富士スピードウェイ

富士スピードウェイ

位置	静岡県駿東郡大山町
タイムゾーン	UTC+09:00
座標	北緯35°22′18″ 東経138°55′36″ / 北緯35.37167° 東経138.92667° / 35.37167; 138.92667
容量	110,000
FIAグレード	1
所有者	トヨタ（2000年～現在） 三菱地所（1965年～2000年）
オープン	1965年12月; 59年前再オープン: 2005年4月; 19年前 (1965-12)  (2005-04)
閉鎖	2003年9月; 21年前 (2003-09)
主なイベント	現在: FIA WEC 富士6時間レース (2012–2019、2022–現在) GTワールドチャレンジアジア(2017–2019、2022–現在) スーパーGT (1993–2003、2005–現在) スーパーフォーミュラ (1973、1975–1979、1982–2003、2005–現在) ランボルギーニスーパートロフェオアジア(2012–2019、2023–現在) 過去: F1日本グランプリ(1976–1977、2007–2008)オートバイグランプリレースオートバイ 日本 グランプリ(1966–1967)アジアンルマンシリーズ(2013–2018)スポーツカー世界選手権(1982–1988)
Webサイト	https://www.fsw.tv/、https://www.fsw.tv/ja/​​
4番目および現在の構成（2005年～現在）
長さ	4.563 km (2.835 マイル)
ターン	16
レースラップ記録	1:18.426 ( フェリペマッサ、フェラーリF2008、2008 、F1 )
第3構成（1987年9月～2003年）
長さ	4.400/4.470 km (2.734/2.777 マイル)
ターン	12
レースラップ記録	1:17.025 ( アンドリュー・ギルバート・スコット、ローラ T93/ 50、1994 、F3000 )
第2構成（1975年～1987年8月）
長さ	4.359/4.410/4.441 km (2.709/2.740/2.759 マイル)
ターン	8（1984年から1987年8月までの10ターン）[1]
レースラップ記録	1:14.300 ( ジョディ・シェクター、ウルフWR1、1977 、F1 )
オリジナルサーキット（1965年～1974年）
長さ	5.999 km (3.728 マイル)
ターン	15
レースラップ記録	1:32.570 ( バーン・シュッパン、722 年 3 月、1973 年、F2000 )

富士スピードウェイ（ふじすぴーどうぇい）は、静岡県駿東郡小山町の富士山の麓にあるモータースポーツの レーストラックである。1960年代初頭に建設された。1980年代には、富士スピードウェイはFIA世界スポーツカー選手権や国内レースに使用されました。もともと三菱地所が管理していた富士スピードウェイは、 2000年にトヨタが買収した。このサーキットは、ホンダが所有する鈴鹿サーキットに代わって、約30年ぶりにF1日本グランプリ2007を開催した。^[2]富士スピードウェイが2008年のレースを開催した後、2009年以降、日本グランプリはレースのために鈴鹿に戻った。ゴールデンウィークにはスーパーGT富士500kmレースがこのレーストラックで開催されている。^[3]

富士スピードウェイはモータースポーツ界で最も長いストレートの一つであり、その長さは1.475km（0.917マイル）である。^[4]このサーキットはFIAグレード1ライセンスを取得している。^[5]

富士スピードウェイ株式会社は、1963年に日本NASCAR株式会社として設立されました。当初、このサーキットは日本でNASCARスタイルのレースを開催するために計画されました。そのため、このトラックは当初4,000 km (2,485 mi)のバンク付きスーパースピードウェイとして設計されましたが、プロジェクトを完了するための資金が不足し、バンクのうち1つしか完成しませんでした。三菱地所がサーキットに投資し、1965年10月に経営を引き継ぎました。

ロードコースに改造されたこのサーキットは 1965 年 12 月にオープンしましたが、バンク角の広いカーブ (「第一」と名付けられました) が頻繁に大きな事故を引き起こすなど、やや危険な場所であることが判明しました。ヴィック・エルフォードは次のように語っています。

「1969年、私はトヨタとそのトヨタ7 （5リッターV-8）のテスト契約のために日本に2か月滞在しました。トヨタ7は大型の日産（6.3リッターV-12）とともにCanAmに出場することになっていました。最後のテストとその後のスポーツカーGPは富士で行われましたが、トラックは時計回りでした。バンクがひどかったのは、ストレートの終わりに時速190～200マイルで見えない頂上を越えてバンクに落ち込んだからです。他のトラック（デイトナ、モンレリなど）では、バンクを登ります。その結果、勇敢な日本人ドライバーはたくさんいたものの、優れた技術を持つドライバーはそれほど多くなく、その1つのコーナーで亡くなった人の数は恐ろしいほどでした。その程度までには、大型のGp 7カーは日本で禁止され、日産もトヨタもCanAmに出場することはありませんでした。」

