平安丸（1930年）

平安丸1937年頃
歴史
日本
名前	平安丸
ビルダー	大阪鉄工所、日本
横たわった	1929年6月19日
発売	1930年4月16日
完了	1930年11月24日
打撃を受けた	1944年2月18日
運命	1944年2月18日、米軍機により沈没
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	11,615総重量
長さ	全長163.3メートル（535フィート9インチ）
ビーム	20.1 m (65 フィート 11 インチ)
下書き	12.5 m (41 フィート 0 インチ)
推進	2× B&W - 池貝ディーゼル:*2 シャフト:*13,404 bhp
スピード	18.4ノット（時速21.2マイル、時速34.1キロメートル）
容量	乗客330名（一等76名、観光クラス69名、三等185名）
クルー	130
武装	15cm/50 41年型艦砲4門、13mm対空砲4門

平安丸は1930年に進水した日本の定期船で、主に横浜とシアトル間の日本郵船の太平洋横断航路で運航されていました。太平洋戦争勃発の直前に、日本海軍に接収され、補助潜水母艦として使用するために改造されました。1944年、ヘイルストーン作戦中にチューク諸島でアメリカ軍の航空機によって沈没しました。水没したその残骸はチューク諸島の「幽霊船団」の中で最大のもので、今でも人気のスキューバダイビングスポットとなっています。

1920年代後半、日本の海運会社である日本郵船（ NYK）は、国際旅客サービスの拡大を目指して大規模な造船計画を開始した。建造された8隻の客船のうち3隻は、主にNYKの横浜・シアトル航路での運航を目的に設計された氷川丸級であった。3隻は、氷川丸、日枝丸、平安丸であった。

11,616トンの客貨兼用定期船として計画された平安丸の建造は、1929年6月19日に大阪鉄工所で始まった。京都の歴史的な平安神宮にちなんで命名され、1930年11月24日に進水した。艤装は11月24日に完了し、12月18日に平安丸は香港からシアトルへの処女航海を開始した。^[1]

平安丸は定期航路に乗り出し、乗客、貨物、郵便物を運び、当初の航路は香港、上海、門司、神戸、横浜、ビクトリア、シアトルで、四日市、名古屋、清水にも時々寄港した。

1935年初頭から、この船は大阪からシアトルへの航路で運航し、神戸、名古屋、清水に寄港した。帰路は横浜、神戸、大阪であった。1935年4月からは、ほとんどの航海が神戸発神戸着となり、横浜、バンクーバー、シアトルに寄港した。平安丸とその姉妹船2隻の速力により、NYKはシアトルから横浜への定期便を3週間ごとに運航することができた。^[2]

平安丸は、 300人の乗客を乗せて太平洋を快適に横断できる高速で近代的な中型定期船であった。船の内装は古き良き英国風で、シアトルで公開されると何千人もの観光客を魅了した。1934年に乗船したアメリカ人の乗客は、船内の調理室でアメリカ風の食事が提供されたが、質が悪かったと述べたが、船のコンパクトなデザイン、巧みな工学技術、プロの乗組員には感銘を受けた。^[3]

1937年3月30日、彼女はジョージ6世の戴冠式に向かう途中のバンクーバーへの王室訪問で、筑波山の王子と妃を同行させた。^{[4] [5]}

1941年7月26日、ルーズベルト大統領は米国にあるすべての日本資産の凍結を命じた。^[6] シアトルに向かう途中、平安丸はフラッタリー岬から150マイル沖合で2日間停泊せざるを得なかっ たが、その間当局は、船が米領海に入ったら拿捕されないという保証をまとめた。不安そうに待つ乗客の中には、戦争で荒廃したヨーロッパから逃れてきた多くのユダヤ人難民がいた。彼らは、リトアニアの日本領事杉原千畝から通過ビザを受け取っていた。港に着くと、船はニュージャージーの工場行きの生糸（100万ドル相当）の荷降ろしを拒否された。この積荷のアメリカ人顧客から5件の訴訟が個別に提起された後、政府はようやく態度を軟化させ、荷降ろしを許可した。^[7] 乗客は全員シアトルで下船し、その中にはバンクーバー行きの69名が含まれていた。 ^[8]横浜への帰路に乗船しようとしていた144名の日本人乗客のうち、男女とも下着姿にされアメリカ当局に身体検査を受けたことで、外交上のさらなる騒動が巻き起こった。^[9] 1941年8月4日、船は最後にシアトルからバラストを積んで出航した。

