グラスゴー シールズ ロード TMD

グラスゴー シールズ ロード ETD

車庫の外の電車
位置
位置	グラスゴー、スコットランド
座標	北緯55°50′49″ 西経4°17′14″ / 北緯55.8469° 西経4.2873° / 55.8469; -4.2873
OSグリッド	NS568638
特徴
所有者	ネットワークレール
デポコード	GW（1975-）[1]
タイプ	電気、EMU
歴史
オープン	1967
オリジナル	イギリス鉄道
旧車庫コード	GS（1973-1975）[1]

グラスゴー シールズ ロード ETDは、スコットランドのグラスゴーにある鉄道電気牽引車庫です。車庫はグラスゴー セントラルからペイズリーまでの線の南側、シールズ ジャンクションに隣接し、旧シールズ ロード駅の敷地の近くにあります。車庫のコードは「GW」です。

車庫は1967年5月に運輸大臣バーバラ・キャッスル国会議員によって開設された。^[要出典]当初の目的は、グラスゴー・セントラル高架駅からルーサーグレンを経由してグロック、ウィーミス・ベイ、マザーウェルに至る電化路線と、キャスカート・サークルおよびカークヒル支線で運行されていたクラス303およびクラス311の鉄道車両の保守であった。この時点までの電化はキャスカート・サークルおよびニュートン/ニールストン支線（1962年5月）とノース・サバーバン線（1960年）に限られており、編成は1959年に開設されたハインドランド車庫で保守されていた。

1974年、ウェストコースト本線がグラスゴー中央駅まで電化され、ロンドン・ユーストン駅からグラスゴー中央駅までの全路線が交流 電気機関車で運行されるようになった。機関車はシールズで保守し、客車は近くのポルマディ車両基地で保守するという決定が下された。

当初割り当てられた機関車はクラス 81 艦隊でした。訪問したクラスはクラス 85、86、87 の機関車に及び、最終的には1980 年代後半に クラス 90 が導入されました。

当初の姿では、車両基地は屋根付きの4路線で3両編成8編成を扱うことができた。7路線の留置線があった。車両基地内では、マターソンのリフティングジャッキを使用して輪軸と牽引モーターを交換し、ウォールクレーンを使用してパンタグラフやその他の関連する屋根上の機器を車両から取り外すことができた。車両基地には、7路線の別の小屋に床下の車輪プロファイリングマシンもあった。

この車両基地は、カウレアズに建設されたネットワーク レールの専用施設に移転する前は、CM&EE電化保守列車とOHL保守スタッフが元々駐在していた場所でもあります。^[要出典]

1978 年、英国鉄道がクラス 370 高度旅客列車をこの車両基地に配備することを決定したため、車両基地は初めて拡張されました。拡張の一環として、APT を構成する追加の旅客列車を収容できるように、保守用倉庫が 3 両分延長されました。15 トンのオーバーヘッド クレーン、APT の連結台車の車軸を取り外すための専用の車輪降ろしピットなど、追加の設備も設置されました。

1985年、APTを廃止する決定が下され、BRはスコットランドでのEMUメンテナンスの統合を発表しました。これにより、1987年にメンテナンス施設としてのハインドランド車両基地が閉鎖されました。さらに、ヨーカーに専用施設が開設され、ブリッジトンの留置場を閉鎖できるようになりました。

これは、シールズの車両基地がグラスゴー地域のすべての EMU メンテナンスを担当するようになったことを意味しました。すべての車両は、異動した増員されたスタッフによってメンテナンスされました。クラス 314およびクラス 303 EMU は、ラザグレン駅のすぐ西にある接続線を経由して、市の北部から車両基地に移されました。

1990 年頃、さらなる発展として、電気機関車群がポルマディに移管されました。これにより、シールズは「独占」車両群の維持管理を行う必要に迫られました。この時までに、この車両群は、新たに電化されたエアシャー線用のクラス 318 EMU と、ノース クライド サービス用のクラス 320車両群の導入によって強化されていました。どちらも車両基地から運用が開始されました。クラス 303 車両の耐用年数が短くなると、クラス 334ジュニパー EMU の車両群がシールズによって再び運用開始され、2002 年に全面的に導入されました。

この車両基地は、1999年に廃止されるまで、ロンドンの セルハースト車両基地と提携して、ロイヤルメール クラス325デュアル電圧EMUの保守も行っていました。

スコットランド交通局がクラス 380 EMUの新車両群を発注すると発表した後、2,400 万ポンドをかけて車両基地の拡張工事が始まりました。この拡張工事には、既存の建物の東側に 3 線路の専用保守小屋が設けられました。この小屋は新編成専用でした。建物内には新しいオフィスと倉庫も設けられました。拡張工事の一環として、最新式の車輪旋盤も設置され、車両の車輪セットの再プロファイリングが高速化されました。^[要出典]

割り当ては、以下のスコットレール株で構成されます。

• クラス 318 EMU (21 セット、1986 年以降)
• クラス 320 EMU (22 セット、1990 年以降)
• クラス 334 EMU (40 セット、2000 年以降)
• クラス380 EMU（38編成、2010年以降）
• クラス385 EMU（70セット、2020年以降）

この車庫には以前、以下のものが置かれていました。

• クラス81電気機関車（1975-1990）
• クラス 303 EMU (1967-2002)
• クラス 305 EMU (1991-2001)
• クラス 311 EMU (1967-1993)
• クラス 314 EMU (1987-2019)
• クラス 322 EMU (2001-2011)
• クラス 325 EMU (1996-1999)
• クラス 365 EMU (2018-2019)
• クラス 370先進旅客列車プロトタイプ (1981-1985)

• ベイカー、SK鉄道地図帳 イギリスとアイルランドISBN 0-86093-553-1。