SS ポートマー (1919)

ポートマーは、第一次世界大戦に対応して建造され、戦間期に複数の会社によって運航され、第二次世界大戦では戦時輸送に使用された米国旗を掲げた商船でした。

この船は、米国海運委員会(USSB)の戦時発注の一環として、設計番号 1013に従って建造されました。この船は、オレゴン州ポートランドのノースウェスト スチール社でウェスト ミンシという名前で起工されました。USSB の発注は建造中にキャンセルされましたが、ノースウェスト スチール社は個人売買向けにこの船を完成させました。この船は1919 年 11 月に進水する前にグリーン スター ライン社に売却され、ケンタウルスと名付けられました。この貨物船は 1920 年にナフラ社に売却され、その後 1923 年にプラネット蒸気船会社に売却されました。1929 年にこの船はカルマー蒸気船会社に売却され、同社によりこの船はポートマーと改名されました。

1941年後半、ポートマーはフィリピンへの物資輸送のためアメリカ陸軍省にチャーターされたが、日本軍のフィリピン侵攻のためオーストラリアに留め置かれた。1942年2月、同艦は日本軍の侵攻前にティモール防衛軍のためにダーウィンから増援を輸送するために使用された。増援船団は日本軍機に追跡され攻撃を受けたため、輸送は中止を余儀なくされた。ポートマーは2月18日にダーウィンに戻り、翌日日本軍の空母艦載機がオーストラリアに対する初の攻撃で同市を攻撃した時もまだ港内にいた。同艦は大きな損傷を受け、沈没を防ぐために座礁した。

ポートマーはその後浮上し、シドニーまで曳航され、修理された後、アメリカ陸軍に購入され、陸軍輸送船として再び運用された。1943年6月、同船はGP55船団の一員として出航した。6月15日、スモーキー岬沖で、ポートマーと揚陸艦USS  LST-469は日本軍の潜水艦I-174の魚雷攻撃を受けた。積荷が非常に不安定だったため、ポートマーは放棄され、10分も経たないうちに沈没した。同船はオーストラリア海域で日本軍の潜水艦作戦によって失われた最後の船となった。

この船は設計1013、または「ロバート・ダラー型」に基づいて建造された。これは第一次世界大戦中に米国海運委員会(USSB) が複数の西海岸造船所に発注した標準貨物船設計である。 ^[1]標準寸法は全長410.5フィート (125.1 m)、全幅54フィート (16 m)、標準喫水30フィート (9.1 m) であった。^[1]この船は標準から若干変更され、全長409.8フィート (124.91 m)、全幅54.2フィート (16.52 m) であった。深さは27.7フィート (8.44 m)、喫水は30.2フィート (9.20 m) であった。^[2]

載貨重量トン数は8,800、総トン数は5,551であった。^{[1] [3]}正味登録トン数は3,418であった。^[2]推進装置はタイプによって異なり、この船は石油燃料のボイラーを使用し、三段膨張蒸気機関に接続されていた。^{[1] [4]}エンジンはオハイオ州ハミルトンのフーヴェン・オーウェンズ・アンド・レンシュラー社で建造された。シリンダー径は24.5インチ (62 cm)、41.5インチ (105 cm)、68インチ (170 cm)、ストロークは48インチ (120 cm) であった。定格出力は582 NHPであった。^[2] USSB向けに105隻が完成したが、この船と他の4隻はキャンセルされたが造船所によって完成して個人的に売却され、他の船は完全にキャンセルされた。^[1]

この船はオレゴン州ポートランドのノースウェスト・スチール社で造船所番号38、USSB番号2373として起工され、ウェスト・ミンシという名前が付けられた。^{[5] [6]}建造中に、この船の発注はUSSB緊急艦隊会社によってキャンセルされたが、民間販売のために建造は続行された。^[7] 1919年11月17日に進水するまでに、この船はグリーン・スター・ライン社に売却され、セントーラスという名前が付けられた。^[8]この船は1919年12月に完成し、米国の公式番号219283とコード文字LTVHが割り当てられた。^{[2] [7]}

ケンタウルス号の最初の航海は、1919年12月下旬にオレゴン州アストリアを出航し、ペルーのカヤオに向かった。 ^[9]航海中、乗組員の1人が無効なパスポートを心配して精神的に参ってしまった。^[9]医療援助を受ける代わりに、その船員は手錠をかけられ、乗組員名簿から外されて密航者として再登録され、1920年1月17日にケンタウルス号がカヤオを出港した際に波止場に置き去りにされた。 ^[9]乗組員は精神病院に収容され、その年の後半に死亡した。^[9]