1974年に第一バンクで発生した致命的な事故で、風戸弘と鈴木誠一の両ドライバーが火災事故で亡くなり、他に6人が負傷した後、問題に対処するために新しいトラック部分が建設され、結果として5つの高速コーナーも削除された4.359 km (2.709 mi)のコースがより効果的であることが証明されました。1966年、このトラックはUSACインディカーの非選手権レースを開催し、ジャッキー・スチュワートが優勝しました。1967年には24時間レースが開催されました。^[6]

1976年シーズンの終わりに、このスピードウェイは日本で初のF1レースを開催しました。レースではジェームス・ハントとニキ・ラウダの間でドラマチックな世界選手権の戦いが繰り広げられ、雨天のコンディションの中、ハントはタイトルを獲得するのに十分なポイントを獲得しました。マリオ・アンドレッティがレースに勝利し、ラウダは危険なコンディションのため撤退しました。

1977年、ジル・ヴィルヌーヴが事故に巻き込まれ、コース脇で観客2名が死亡し、F1はスピードウェイを去った。10年後、日本がF1のスケジュールに再びレースを組み入れた時、レースは鈴鹿に変更された。グランプリは改修後、2007年に富士に戻った。

富士は人気のスポーツカーレース会場であり続けました。1982年から1988年にかけて、 FIA 世界スポーツカー選手権がこのコースを訪れ、国内レースにも頻繁に使用されました。スピードは引き続き非常に高く、コースには2つのシケインが追加されました。1つは最初のヘアピンコーナーの後、もう1つは幅が広く高速な最終コーナー（300R）の入り口にあります。これらの変更があっても、コースの主な特徴は、モータースポーツの中でも最長の1つである約1.5km（0.93マイル）のストレートのままでした。

長いピットストレートはドラッグレースにも利用されています。1989年にはNHRAエキシビションが開催され、1993 年にはシャーリー マルダウニーが富士の 1/4 マイル ストリップで 5.30 を記録しました。このサーキットでは、440 ヤード (402.336 m) と 1,000 フィート (304.800 m) の距離で、ローカル ドラッグ レースが頻繁に開催されています。

このトラックは引き続き日本の国内レースに使用された。 1991年にCARTイベントを開催する計画は国際自動車連盟との対立により断念された。2000年秋になって、トヨタは将来のモーターレース計画の一環として、 トラックの株式の大部分を三菱地所^{[7]から購入した。}

1998年5月3日、 JGTCレース前のパレードラップ中に、豪雨でセーフティカーが減速したことにより多重衝突事故が発生した。 ^[8] フェラーリのドライバー、太田哲也は、約90秒間車内に閉じ込められ、全身に重度の火傷を負い、 ^[9]ポルシェのドライバー、砂子智彦は右足を骨折した。^[9]

2003年、サーキットはヘルマン・ティルケによる新設計のコースの大幅な改修のため閉鎖された。2005年4月10日に再オープンし、2007年9月30日には29年ぶりにF1選手権が開催された。1976年の富士グランプリ初開催時と似た状況で、レースは激しい雨と霧の中で行われ、最初の19周はセーフティカーが先導し、ルイス・ハミルトンが優勝した。

このサーキットは2003年の改修以来、ヒストリック日産レーサーのためのニスモフェスティバルを開催しており、以前は岡山で開催されていました。^{[要出典]フェスティバルが2005年に復活したとき、主催者はサーキットのオーナーであるトヨタに、}トヨタ7 カンナムレーサーを持ち込み、昔の日本GPバトルを再現することを許可しました。トヨタはまた、ニスモフェスティバルの1週間前にトヨタモータースポーツフェスティバルと呼ばれる独自のヒストリックイベントを開催しています。サーキットの近くにはドリフトコースがあり、これは「ドリフトキング」土屋圭市と元ワークスドライバーでスーパーGTチームマネージャーの関谷正徳の監修の下、改修の一環として建設されました。トヨタ安全教育センターとミニサーキットがあります。モータースポーツに加えて、富士ではウド音楽祭も開催されます。

