2017 マカオグランプリ

レース詳細
日付	2017年11月19日
正式名称	第64回サンシティグループマカオグランプリ– FIA F3ワールドカップ
位置	ギアサーキット、マカオ
コース	臨時ストリートサーキット 6.120 km (3.803 mi)
距離	予選レース 10 周、61.200 km (38.028 マイル) メインレース 15 周、91.800 km (57.042 マイル)
天気	予選レース：曇り 本戦レース：曇り
予選レース
ポール
ドライバ	ジョエル・エリクソン	モトパーク
時間	2:10.720
最速ラップ
ドライバ	ダン・ティクタム	モトパーク
時間	2:12.281 (3周目)
表彰台
初め	カラム・アイロット	プレマパワーチーム
2番	ジョエル・エリクソン	モトパーク
三番目	セルジオ・セッテ・カマラ	モトパーク
メインレース
ポール
ドライバ	カラム・アイロット	プレマパワーチーム
最速ラップ
ドライバ	ミック・シューマッハ	プレマパワーチーム
時間	2:12.651
表彰台
初め	ダン・ティクタム	モトパーク
2番	ランド・ノリス	カーリン
三番目	ラルフ・アロン	ヴァン・アメルスフォールト・レーシング

2017年マカオグランプリ（正式には第64回サンシティグループマカオグランプリ – FIA F3ワールドカップ）は、2017年11月19日にマカオの路上で開催されたF3カーのモーターレースでした。ポーグランプリなどの他のレースとは異なり、2017年マカオグランプリはF3チャンピオンシップの一部ではなく、すべてのF3チャンピオンシップからのエントリーが可能でした。レース自体は、15周のメインレースのスターティンググリッドを決定する10周の予選レースの2つのレースで構成されていました。2017年のレースは、マカオグランプリの第64回開催、F3カーにとっては第35回目、FIA F3ワールドカップの第2回大会でした。

グランプリは、モトパークのドライバー、ダン・ティクトゥムが優勝した。前日の予選レースでは、セオドア・レーシングのプレマ・ドライバー、カラム・アイロットが優勝しており、ティクトゥムは8位だった。フェルディナント・ハプスブルクとセルジオ・セッテ・カマラが優勝争いの最中、最終コーナーでクラッシュしたため、ティクトゥムはグランプリの最終ラップのみをリードした。2位はカーリンのランド・ノリス、表彰台はファン・アメルスフォールト・レーシングの新人ドライバー、ラルフ・アロンが最高位となった。

マカオグランプリは、 F1などの上位カテゴリーのモーターレースへの足がかりとみなされているF3レースで、マカオで最も権威のある国際スポーツイベントです。^{[1] [2]} 2017年のマカオグランプリは、このイベントの64回目の開催、F3規定でのレースの35回目の開催、そしてFIA F3ワールドカップの第2回大会でした。2017年11月19日に6.2 km（3.9マイル）22ターンのギアサーキットで開催され、その前の3日間は練習走行と予選が行われました。^[3]ギアサーキットは、2016年のレースの後に変更され、安全上の目的でいくつかの縁石が変更されたほか、TecProバリアの設置や立ち往生車両の回収プロトコルの強化が行われました。^[4] 2016年のレースでピレリによって欠場した後、ヨコハマがイベントの公式タイヤサプライヤーとして復帰しました。横浜は、ドライバーやチームが不当な優位性を得ることを防ぐため、2017年フォーミュラ3の空力パッケージを使用したテストセッションを開催した。^[5]

マカオでレースをするためには、ドライバーは暦年中に国際自動車連盟（FIA）が定める選手権大会、 FIAフォーミュラ・スリー・ヨーロッパ選手権か国内選手権のいずれかに出場する必要があり、これらの各選手権のランキング上位のドライバーは大会への招待を受ける優先権が与えられる。^[6]この大会のフォーミュラ・スリー史上最少の22台のグリッドの中で、主要なフォーミュラ・スリー・シリーズの1つだけがそれぞれのチャンピオンによって代表された。日本のシリーズ優勝者である高星明誠はレースにエントリーしなかったため、フォーミュラ・スリー・ヨーロッパ・チャンピオンのランド・ノリスがこの唯一の代表となった。 ^[7]全日本フォーミュラ・スリー・シリーズの総合チャンピオンがマカオでレースをしなかったのは、2014年大会以来初めてであった。^[8]招待により、F3以外の7人のドライバーがレースに参加した：^{[7] [8]}彼らは、F2レース優勝者のセルジオ・セッテ・カマラ、ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0競技者のダン・ティクトゥムとサッシャ・フェネストラズ、全日本F3ナショナルクラスチャンピオンの久米田竜二（ドラゴン）、^[7]スーパーGTレーサーの山下健太、スーパーフォーミュラドライバーの関口雄飛である。^[8]