• 1920年1月18日、ポートランドの新聞「ザ・サンデー・オレゴニアン」46ページに次のように書かれていました。

グリーンスターが

大西洋を航行 ボルチモアから出航するため当地で購入した4隻の蒸気船。

東航が約束された

スタンディファー工場で現在建造中の船舶は太平洋で運航される予定。ポートランド

で鋼鉄製蒸気船4隻を購入し、さらに5隻の建造を発注したグリーンスター蒸気船会社の今後の事業分野に関する憶測は、先週、ボルチモアの本社からの正式発表で終止符が打たれた。グリーンスターラインは、海運事業の本拠地となる大きな建物を購入した。当地のラインによって購入された最後の蒸気船、サーキュナス号は、水曜日にオーストラリアのメルボルンとアデレード向けの木材を満載してアストリアを出航した。船の積み込みを担当した港湾業者のブラウン＆マッケイブによると、この積荷は4,086,103フィートに上ったという。
グリーンスターラインがここで購入した他の3隻の蒸気船は、ヨーロッパ向けの硝酸塩を積むためにバラスト状態でチリのアリカに向かったコルヴス、ここで木材の一部を積んでサンフランシスコに行き、西海岸向けの一般貨物を仕上げたケンタウルス、そしてハンブルク向けの豆を積むためにここからバラスト状態でサンフランシスコに向かったクラウセウスである。 [10] [11]

1920年後半、ケンタウルスはグリーンスターと提携し、船舶買収で財務問題が絡んでいたナフラ社に売却された。^{[7] [12]}ケンタウルスは1923年までこの会社で運航され、その後プラネット蒸気船会社に売却された。^[7] 1929年12月、ケンタウルスと他の4隻のプラネット貨物船（サーキニウス、コルヴス、クラウセウス、ユーラナ）はカルマー蒸気船会社に売却された。^[13]

• 1929年12月13日、カリフォルニア州オークランドの新聞「オークランド・トリビューン」は次のように報じた。

  「カルマーが船舶を

  購入。ニューヨークからの発表によると、「カルマーライン」は「プラネット蒸気船会社」から貨物船5隻を購入した。この購入により、カルマーの沿岸艦隊は11隻に増える。新しい船は880トンの登録船である。関係する船舶はすべてこの海岸でよく知られており、サーキニウス、コルヴス、クラウセウス、ケンタウルス、ユーラナ

  で構成される。これらの船は、イスミアンラインの船籍で数年間地元の港に入港している。」[13] [14]

ケンタウルスはポートマーに改名され、船籍港はニューヨークに変更された。^{[2] [7]} 1934年に、船体記号はKOPZに変更された。^{[15] 1937年7月13日、}マサチューセッツ州ボストンからペンシルベニア州フィラデルフィアへの航海中、ポートマーは濃霧の中でハンカチーフ灯台船と衝突した。ポートマーは無傷だったが、灯台船は大きな損傷を受けた。^[16]

1941年11月18日、ポートマーと他の7隻の船（アイオワン、マウナロア、ウェストカマルゴ、スティールボイジャー、ジェーンクリステンソン、FJラッケンバッハ、マラマ）がアメリカ陸軍省によりフィリピンへの軍事物資輸送のためにチャーターされた。 ^{[17] [18]}この船は1941年11月20日にアメリカ政府に事実上引き渡されたが、これは陸軍への割り当てとともにすべての外航商船が戦争船舶管理局に引き渡される前兆であった。 ^[19]チャーターの詳細は機密事項とみなされていたが、8隻すべての船名が2日後にロサンゼルスタイムズに掲載された。 ^[18]日本軍のフィリピン侵攻により、オーストラリアに留め置かれた。^[17]ポートマーは、迂回したペンサコーラ船団が先にオーストラリアに到着した後、燃料と車両を輸送する船の一隻としてオーストラリアに到着した。^[20]ポートマーは1941年11月26日にサンフランシスコを出発し、ペンサコーラ船団の部隊のために319台の車両、5,939バレルのガソリン、弾薬、爆弾、機関銃、その他の物資を積んで単独で航海したが、ハワイの南で方向転換し、最初はスバ、次にシドニーに到着し、1941年12月31日に到着した。^[21]

この船は当初、フィリピンの日本軍の封鎖を突破するために選ばれた船の一つであったが、日本軍が急速に進撃し、ラバウル、カビエン、その他の北方の戦略拠点を占領したため、ダーウィンに呼び戻された。^[22]海事委員会はポートマーが他の大型船とともに米国に返還されることを期待していたが、戦域での船舶の切実な需要により、現地での留置が必要となった。^[23]