このサーキットが逆方向に走行するのはD1グランプリラウンドのみである。土屋圭市は、新しいレイアウトでは進入速度が低下し、ドリフトに適さなくなったと感じたためである。^{[10]このシリーズは}2003年からラウンドを開催しており、2004年の閉鎖を除いて、このサーキットは国際レベルのレーストラックで開催される最初のサーキットとなり^[10]、3つのうちでF1サーキットで開催される最初のサーキットとなった。ドリフトコースは300Rセクションから始まり、コカコーラコーナーを過ぎたところで終わる。再プロファイル化により、車がダウンバンクを走らなくなったため、進入速度が低下し、出口の坂道により加速が困難になった。^[10] 2003年の改修の一環として、古いバンクセクションのトラックの大部分が取り壊され、今日まで残っているのは小さなセクションのみである。

富士スピードウェイは、 2020年夏季オリンピックと2020年夏季パラリンピックのロードサイクリングレースのフィニッシュ会場として発表された。^[11]

2007年の日本グランプリ開催中、富士スピードウェイはシャトルバスによる交通網の麻痺、景色の見えない指定席を含む劣悪な設備、組織の欠如、サーキットで1万円（87米ドル）で売られている簡単な弁当などの高価な食事など、多くの問題に直面した。^{[12] [13]}

このイベントに関する新聞記事では、トヨタの偏向と統制の問題も指摘されている。サーキットでは、トヨタF1チームを除いて、観客がチームやドライバーを応援するために旗や横断幕を立てることを禁止していた。^{[14] [15 ]}そのため、他のグランプリイベントと比較して、このイベントでは旗や横断幕が非常に少なかった。^{[17] [18]}

2008年の日本グランプリでは、主催者は前年の教訓を生かし、イベントに入場できる観客数を減らした。2007年の日曜日のイベントでは14万人の観客が許可されていたが、今年は11万人に制限された。^[19]さらに、歩道や観客設備が改善され、スクリーンも大きくなった。^[20]しかし、このレースは雨天の影響も受けた。過去にはこのサーキットでのレースの多くが雨天に見舞われており、2013年にはFIA世界耐久選手権の6時間耐久レースにも雨天の影響が出た。

チケットの売れ行きが悪く、天候も悪かったことから、FOMはFIA日本グランプリを富士と鈴鹿で交互に開催することを決定し、次回レースは2009年10月4日日曜日に鈴鹿で開催されることになった。大不況と自社の運営赤字を受けて、トヨタは2010年から日本グランプリの開催を中止した。^[21]

COVID-19パンデミックにより2021年に延期された2020年夏季オリンピックでは、スピードウェイが自転車レースの会場およびゴール地点となった。

• 男子個人ロードレース：2021年7月24日、リチャード・カラパス（ECU）が金メダル、ワウト・ファンアールト（BEL）が銀メダル、タデイ・ポガチャル（SLO）が銅メダルを獲得しました。      
• 女子個人ロードレース：2021年7月25日、アンナ・キーゼンホファー（AUT）が金メダル、アネミーク・ファン・フルーテン（NED）が銀メダル、エリーサ・ロンゴ・ボルギーニ（ITA）が銅メダルを獲得しました。      
• 女子ロードタイムトライアル：2021年7月28日、アネミーク・ファン・フルーテン（NED）が金メダル、マーレン・ロイサー（SUI）が銀メダル、アンナ・ファン・デル・ブレッゲン（NED）が銅メダルを獲得した。      
• 男子ロードタイムトライアル：2021年7月28日、プリモシュ・ログリッチ（スロベニア）が金メダル、トム・デュムラン（オランダ）が銀メダル、ローハン・デニス（オーストラリア）が銅メダルを獲得しました。      

トヨタは2022年4月、それまでトヨタグループの不動産会社であるトヨタ 不動産が「モータースポーツヴィレッジ」プロジェクトとして進めていた「富士モータースポーツの森」の建設を発表した。サーキット付近の 新東名高速道路やスマートインターチェンジの完成に先立つプロジェクトである。

富士スピードウェイを中心とした地域再開発計画に伴い、サーキット西側に 富士モータースポーツミュージアムを含む富士スピードウェイホテル（ハイアットが運営）を建設し、2022年10月にオープンする。