日曜日のレースに先立ち、40分間の練習走行が2回行われた。1回は木曜日の午前、もう1回は金曜日の午前であった。^{[9]セッテ・カマラは最初の練習走行の終了間際に}モトパークの最速タイムを記録し、2分14.808秒を記録した。これは他の誰よりも0.1秒速いタイムであった。彼に最も近いライバルは2位のチームメイト、ジョエル・エリクソンであった。ティクトゥム、ペドロ・ピケ、フェルディナンド・ハプスブルク、セオドア・レーシング・バイ・プレマのデュオ、周冠宇とカラム・アイロット、ノリス、ミック・シューマッハ、山下が3位から10位に続いた。^[10] ジェハン・ダルバラのセッションはムーアコーナーでバリアにぶつかったため早めに終了し、マクシミリアン・ギュンターはギアボックスの修理が必要となったためピットレーンで多くの時間を失った。^[10]エリクソンはフィッシャーマンズベンドで横滑りしたが、かろうじて車の損傷を免れたが、ノリスはリスボアコーナーで車のコントロールを取り戻した。^[11]久田はポリスコーナーでタイヤバリアに衝突し、セッションは早期に終了した。^{[10] [11]}

予選は2つのセッションに分かれており、1回目は木曜日の午後に40分間、2回目は金曜日の午後に30分間行われた。^[9]いずれかのセッションで各ドライバーが記録した最速タイムが、予選レースの最終的なスタート位置に加算された。^[6]最初の予選セッションでは、ノリスが自己ベストを更新し、2分11.570秒のラップでタイムシートのトップに立った。^[12]彼はサーキットの山岳セクションで最速だったが、記者団に対し、彼のアドバンテージのほとんどは、まともな車のバランスを見つけるのに苦労した後、ピットストップで新しいリアタイヤで得たものだと認めた。^{[13] [14]}ノリスは、車両に新しいタイヤを装着した後、 2位のペドロ・ピケよりも0.9秒速かった。 ^[13]ギュンターは2位だったが、摩耗したタイヤで最速ラップタイムを更新したにもかかわらず、3位に落ちた。^{[12] [13]}ティクトゥムは暫定4位となり、5位のチームメイトのエリクソンに僅差で先行した。セグイツキは6位、ルーキーではフェネストラズが7位で最高位となり、タイムシートではセッテ・カマラがすぐ後に続いた。周と山下がトップ10入りを果たした。^[12]彼らに続いてラルフ・アロン、シューマッハと牧野任祐、ハプスブルク、ダルバラ、佐藤万里乃、デブリン・デフランチェスコ、宮田璃朋、アレックス・パロウ、そしてラップタイムを記録できなかった日本人コンビの久米田と関口が続いた。^[13]セッションは波乱に富み、4回も中断された。久米田は序盤にサンフランシスコ・ベンドでクラッシュし、再スタート直後にパイオル・ターンでウォールに突っ込んでコース上で停止したパロウに対して2度目の赤旗が必要となった。^[14]セッテ・カマラはフィッシャーマンズベンドで車の後部がバリアに激しく衝突したため、走行再開までに1時間の遅延を余儀なくされた。^{[12] [13]}最初の予選は、ダルバラがサンフランシスコベンドの壁に衝突したため、残り2分を切ったところで予定より早く終了した。^[13]

久米田は左手の骨を骨折したため、週末の残りはリタイアとなった。^[15] 2回目の40分間の練習走行では、ティクトゥムが序盤にベンチマークとなるラップタイムでトップに立ち、セッションの大半でそのタイムを維持したが、エリクソンが車の左側に2本の新品タイヤを装着し、最後の数分で2分12.032秒のラップでトップに立った。^{[15] [16]}ティクトゥムは0.110秒差で2位に続き、ハプスブルクは練習走行終盤にタイムを縮めて3番手となった。^[15]アイロットはマシンの改造に満足し、終盤のラップでチームメイトのギュンターを上回り4位となった。^[16]夜間にメカニックがマシンを修理した後、セッテ・カマラが6位、ノリスが7位となった。関口、周、ダーバラがトップ10入りした。^[15]ピケはバリアをはじき、車の左前コーナーを外れたが、ピットレーンに戻った。^[16]これにより、コース上に破片が残されたため、セッションの最初の停止が発生した。^[15]シューマッハが車両の制御を失い、ポリスコーナーでタイヤがロックして壁に衝突したため、2回目の赤旗が提示された。最後の停止は、アロンがムーアッシュヒルターンで壁に突っ込んだときに起こった。^{[15] [16]}