1941年8月に平安丸が日本に帰国した後、日本とアメリカの緊張が高まったため、NYKは定期船を軍用船に改造することを知らされた。10月3日、この船は正式に日本帝国海軍に徴用され、横須賀鎮守府の補助潜水母艦に指定された。2週間後、神戸の三菱重工業で改造が開始された。他の多くの改造の中でも、4門の15cm/50四一年型艦砲、2基の連装13mm対空砲、2つの探照灯、および測距儀が搭載された。^[1]

1941年12月7日（日本時間12月8日）に太平洋で第二次世界大戦が勃発した時、平安丸はまだ改修中であったが、その月の末にはクェゼリン環礁へ向かい、日本海軍第六艦隊に配属された。1942年2月初旬、クェゼリン環礁にいる間、平安丸の乗組員はアメリカの航空母艦 エンタープライズ （CV-6）から発進した襲撃で初めての戦闘を経験した。

1942年から1943年初頭にかけて、平安丸はトラック諸島（後にチューク環礁として知られる）、ソロモン諸島のラバウル、日本の横須賀と呉の日本軍基地の間を往復した。同艦は、日本海軍第6艦隊の12隻の潜水艦に魚雷、食糧、予備部品、および交代乗組員を供給するという所定の任務を遂行したが、その広い船倉を利用して兵員および一般貨物の輸送にも使用された。1943年1月のラバウルでは、平安丸は2回の大規模な連合軍の空襲に遭遇したが、その間、爆弾の直撃を辛うじて免れた。^[1]

1943年6月2日、平安丸は日本海軍第5艦隊に再配属され、アリューシャン列島での作戦支援のため千島列島のパラムシロに到着した。キスカ島から5,000人の日本軍兵士を秘密裏に撤退させるのに成功した際、水上指揮所として使用され、その後8月14日に横須賀に戻り、日本海軍第6艦隊に復帰した。

その後数か月間、平安丸は上海からトラック諸島およびラバウルへ日本陸軍第17歩兵師団の兵士、車両、その他の物資を輸送する任務に就いた。横須賀海軍工廠での短期間の改修中に、152 mm砲4門が10式120 mm砲2門、96式高射機関砲2門、二式ソナーに交換された。また、ダズル迷彩に再塗装された。その後、魚雷、蒸留水、その他の貨物をトラック諸島へ輸送し、11月19日にはアメリカの潜水艦デイス  (SS-247)と緊迫した遭遇戦を繰り広げ、新任の艦長である玉木俊治大佐の力量を試した。1943年12月から1944年1月にかけて、平安丸はトラック諸島ラグーンで連合艦隊の潜水艦およびその他の艦艇に物資を配給した。

トラック諸島の日本海軍基地は、数百隻の艦船が数十の島々の間に停泊し、珊瑚礁に囲まれた広大な複合施設であった。島々には飛行場、病院、修理工場、倉庫、燃料貯蔵所、司令部施設が点在していた。コンクリート製の砲郭内の沿岸砲、数百機の戦闘機、艦上および陸上のあらゆる種類の数百の対空砲によって防御されていた。^{[10] 1944年2月17日の朝、アメリカ軍が} ヘイルストーン作戦を開始したとき、平安丸はダブロン島の風下側に姉妹船の氷川丸（戦時中は病院船として運用されていた）の隣に停泊していた。

