORY”. trainsarefun.com . 2017年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月8日閲覧。
- ^ ボブ・エメリーのセントラル・アイスリップ MP42-43 の地図、1957 年 10 月 (TrainsAreFun)
- ^ 「1958年建設の旧セントラル・アイスリップ駅（ニューヨーク州サフォーク郡の既存鉄道駅）」。2012年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月14日閲覧。
- ^ セントラル・アイスリップ州立病院鉄道支線 (Arrt's Arrchives)
- ^ CISH 鉄道支線 (LIRR の珍品)
- ^ ニューヨーク州サフォーク郡の州立病院とロングアイランド鉄道 (Arrt's Arrchive)
外部リンク
- セントラル・アイスリップ – LIRR
- セントラル アイスリップ LIRR 時刻表
- 駐車場から見たセントラル アイスリップ駅の写真 (非公式 LIRR 歴史ウェブサイト) [盗用]
- セントラル アイスリップ駅、1910 年と 1957 年 (TrainsAreFun.com)
- 非公式 LIRR 写真サイト (lirrpics.com)
- セントラル アイスリップ駅
- CI インターロッキング (今日の LIRR)
- Google マップ ストリート ビューからローウェル アベニューの駅を見る