2回目の予選セッションでは、ダルバラがソリチュード・エッセ・コンプレックスでクラッシュした際に最初の赤旗が掲示された。^[17]その後すぐに、セッテ・カマラがフィッシャーマンズ・ベンドで2度目のクラッシュを起こし、セッションが2度目に中断された。^[18]ティクトゥムが序盤のペースメーカーとなったが、ノリスが新しいタイヤセットでタイムシートのトップに返り咲き、セッションの半分以上を過ぎた時点で2分10秒台に入った最初のドライバーとなった。^{[18] [19]}エリクソンは4本の新しいタイヤを車に装着し、交通の隙間を見つけてノリスのタイムを上回り、2分10.720秒のラップを記録。^{[17] [18] [19]}残り5分で、周がウォールに衝突して車両に大きなダメージを負って停止し、セッション3度目の中断となった。^[20]ノリスとエリクソンは、セギツキがクラッシュしてセッションを早めに終えたため、再スタートでコースに出ないことを選択した。^[19]こうして、エリクソンはマカオグランプリでポールポジションを獲得した6人目のスウェーデン人ドライバーとなった。 ^{[n 1] [21]ノリスは0.027秒遅れの3位、アイロットは渋滞と}オーバーステアに阻まれ、それまで8位だったが3位に落ち着いた。^{[18] [19]}ギュンターは暫定グリッドから1つ順位を下げて4位からスタートした。^[20]ハプスブルクは壁にぶつかってサスペンションを損傷したが、ピットレーンまで足を引きずって戻った。ハプスブルクは、アイロットが順位を上げたことと、再スタートでコースに出ないことを選んだことで5位に落ちた。 ^{[17] [18] [20]}ティクトゥムは動きの遅いハプスブルクに押されたが、彼の以前の努力により6位となり、^{[17] [20]}トップ10には関口、セッテ・カマラ、周が入った。その後方にはフェネストラズ、牧野、ピケ、デフランチェスコ、佐藤、山下、アロン、坪井、ダラバラ、宮田、パロウが続いた。^[18]

2 回の予選セッションにおける各ドライバーの最速ラップタイムは太字で示されています。

メインレースのグリッド順を決める予選レースは、11月18日10時20分マカオ標準時（UTC+08:00 ）にスタートした。 ^{[6] [9]}グリッドでは、乾いて曇った天候の中、^[23]エリクソンが第1コーナーまでリードを維持した。^[24]ノリスはスタートが遅く、アイロットが追い抜いて2位になった。^[25]ギュンターもそれに続き、スローなノリスを追い抜いて3位になった。^[26] 1周目の終わりには、エリクソンがアイロットに1.127秒差をつけてリードしていた。セッテ・カマラはハプスブルクをパスして2周目にリスボン・コーナーで4位になった。 ^[25]ハプスブルクは同周回でティクトゥムにさらにポジションを奪われ、4周目にリスボンへのブレーキングで追い抜かれたシューマッハの後ろについた。^[24]シューマッハはリスボンコーナーに向かって走行中にタイヤをロックし、ハプスブルクを抜いて6位に入ろうとしたが、ターンのエスケープに走り込んで走行を続けた。最初の2人のドライバーのギャップは次の3周で安定していたが、アイロットがエリクソンに近づき、5周目の終わりまでに後者のスリップストリームに入った。^[25]アイロットはすぐにリスボンコーナーの外側でエリクソンを追い抜こうとしたが、追い越せなかった。^[25]