ヘイルストーン作戦は、マーク・A・ミッチャー中将の指揮下、9隻の航空母艦を擁する米海軍第58任務部隊によって遂行され、2日間に及ぶ大規模な航空・水上・潜水艦連合襲撃であった。日本海軍はその少し前に航空母艦と戦艦をトラック諸島から移動させていたが、その防御は攻撃の規模に対応できず、残っていた海軍と商船は次々と襲来する米軍機によって壊滅させられた。平安丸はすぐに出航し、ダブロン島北方で回避行動を開始した。これには高木健雄中将と第6艦隊の幕僚が乗船していたが、ラグーン最大の標的の一つであったため、敵の攻撃は容赦なかった。午前中半ば、2発の爆弾がすぐ後方に落下し、プロペラシャフトの1つが破損し、後部船倉が浸水した。乗組員は船首タンクに燃料を注入してトリムを修正し、日没後に平安丸はダブロンに戻り、そこで高木提督と船の積荷である95式魚雷の一部を降ろした。^[1]

翌朝早く、1944年2月18日、アメリカ軍の空襲が再開され、平安丸は出航した。午前3時過ぎ、立て続けに2発の爆弾が命中し、艦橋が炎に包まれ、残りの魚雷が積まれていた船倉も危険にさらされた。負傷した船は沈み始め、午前5時頃、玉木艦長は退艦命令を出した。玉木を含む乗組員の大半は無事に岸にたどり着いたが、18人が死亡、25人が負傷した。^[1]

午前9時、USS バンカー・ヒル （CV-17）のグラマンTBFアベンジャー雷撃機が、まだ炎上中の平安丸を攻撃し、魚雷が同艦の左舷中央部に命中した。同艦はすぐに沈没し、左舷側約110フィートの水中に停止した。

1944年3月31日、平安丸は正式に海軍の艦艇リストから外された。^[1]

カロリン諸島（現在はミクロネシア連邦の一部）のチューク環礁は、世界中のダイバーに人気のスポットです。1960年代、スキューバダイバーはヘイルストーン作戦（およびその後の襲撃）で沈没した日本船の残骸の位置特定と身元の確認を開始しました。この環礁は、1971年にジャック・クストーの海中世界の中で「失われた船の環礁」と題されたエピソードの題材となったことで有名になりました。チュークの「幽霊船団」を構成する約45隻の難破船のうち、平安丸はダイバーに最も人気のあるものの1つです。水深は約33メートル（108フィート、上部/右舷側は12メートル）で^[11] 、比較的透明で静かな水域にあるため、中程度の経験を持つスキューバダイバーがアクセスできます。この船は潟湖最大の沈没船であり（やや大型の第三東南丸は戦後に再浮上した）^[11] 、船首には英語と日本語で船名が今もはっきりと残っている。左舷側に横たわる平安丸の貨物倉の一部はアクセス可能で、魚雷、砲弾、潜望鏡、その他多数の品々が積まれているのが見える。

近年、ゆっくりと腐食している残骸から重油が漏れ始めており、ラグーンに損害を与える可能性があるとして、チューク諸島の人々や環境保護団体の間で懸念が高まっている。^[12]

チューク環礁にある平安丸およびその他の日本軍の残骸は、日本政府によって正式に戦没者墓地に指定されている。

• ジェンツラ、ハンスゲオルグ（1976年）。『大日本帝国海軍の軍艦、1869-1945』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-893-X。
• 岩重太四郎、 「大日本絵画」『戦時中の日本商船ビジュアルガイド』。2002年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。（日本）、2009年5月
• 世界の船特集 日本の客船の黄金時代、海人社。、（日本）、2004年5月
• 世紀の航海「日本郵船写真集」『日本郵船』、（日本）、1985年10月
• 丸スペシャル、日本海軍艦艇第29号「日本の潜水母艦と補助潜水母艦」『潮書房』（日本）、1979年7月
• 丸スペシャル、日本海軍艦艇第53号「日本の支援艦艇」、潮書房（日本）、1981年7月

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北緯7°23′00″ 東経151°52′00″ / 北緯7.3833° 東経151.8667° / 7.3833; 151.8667