1942年2月15日午前2時前、ポートマーはティモール防衛軍の増援部隊を運ぶ船団の一部としてダーウィンを出航した。^[24]船団には輸送船メイグス 、マウナロア、ツラギも含まれ、護衛には巡洋艦 ヒューストン 、駆逐 艦 ピアリー、スループ 艦 ワレゴ、スワン が付いていた。^[3] ポートマーはツラギとともにアメリカ陸軍第148野戦砲兵隊を乗せ、他の船にはオーストラリア軍が乗船していた。^{[21] [25]午前}11時までに、日本軍の飛行艇が船を発見し、数時間追跡した後、午後4時頃に爆弾を投下したが、効果は最小限であった。^[26]翌日、別の飛行艇が午前9時15分頃に船団を追跡し始め、2時間後に船団は45機の日本軍機の攻撃を受けた。^[26]マヌア・ロア号は軽微な損傷と数名の死傷者を出したが、ポートマー号は1時間の攻撃で損傷を受けなかった。^[26]さらなる攻撃の可能性とティモール島侵攻が差し迫っていると考えられたため、午後5時15分に船団の引き返す命令が出され、2月18日正午までに全船がダーウィンに戻った。^[26]

翌日、日本軍の空母艦載機部隊がダーウィン市を攻撃したとき、ポートマーはまだダーウィン港にいた。オーストラリアが攻撃されたのはこれが初めてだった。^[27]攻撃中にポートマーは大きな損傷を受け、沈没を防ぐために係留地から引き離され座礁した。^[28]乗組員の1人が死亡し、負傷者数名は後に調査船HMAS サザンクロスによって救助された。^{[28] [29]}

ポートマーはアメリカ陸軍の港湾大隊の兵士によって引き揚げられ、修理された後、シドニーまで曳航され、修理された。^{[23] [30]}この船は1942年11月17日に陸軍省によってブリスベンで購入され、陸軍輸送船としてアメリカ陸軍の常設の地方艦隊に編入された。^{[19] [23]}

1943年6月15日の朝、弾薬と燃料を積んだUSATポートマーは、GP55船団の一部としてシドニーを出発し、ブリスベンに向かった。^{[30] [31]}船団は10隻の商船（ポートマーを含む）と3隻の戦車揚陸艦で構成され、バサースト級コルベットのバンダバーグ 、クータ マンドラ、デロレイン 、カルグーリー、ウォー ナンブールの6隻が護衛していた。^[30]ポートマーは第4列の3隻の真ん中に位置していた。[ ^30]ポートマーは航海中に位置を維持するの に苦労し、6月16日17時15分、船団がスモーキー岬の東35海里（65km、40マイル）の地点にいたとき、船団の位置を取り戻すためにUSS LST-469の港を通過していた。 [ ^30]このとき、日本海軍の潜水艦「伊174」が船団の右舷から一連の魚雷を発射し、1本が「USS LST-469」に命中し、もう1本が直後に「Portmar」に命中した。 ^[30]揮発性の貨物に引火し、退艦命令が出された。^[30] 「Portmar」は10分後に沈没し、乗組員2名が死亡した。^{[30] 71名の生存者は「HMAS} Deloraine」によって救助され、その後「USS LST-469」（攻撃を生き延びたものの動けなくなり、大きな損害を受けていた）を曳航してコフスハーバーに向かった。^[30]ウォーナンブールとカルグーリーは連絡が途絶えるまでその地域に爆雷攻撃を続けたが、 「I-174」に損害を与えることはできず、その後の捜索でも発見できなかった。^[30] GP55船団への攻撃は、オーストラリア海域における最後の日本軍潜水艦攻撃となった。^{[32]船舶、特にマッカーサーの第7水陸両用部隊の一部であったLSTの損失により、}キリウィナ島とウッドラーク島の占領のための兵士と物資の撤退を余儀なくされ、これが初の攻撃的水陸両用作戦となった。^[31]

書籍

• ギル、ジョージ・ハーモン（1957年）。オーストラリア海軍、1939～1942年。1939～1945年の戦争におけるオーストラリア、シリーズ2、第1巻。キャンベラ：オーストラリア戦争記念館。OCLC 848228。 2009年5月25日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。2009年10月12日閲覧。
• Gill, George Hermon (1968)。オーストラリア海軍、1942-1945。 1939 - 1945年の戦争におけるオーストラリア、シリーズ2、第2巻。キャンベラ：オーストラリア戦争記念館。OCLC 65475。NLA登録番号Aus  68-1798 。 2013年9月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2009年10月12日閲覧。
• グロース、ピーター（2009年）。『厄介な真実：1942年2月のダーウィン爆撃』クロウズネスト、ニューサウスウェールズ州：アレン＆アンウィン。ISBN 978-1-74175-643-2. OCLC  271861660.

ジャーナル記事

• McKeller, Norman L. (1962 年 9 月～10 月)。「米国海運委員会による鋼鉄造船業、1917～1921 年: 契約鋼鉄船、パート I」(PDF)。The Belgian Shiplover (89) 。2015 年6 月 24 日閲覧。