アイロットは次のラップでもエリクソンのすぐ後ろを走り続け、マンダリンベンドのキンクを抜けるまで後ろに留まり、タイヤが摩耗していたエリクソンを追い抜こうとした。これによりエリクソンは内側をカバーし、リスボンのコーナーでブレーキング中に2人が並んだときにリードを維持することができた。^[24]アイロットはエリクソンに対して大きな勢いを持っており、7周目の開始時にマンダリンベンドのキンクでエリクソンを内側から追い抜いてトップに立った。^[25]アイロットに追い抜かれた後、エリクソンはすぐにチームメイトのセッテ・カマラからプレッシャーを受けた。^[24]ノリスはスロースタートで9位に落ち、7周目にティクタムを抜いてトップ5に復帰したが、その後予告なしに減速して順位を落とした。アイロットは8秒近いリードを広げ、10周後にスタート/フィニッシュラインを通過して予選レースに勝利し、グランプリ自体のポールポジションを獲得した。^[25]グリッドの最前列には、セッテ・カマラの連続した追い越しをかわしたエリクソンが並んでいた。この3人組の後ろには、ギュンター、ハプスブルクが5位で続いた。ピケ、ノリス、ティクトゥムは6位から8位を争い、関口と周も同様にトップ10を占めた。山下、フェネストラズ、アロン、佐藤と坪井の日本人デュオ、ダルバラ、牧野、パロウ、宮田、シューマッハ、デフランチェスコ（予期せぬアクシデントにより遅れ）が21名の完走者となった。^[24]

レースは11月19日現地時間15時30分にスタートした。^[9]天候は曇りで乾燥していたが、その日の早い時間に雨が降っていた。^{[28] [29]}エリクソンは活発なスタートを切り、ポールポジションからスタートしたアイロットのスリップストリームにつかまってリスボンコーナーに向かい、1位に浮上した。 ^[30]佐藤がフィッシャーマンズベンドの入り口の曲がりくねった部分でクラッシュしたため、2周目にフルコースイエローフラッグが振られ、競技レースは一時的に中断された。 ^[30]フィールドがリスボンコーナーに向かってストレートを走行しているとき、レース再開をドライバーに知らせるためグリーンフラッグが振られた。^[30]これはレースリーダーのアイロットとエリクソンを困らせたようで、^[31]アイロットは予想よりも早くコーナーに進入し、エリクソンの車の左前サスペンションに接触した。^[32]エリクソンはトップでターンに到達したが、マシンのダメージにより、数百メートル後のサンフランシスコヒルのタイヤバリアの前で停止した後、グランプリからリタイアした。^{[30] [32] [33]}このインシデントにより、セッテ・カマラがトップに立ち、ギュンターが2位に浮上、カーリンのハプスブルクとノリスのペアが3位と4位を獲得した。^[31]エリクソンのマシンが立ち往生したため、2回目のフルコースイエローフラッグが必要となり、後に危険な位置にいると判断されたためセーフティカーに変更された。^[34]

アイロットはセーフティカーが先導する中、ピットストップでマシンを修理し、シューマッハはギアボ​​ックスのトラブルを修理した。^{[30] [32]}レースは7周目に再開され、セッテ・カマラがギュンター、ハプスブルク、ノリス、ティクトゥムを先行した。^[32]ギュンターはスピードを取り戻すことができず、セッテ・カマラに大きなリードを許し、ハプスブルクの攻撃を受けた。^{[30] [32]}デフランチェスコも10周を走った後にリスボンのコーナーでバリアに突っ込みリタイアした。 [ ^35] 11周目、ハプスブルクはギュンターのスリップストリームとリスボンのブレーキングエリアを利用してギュンターをオーバーテイクし、2位に浮上した。^{[31] [36]}彼はセッテ・カマラと他の選手との2秒差を縮めようとした。^[37]一方、ティクトゥムはノリスにプレッシャーをかけた。^[32]ティクトゥムはグランプリ14周目にリスボンコーナーでノリス、ギュンター、アロンの4ワイドバトルを繰り広げ、2人をスリップストリームでかわして3位に浮上した。^{[32] [34] [38]}トップ2人が最終ラップをスタートすると、^[34]ハプスブルクはマンダリンコーナーでセッテ・カマラに接近した。^[38]ハプスブルクは直線速度が速かったため、リスボンコーナーに向かうセッテ・カマラの左側をパスすることができた。セッテ・カマラと並んだにもかかわらず、ブレーキングゾーンではセッテ・カマラが内側の位置を保っていたため、トップに立つことはできなかった。^{[30] [33]}