現在

• 5月：スーパーGT 富士500kmレース、^[3] スーパー耐久 富士24時間レース、フェラーリチャレンジジャパン、全日本F4選手権
• 6月：GTワールドチャレンジアジア、ジャパンカップシリーズ
• 7月：スーパーフォーミュラ選手権、スーパーフォーミュラライツ
• 8月：スーパーGT、ランボルギーニ・スーパートロフェオ・アジア、F4全日本選手権
• 9月：FIA世界耐久選手権 富士6時間レース、日本フォーミュラリージョナル選手権
• 10月：スーパーフォーミュラ選手権、日本フォーミュラリージョナル選手権
• 11月：スーパー耐久

前者

• 2020年夏季オリンピック 自転車競技（2021年）
• アジアン・ル・マン・シリーズ（2013～2018）
• アウディ R8 LMS カップ(2015)
• フェラーリチャレンジ アジアパシフィック（2014～2019、2022）
• フォーミュラワン
  • 日本グランプリ（1976年～1977年、2007年～2008年）
• グランプリバイクレース
  • 日本バイクグランプリ（1966年～1967年）
• ジャパン・ル・マン・チャレンジ（2007年）
• ポルシェ カレラ カップ アジア(2014–2019)
• TCR日本ツーリングカーシリーズ（2019–2023）
• 世界スポーツカー選手権
  • 全日本富士1000キロレース（1982年～1988年）
• 世界ツーリングカー選手権
  • 富士インターテック500（1987）

• 
  富士スピードウェイ（1965年～1974年）
• 
  富士スピードウェイ（1974年～1983年）
• 
  富士スピードウェイ（1987年～2004年）
• 
  富士スピードウェイ（2005年～現在）
• 
  1966年から2004年までの富士スピードウェイのレイアウトの変遷

2024年5月現在、富士スピードウェイでの最速公式レースラップ記録は以下の通りである。^[22]

これは、2005 年から使用されている現在のサーキット レイアウトを構成する 12 のコーナーの公式リストです。一部のコーナーにのみ日本語の名前が付けられており、そのほとんどはスポンサー契約によるものです。残りのコーナーは、メートル単位のコーナーの半径にちなんで名付けられています。

1. TGRコーナー（27R）
2. 75R
3. コカコーラコーナー（80R）
4. トヨペット（100R）
5. アドバンコーナー（30R）
6. 120R
7. 300R
8. ダンロップコーナー（15R）
9. 30R
10. 45R
11. GR スープラコーナー（25R）
12. パナソニックコーナー（12R）

ダンロップ コーナーは、使用される構成によって異なります。フル構成では、タイトな右ヘアピン ターンの後に左から右へのフリックが続きます。GT コースでは、中速の右コーナーで、ターン 11 と 12 を迂回します。

富士サーキットはアーケード レーシングゲーム Pole Positionに登場し、 Pole Position IIで選択可能な4つのトラックの1つです。富士は、Project CARS 2、Top Gear、TOCA Race Driver、グランツーリスモ4: プロローグ、グランツーリスモ4、ツーリストトロフィー、 グランツーリスモ5: プロローグ、グランツーリスモ (PSP)、グランツーリスモ5、グランツーリスモ6、グランツーリスモスポーツ、グランツーリスモ7にも登場します。F1 Challenge '99–'02、Grand Prix Legends、rFactor、GTR 2 – FIA GT Racing Game、GT Legends、Assoluto Racing、Race 07では、トラックは無料ダウンロードコンテンツとして利用できます。また、 Grid LegendsとiRacingでは、トラックは有料ダウンロードコンテンツとして利用できます。

富士サーキットは、日本のテレビドラマ 「エンジン」のレースシーンの主な舞台として、また（架空の）「レグルスカップ」の開催地として、頻繁に登場します。

このコースは、イギリスの自動車番組『トップ・ギア』シーズン11のエピソードでも取り上げられ、司会者のジェレミー・クラークソンが日産GT-Rを運転した。

ガキの使い2013年末年始 笑ってはいけない地球防衛軍 罰ゲーム の一部も富士スピードウェイで撮影されました。

この回路は特撮シリーズ『電脳警察サイバーコップ』のオープニングシーンに登場した。

アニメ「Overtake!」は富士スピードウェイを舞台にしています。

ウィキメディア・コモンズには、富士スピードウェイに関連するメディアがあります。

• 富士スピードウェイ公式サイト
• 富士スピードウェイの情報はF1公式サイトから
• RacingCircuits.info の地図とサーキットの歴史 2021年1月20日、Wayback Machineにアーカイブ
• Googleマップ