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スマートインターチェンジ（スマートインターチェンジ、Sumāto Intāchenji）は、日本の高速道路の機能であり、自動料金収受システム（ETC）を搭載した車両に高速道路への専用アクセスを提供します。この機能により、過疎地での高速道路へのアクセスが向上し、建設および維持コストが削減されます。スマートインターチェンジは、一般道路と高速道路沿いの既存のサービスエリア、駐車場、またはバス停との間に接続道路を追加することで構築できます。または、日本で以前に実装されていたものよりもシンプルなインターチェンジを構築することで構築できます。
デザイン
スマートインターチェンジの目的は、高速道路がもたらす経済、物流、災害復旧のメリットを人口密集地域以外にも広げるために、本格的なインターチェンジが設置されていない地域へのアクセス性を高めることである。[1]これは、高速道路沿いにあるサービスエリア、パーキングエリア、バス停と一般道の間に接続道路を追加することで実現されることが多い。接続道路には、ETC決済を利用する交通が自由に通行できるゲートが設置される。[2]かつて日本の有料高速道路には、現金で通行料を徴収する地点の数を減らすために、連続グリーンTハイブリッドインターチェンジなどの複雑なインターチェンジが設置されていた。ETCの台頭とスマートインターチェンジの導入により、よりシンプルなダイヤモンドインターチェンジレイアウトで新しいスマートインターチェンジを建設できるようになり、建設費と維持費が削減された。[3]高速道路沿いに新しいインターチェンジを設置する平均費用は350億円であるのに対し、新しいスマートインターチェンジの建設には約200億円かかる。[4]
歴史
2004年10月、東北自動車道の福島松川スマートインターチェンジで実験が行われ、福島市の既存の福島松川パーキングエリアに設置されました。実験的なスマートインターチェンジが成功したと判断された後、福島松川スマートインターチェンジと全国16か所のインターチェンジが2006年10月に正式に全国で開通しました。 [4] 2020年3月現在、日本の高速道路では136か所のスマートインターチェンジが稼働しています。[5]
参考文献
- ^松中康夫 (2018年7月26日). 「NEXCO 、日本の自動運転高速道路の将来ビジョンを語る」Redshift.Autodesk . 2020年9月6日閲覧。
- ^ 「スマートインターチェンジ」.国土交通省. 2016年5月31日. 2020年9月6日閲覧。
- ^ “スマートインターチェンジ” [スマートインターチェンジ] (日本語).茨城県庁。 2019年1月21日。2019年8月12日のオリジナルからアーカイブ。2020 年9 月 6 日に取得。
- ^ ab 「スマートＩＣ 低コストで地域振興に貢献」毎日新聞。 2015 年 12 月 10 日。2020 年9 月 6 日に取得。
- ^ 『スマートインターチェンジ開通箇所』 [スマートインターチェンジの開通日と設置場所] (PDF ).国土交通省。 2020年3月。2020 年9 月 6 日に取得。