2台の車が山岳地帯で滑ったため、ハプスブルクはコース上のスペースが足りずトップに立つことができなかった。^[30]しかしハプスブルクは最後から2番目のコーナーを抜ける際に素早い脱出を果たし、メルココーナーとフィッシャーマンズベンドコーナーを結ぶストレートで勢いに乗ってセッテ・カマラに挑戦した。^[32]ハプスブルクはセッテ・カマラを外側から追い抜いてトップに立ったが、お互いより遅くブレーキをかけようとして両ドライバーともコーナーに対してブレーキが遅れ、砂埃の中を走り、アンダーステア​​でフィッシャーマンズベンドの左側のバリアに突っ込んだ。ハプスブルクは壁に跳ね返り、なんとかゴールまでよろよろと走ったが、セッテ・カマラはタイヤウォールに挟まれて立ち往生した。^{[30] [33] [34]}こうして、ティクトゥムは3度目のF3レースでトップの座を継承し、破片との接触を避けるために方向転換してレースに勝利した。^{[30] [36]}ノリスは0.5秒遅れで2位、アロンはスタート位置から10位を上げて3位で表彰台を獲得した。^[37]左フロントサスペンションが故障したハプスブルクは、表彰台から外れ、4位まで順位を落とし、5位のギュンターが続いた。^[30]ピケはフェネストラズと周を抑えて6位となった。トップ10には牧野とダルバラが続いた。トップ10以外では、パロウがスタート位置から7位を上げて11位でフィニッシュし、宮田と故障したセッテ・カマラが続いた。ツボイ、アイロット、シューマッハが最後に順位を上げた。^[29]

上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。^[6]ティクトゥムは日曜日のレース前に「かなり不運な週末だった」と語り、最終ラップでのセッテ・カマラとハプスブルクのクラッシュにより、勝利は偶然の産物だったと認めた。「最終コーナーで起こったことは、少し運が良かったかもしれない。しかし、ゴールラインを越えたときの気持ちは言葉では言い表せない。」^[39]彼はレッドブルのモータースポーツ顧問ヘルムート・マルコに契約を結んだことに感謝し、自分自身を向上させようと努めたと述べた。「レッドブルのプログラムで2年目のドライバーなら、ヘルムートはあなたがとても速いことを証明したと思う。チームに何か他の問題があって、ドライバーが何をしているのか正確に把握できないという場合を除いて。」^[40]ノリスはティクトゥムの勝利を祝福したが、勝てなかったことへの失望を語り、^[41] 2018年にマカオに戻りたいと表明し、タイヤの寿命の改善を求めた。「勝つためにマカオに来たのに、他のことに集中していたので、やるべきだった、あるいはできたかもしれないほどの準備をしていなかった」^[42] 3位のアロンは自身の功績について、「幸せなことだったとも言えるが、それがマカオだ。マカオはいつも誰もが勝ちたいレースで、愚かな操作で終わることが多い。最終的に3位、おそらく10分の1だったが、ようやく運が味方してくれた」と語った。^[43]

ハプスブルクは週末のプライドについて語り、最終ラップでセッテ・カマラを追い抜こうとした際、2位で終わることは「100％」望んでいなかったと述べた。「クラッシュしたとき、私は泣いていました。なぜなら、負けたとわかっていたからです。そして涙を拭っていました。しかし、最終コーナーで勝つためにすべてを注ぎ込んだときに、負けたとは言えないと思います。この動きは勝つかクラッシュするかのどちらかであり、私にとってはクラッシュでした。」^[44]セッテ・カマラはクラッシュの直前に空力グリップを失ったことを明らかにした。「とても痛いし、簡単ではありません。しかし、これはワールドカップであり、チャンピオンシップではありません。勝つか負けるか、どちらにしても私はそれに腹を立てる必要はありません。」^[45]エリクソンは、自分のクラッシュの責任はアイロットにあるとした。アイロットはリタイアしたため適用できなかった10秒のペナルティをスチュワードから受けたが、アイロットの態度は攻撃的すぎたと感じ、「カラムが私にぶつかった。彼はすでに私を追い越したと思っていたが、そうではなかった。それは彼のミスで、私たち2人ともその代償を払わなければならなかった」と述べた。 ^[46]アイロットは、自分の車の車載映像がスチュワードに提供されておらず、エリクソンが左にハンドルを切ったと報じられているため、ペナルティを受けるに値しないと考えていると述べた。アイロットは、エリクソンに十分なスペースを与えたと主張し、衝突前にエリクソンを追い越していたと考えていると述べた。^[47]

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