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ブリティッシュ・エアロスペース125は、双発の中型ビジネスジェット機である。元々はデ・ハビランド社によって開発され、当初はDH.125ジェットドラゴンという名称だったが、ホーカー・シドレーHS.125として生産が開始された。この名称は、ホーカー・シドレー社がブリティッシュ・エアロスペース社に合併された1977年まで使用された。この機種の後期型は、ホーカー800およびホーカー1000として販売された。
この航空機の総販売台数の60%以上は北米の顧客向けだった。[ 2 ]また、ホーカー・シドレー・ドミニエT1としてイギリス空軍で航法訓練機として使用され、 C-29の名称でアメリカ空軍で校正機として運用された。
1961年、デ・ハビランドは、当時DH.125ジェットドラゴンとして知られていた小型ビジネスジェットの開発に着手した。これは、成功を収めたビジネス機および軽輸送機であるピストンエンジン搭載のデ・ハビランド・ダブの後継機となることを意図していた。プロジェクト開始前に、デ・ハビランドは、成功するビジネスジェットには、少なくとも1,000マイル（1,600km ）の航続距離、ターボプロップ推進の競合機を凌駕する適切なジェットエンジンの速度とコスト、信頼性と従来性を重視するエンジニアリング哲学など、いくつかの目標を達成する必要があると判断していた。設計チームは、エンジンを後部胴体に搭載した双発機に決定した。この機種には、ブリストル・シドレー・バイパー・ターボジェットエンジンが選ばれた。[ 3 ]
1962年8月13日、2機の試作機のうち最初の機が初飛行を行い、同年12月12日には2機目の機がそれに続いた。[ 4 ] 2機目の試作機は、より空力的に量産機に近い形状で、最初の機よりも多くの装備が搭載されていた。その後の量産型機には、胴体の延長や翼幅の拡大など、試作機からの変更点や改良点がいくつか取り入れられた。[ 5 ] 1機目の量産型機は1963年2月12日に初飛行を行った。最初の顧客への納入は1964年9月10日に行われた。[ 6 ] [ 7 ]
この航空機は、運用期間中に多くの名称変更を経た。ホーカー・シドレーはプロジェクト開始の1年前にデ・ハビランドを買収したが、開発中は旧ブランドと「DH」の名称が使用された。ジェット機が本格生産されると、名称はHS.125に変更されたが、アメリカへの輸出分はDH.125のままで、ビーチクラフト・ホーカーのBH.125に置き換えられるまで使われた。1977年にホーカー・シドレー・エアクラフトがブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションと合併してブリティッシュ・エアロスペースが設立されると、名称はBAe 125に変更された。[ 8 ] 1993年にブリティッシュ・エアロスペースがビジネスジェット部門をレイセオンに売却すると、当時のジェット機の主力バリアントはホーカー1000として広く知られるようになった。[ 9 ]
2機の試作機はデ・ハビランドのハットフィールド工場で組み立てられたが、量産機の最終組み立ては1990年代までチェスター近郊のブロートン工場で行われた。 [ 10 ] 2000年代には、機体の胴体、翼、尾翼はブロートン工場で組み立てられ、部分的に装備されていたが、現在はエアバスUKが所有・管理している。また、フリントシャー近郊のエアバスUKのバックリー工場でも様々なサブアセンブリが生産された。1996年以降、組み立てられたセクションとコンポーネントは、最終組み立てを行うためにアメリカ合衆国カンザス州ウィチタに輸送された。1993年にフライング・マガジンはこの機種について「数値的に見ると、125シリーズはこれまで製造された中で最も成功したイギリスの商用航空機であり、世界で最も長く生産されているビジネスジェットである」と述べている。[ 2 ]
2013年に、所有者であるホーカー・ビーチクラフトが破産したことにより、同機の生産は突然停止した。これは、2000年代後半の世界金融危機でビジネスジェットの需要が数年間低迷したことが原因だった。同機は製造停止までに50年以上生産され、その間に1,600機以上が生産された。[ 11 ] 2013年4月、製造されたすべての125型機の型式証明とサポート責任は、再編されたビーチクラフト・コーポレーションに移管された。[ 12 ] 2012年10月現在、ビーチクラフトはビジネスジェットの生産を再開するつもりはなく、代わりに125型機の生産設備を売却または解体する予定だった。[ 11 ]
BAe 125 は、後部胴体に搭載された 2 基のエンジンで駆動する低翼単葉機です。大型のデ・ハビランド コメットの翼平面形状をベースにしたわずかに後退した翼を持ち、小型飛行場からの運用には大きなスロット付きフラップとエアブレーキを使用します。 [ 2 ] [ 5 ]この航空機は、硬化された草地の滑走路から飛行できます。[ 3 ]この航空機は、胴体の下面に一体型の翼が取り付けられた円筒形の胴体を持っています。翼と胴体の製造と組み立て作業のほとんどは、別々の部品として行うことができ、2 つの部品は製造プロセスの後半で接合されます。[ 13 ]翼には燃料の大部分を収容する一体型の燃料タンクがあります。[ 14 ]
初期の航空機モデルは、ブリストル・シドレー・バイパー・ターボジェットエンジンのいくつかのバージョンで駆動されていましたが、後の航空機は、ギャレットTFE731やプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW300などのより新しいターボファン動力装置を採用しました。[ 15 ] [ 16 ]両方のエンジンは、航空機システムに電力を供給する発電機と油圧ポンプを駆動するため、単一のエンジンが故障した場合でも、すべての航空機システムは正常に動作し続けます。[ 17 ]
