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| 国籍 |  日本語 |
|---|---|
| 生まれる | 1959年11月6日群馬 県前橋市 |
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
| 年 | 1993 – 1996 |
| チーム | シンプソン エンジニアリング、Ennea SRL/フェラーリ クラブ イタリア |
| 最高の仕上がり | なし（DNF） |
| クラスの勝利 | 0 |
太田哲也（おおた てつや、 1959年11月6日生まれ）は、群馬県前橋市出身の引退したレーシングドライバー。1998年5月3日、富士スピードウェイで行われたJGTCレース中に、豪雨の中、パレードラップ中に推奨速度の2倍で走行していたセーフティカーによって引き起こされた、炎上する多重車両玉突き事故に巻き込まれたが、彼は生き残った。太田は重傷を負い、その結果、レース主催者に対して訴訟を起こした。
人生
武蔵大学卒業後、1982年にレーシングカーの道に進む。ジュニアフォーミュラFJ1600（フォーミュラジャパン）シリーズに参戦した後、1986年に全日本F3選手権に進出。その後、 1987年から1991年（1989年を除く）まで国内 フォーミュラ3000シリーズに参戦。また、全日本ツーリングカー選手権（JTCC）、全日本スポーツプロトタイプカー選手権（JSPC）、富士グランチャンピオンシリーズ、スーパー耐久など、数多くの国内シリーズにも参戦。[1] JSPCに参戦するかたわら、1989年から1991年まで マツダのファクトリードライバーを務めた。
太田が日本国外で初めてレースに出場したのは、1993年から1996年にかけて4回連続でル・マン24時間レースに出場したときだったが、いずれもDNF、1回DNSだった。[2]
1990年に太田氏は厚子氏と結婚。1993年にネコ・パブリッシング社の雑誌「Tipo」の定期寄稿者となり、日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）の選考委員を務める栄誉に浴した。
太田は初年度から全日本GT選手権に参戦している。彼の専門はフェラーリのレースで、特に他のシリーズで活躍した。太田は日本で最も高く評価されている同ブランドのドライバーとなった。 [2]
1998 JGTC富士事件
1998年5月3日、富士スピードウェイで開催されたJGTC第2ラウンドで太田は重傷を負った。JGTCラウンドは300km（67周）のレースが予定されており、47,000人の観客が集まった。[3]レース当時は激しい雨が降り、視界が限られていた。パレードラップの後、セーフティカーが時速150km（93マイル）でスタートラインを通過し、突然減速した。[2]これにより、砂子智彦が運転する910レーシングのポルシェ911 RSRがアクアプレーニング現象を起こし、星野薫の911 GT2の後部に衝突した。 GT300車両のうち、ポルシェの前の3台目（グリッド22位）[4] 、後方の一ツ山泰志のBMW M3は、芝生に乗り上げてサーキットに戻ることでポルシェを回避することができたが、ポルシェはバリアに衝突して芝生の上に止まっていた。[2]コーションフラッグが振られた。
数秒後、太田が運転する日本フェラーリクラブチームのフェラーリF355チャレンジが減速し、アクアプレーニング現象を起こして左に逸れてポルシェに直撃した。衝突で両者とも火の玉のように爆発した。[2]フェラーリは壁に衝突した後、コースの反対側に滑り、ピットストップ出口で停止した。別のポルシェも太田を避けるために逸れた。
砂子智彦さんは右足を骨折しながらもなんとか車から脱出し、すぐに救助隊員の手当てを受けた。[3]
山路真一が運転するRE雨宮 RX-7は、他の車が走り去る中、フェラーリの前で停止した。山路はコース脇の消火器[5]を使って火を消し、その後太田の安全ハーネスを外すのを手伝った。彼はレースマーシャルが到着する前にこれを行なった。[3] [6]
太田は800度の熱にさらされながら1分30秒間車内に閉じ込められ、安全マーシャルによって車から引きずり出されなければならなかった。[2]マーシャルは彼を地面に横たえたため、半分溶けたバイザーが顔の上に垂れ下がった。太田は立ち上がろうとしたが、転倒した。もう一度立ち上がろうとしたとき、別のマーシャルが太田を発見し、彼を抱き上げて、救急車ではなくサーキットのサポート車両に乗せた。 [要出典]
太田さんは御殿場の病院に運ばれ[3] 、顔と首の部分に3度の火傷を負い、体の他の部分にも軽度の火傷を負った。顔のバイザーが溶けたため、鼻の部分の整形手術が必要となった。また、火災の煙を吸い込んで中毒になった。[要出典]
怪我の結果、太田は右腕、右肩、右指を適切に動かすことができず、プロのレーサーとしてのキャリアに終止符を打った。[2]
レースは中止
レースは短縮された51周レースに変更される予定だったが、サーキットに濃霧が立ち込め、レースは遅れた。主催者は天候が回復することを期待して待機したが、17:00までに主催者はレースを正式に中止し、すべての結果を無効にすると発表した。FIAコードによれば、レースは正式に開始されておらず、それには3周が必要であった。[3]
訴訟