航空機のすべての操縦翼面は、後退ヒンジとギア付きタブを使用して空力的にバランスが取られています。フラップとエアブレーキは油圧で操作され、エルロン、エレベーター、ラダーは手動で操作されます。制御回路の設計により、コリンズ社製のAP103オートパイロットを組み込むことができます。[ 14 ]この航空機には、エンジンからの抽気、機体全体用のTKS液、およびAC電気式フロントガラスヒーターの混合物を使用して氷の形成を防ぐ除氷システムが装備されています。気象レーダーが航空機の航空電子機器に組み込まれています。[ 5 ]英国空軍は、赤外線ミサイルによる攻撃から防御するための装置を航空機の一部に装備しました。[ 17 ]
与圧胴体は、パイロット2名と乗客6名を収容するように設計されました。さまざまな内装が用意され、乗客の快適性は高いレベルに保たれています。エグゼクティブ構成では、操縦席はメインの客室から分離されています。操縦席のすぐ後ろ、客室の前方にある航空機の唯一の入口は、荷物を収納したり、飛行中に食事を準備したりできる前室エリアを形成しています。[ 5 ]天井高1.75mの遮るもののない客室床と幅0.91mの客室ドアにより、かさばる機器の積み込みも可能で、これは軍事運用者にとって特に魅力的であると考えられていました。[ 3 ]しかし、内部の「上開き」ドアは、シリーズ400以降、より一般的な内蔵ステップ付きの外開きドアに置き換えられました。緊急翼上脱出ハッチは、右翼上の客室中央部にあります（ただし、一部のバージョンでは左舷と右舷の両方の脱出口があります）。[ 5 ]胴体後部には大きな機器ベイがあり、一部の航空機では、長時間の運用のために1つまたは2つの追加燃料タンクが備えられています。[ 17 ]
第一世代のビジネスジェット機の1つとして就航したブリティッシュ・エアロスペース125は、政府や軍の運用者から民間の顧客や企業まで、幅広い顧客によって運用されてきました。また、いくつかの航空会社でも使用されています。この航空機の顧客の多くは北米に所在しており、1990年には当時運用されていた650機のうち400機以上が米国で飛行していました。[ 15 ]伝えられるところによると、この機種の生産期間のかなりの部分で、7営業日ごとに1機が販売されていました。[ 8 ]ガルフストリームIVやファルコン900などのビジネス旅行に使用される大型ジェット機に対抗し、この機種の魅力を高めるために、より大型のバージョンが次々と導入されました。[ 8 ]
イギリス空軍は、この機種の初期運用者として重要な存在であり、航法訓練機として装備された20機を受領し、ホーカー・シドレー・ドミニエT.1と命名した。この機種は1965年に就役し、現存する機体は1996年に近代航空機の乗員訓練により適するようにアップグレードされ、新しいレーダーが装備された。[ 18 ]ドミニエは45年以上運用された後、需要の減少により2011年に退役した。[ 19 ]追加の125は、イギリス空軍第32飛行隊によって通信機および軽輸送機として取得され運用された。これらは時折、エリザベス2世女王およびイギリス王室の他のメンバーの輸送にも使用された。[ 17 ]アフガニスタン戦争の後期段階では、さまざまな125が軍将校やその他の重要人物を国内に出入りさせるために使用された。この機種は2022年までにイギリス空軍から退役する予定だったが、2015年に退役した。[ 20 ]
1990年代初頭までに、当時この機種を製造していたブリティッシュ・エアロスペース社は、125-800とより大型の125-1000という2つの主要な派生型を生産していた。1990年6月16日に初飛行を行った125-1000は、新開発のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW300エンジンやFADECなどの新しいデジタルアビオニクスの採用など、大陸間航続距離を実現するいくつかの変更が加えられていた。[ 21 ] [ 22 ] 1990年代にレイセオン社がブリティッシュ・エアロスペース社のビジネスジェット部門を買収した後、生産中の2つの派生型はそれぞれホーカー800とホーカー1000に改称された。 [ 9 ]
125は、ハイジャックされた唯一のビジネスジェット機である。1967年、コンゴの元首相モイーズ・チョンベを乗せたチャーター機の125が、機内の武装した人物によってアルジェリアに進路変更された。125はまた、空対空ミサイルの直撃を受けても生き残った唯一のビジネス機である可能性が高い。1988年8月、ボツワナのクエット・マシレ大統領を乗せたブリティッシュ・エアロスペース125-800が、近くにいたアンゴラのMiG-23から発射されたミサイルに直撃されたが、これは明らかに偶発的なものだった。[ 23 ] [ 24 ]直撃によりエンジンが停止し、機内が減圧し、燃料タンクが破裂するなど大きな損傷を受けたものの、BAeのデモンストレーターパイロット、アーサー・リケッツによって無事着陸した。その後、機体は再建された。[ 2 ]
2013年、FAAは規則を改正し、ステージ3の騒音基準を満たしていない75,000ポンド（34,000kg ）以下のジェット機の運航を禁止した。特に125シリーズの航空機がこれに該当した。これにより、 2015年12月31日以降、米国の大部分の上空を飛行するには、同タイプの航空機は基準を満たすエンジンを搭載するか、ハッシュキットを取り付ける必要が生じた。 [ 25 ]
世界中の民間運航会社、エアタクシー、共同所有会社、企業チャーター運航会社。1965年から1972年の間、カンタス航空は乗務員訓練用に2機のシリーズ3を使用していた。
ナイジェリア
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1976-77からのデータ[ 80 ]
一般的な特徴
性能最大動作マッハ数 (M MO)
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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