この事故に関する報告書はJAFとレース主催者によって提出された。報告書の1つには、太田選手が規定通り耐火性の 目出し帽を着用していなかったと書かれていたが、太田選手はこれを否定した。[6]また、報告書には、事故発生から20秒後に安全チームが消火活動を開始したが、太田選手の車の炎は衝突から50秒後、太田選手がまだ車内に閉じ込められている間に他のドライバーによって最初に消火されたと書かれていた。[6]
その結果、太田は1999年11月に東京地方裁判所に、適切な安全対策を講じなかったとして7つのレース主催者に対して約2億9千万円（250万米ドル）の損害賠償を求める訴訟を起こした。 [6] [7]責任を問われたのは、サーキット運営者の富士スピードウェイ、シリーズ主催者の日本自動車連盟（JAF）、レース運営者のVICIC（ビクトリーサークルクラブ）[6]、放送局のテレビ東京などである。
2003年10月29日、テレビ東京、VICIC、富士スピードウェイを含む6つのレーススポンサーとプロモーターが重過失で有罪判決を受けた。訴訟が勝訴したのは、事件の録画されたテレビ報道が法廷で上映されたためである。[6]責任者は、応急処置の準備が不十分でレースマーシャルの訓練が不十分だったという理由で、苦痛と苦痛に対する9千万円（80万米ドル）の賠償金の支払いを命じられた。[6] [7]裁判官の小野剛氏は、太田氏が炎上中の車内に30秒以上放置されていたため、主催者が責任を怠ったと判断した。主催者は、30秒以内に消火してドライバーを救助するために必要な消防車を待機させるなどの十分な予防措置を講じていなかった。 [6]
裁判官は、事故が発生した場合に法的措置を取らないという太田と主催者との間のレース前の合意は受け入れられないと判断した。[2]太田は主催者に対し、事故が発生した場合に賠償を求めないという誓約書を全ドライバーに署名させたが、裁判官はそれを不当とし、公序良俗に反すると述べた。小野は、彼が「死の誓約」と名付けたこの誓約は、主催者を責任から免除し、レースから経済的利益を得ることを目的としていると付け加えた。[6]
裁判官は、セーフティカーが安全速度の60km/hではなく150km/hという過剰な速度で走行していたため、突然減速して事故を引き起こしたと判断した。また、消火・救助の準備が不十分だったとも判決を下した。[2]
裁判官は、太田が十分に早く減速しなかったため、太田にも部分的な責任があると判断した。[6]太田は結果に満足した。[2]
テレビ東京は、自分たちがレースの主催者ではないと考えていたため、この事件を通じて一切の責任を否定した。裁判所は、この事件における責任を回避しようとしたテレビ東京に重大な過失があるとの判決を下した。[2]
JAFに対する請求は責任を問うことができないとして却下された。[6]
裁判後
2003年には、この事件に関するドキュメンタリー映画『クラッシュ』が公開され、また、太田さんが人生と身体を立て直すために奮闘する様子を記録した『 Re・Birth』という本も出版された。
この事故の後、医療および救助の専門家を乗せたメディカルカーをJAFの競技に導入するなど、いくつかの安全対策が改善された。これは、医療および救助の専門家を乗せたINDYCARのセーフティチームに似ており、フル装備のピックアップトラックを使用している。[6]
太田氏はその後もモータースポーツに関わり続けているが、もはやプロとしての立場ではない。氏はイタリア車を専門とする、テッツォという名の自動車チューニングおよびレース準備ガレージを経営している。
車の火を消し止め、太田さんを車外に引き上げて命を救った運転手の山地真一さんは、2014年5月26日に50歳で亡くなった。病歴は明らかにされていないが、健康状態が悪化したため5月25日に入院し、翌日に急死したと報じられている。
参考文献
- ^ がんばれ！太田哲也ホームページ 2007-09-09ウェイバックマシンにアーカイブ
- ^ abcdefghijk 毎日新聞、2003年10月29日
- ^ abcde Super GT: AUTOBACS CUP GT Championship 1998 Round 2 – Race Review, Fog Bank Ends 2nd Round of GTC、2011年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ、2017年11月29日閲覧。
- ^ オートバックスカップGT選手権1998第2戦予選 2011年6月5日アーカイブ at the Wayback Machine
- ^ “1998年富士スピードウェイ”.ユーチューブ。 2014 年 6 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年8 月 19 日に取得。
- ^ abcdefghijkl 朝日新聞; 2003 年 10 月 30 日
- ^ ab 「レーシングドライバーが事故裁判で勝訴」デイリー読売、2003年10月30日。
- YouTubeの JGTC 事件ビデオ
- 事件のテレビ報道がYouTubeで公開
外部リンク
- 公式サイト
- WEB KEEP ON RACING （日本語）
- 太田哲也さんインタビュー「全ての人にチャンスを ～Keep on Racing」
- 太田哲也オフィシャルブログ
- クラッシュ公式ページ
- てっぞう（日本語）