ショッツライン

ショッツライン
電化後のショッツ駅
概要
所有者	ネットワークレール
ロケール	グラスゴー サウス・ラナークシャー ノース・ラナークシャー ウェスト・ ロージアン エディンバラ スコットランド
テルミニ	グラスゴーセントラル エディンバラ ウェイヴァリー
サービス
システム	ナショナルレール
オペレーター	スコットレール クロスカントリーサービスは中間駅を通過しますが、停車しません。
車両	クラス 158 ;クラス 385
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	25 kV 50 Hz AC オーレ
ルートマップ （クリックして拡大）

ショッツ線は、スコットランドの郊外鉄道路線で、グラスゴー中央駅とエディンバラ・ウェイバリー駅をショッツ経由で結んでいます。この路線は、2 つの都市を結ぶ4 つの鉄道路線のうちの 1 つです。

グラスゴー・セントラルとアディンストンの間では、この路線はウェスト・コースト本線(WCML) と共有され、その後ベルズヒル方面に分岐し、ミッドカルダー・ジャンクションで WCML のエディンバラ支線に再び合流します。この路線の電化は 2019 年 4 月初旬に完了しました。

ショッツ線は両都市間の主要なサービスを運んでおらず、移動時間は、2都市間の主要な通勤路線である、フォルカーク経由のグラスゴー・クイーン・ストリート-エディンバラ間の高速で頻繁なサービスと比べて約2倍かかります。

ルートの大部分は、旧カレドニアン鉄道の線路をたどり、エディンバラの端で ノース・ブリティッシュ鉄道が通っています。

• グラスゴー中央線( CR )
• ポロック・アンド・ゴバン鉄道（エグリントン・ストリート・トンネルとラザグレン間）（CR）
• クライズデール・ジャンクション鉄道（ラザグレンとアディンストン間）（CR）
• クレランド・アンド・ミッドカルダー線（アディンストンとカークニュートン間）（CR）
• カークニュートンとヘイマーケット間のカレドニアン鉄道本線
• エディンバラ・グラスゴー鉄道（ヘイマーケットとエディンバラ・ウェイヴァリー間） （NBR）

この路線は1963年のビーチング報告書で廃止の危機にさらされたが、延期された。^[1] 1965年9月にプリンセスストリートが閉鎖されると、サービスは当初の終点であったエディンバラ・プリンセスストリートからヘイマーケットとエディンバラ・ウェイヴァリーに迂回された。

グラスゴーからショッツまでの路線は、ファースト・スコットレールに引き継がれるまで、ストラスクライド交通パートナーシップ網の一部でした。

2002年、スコットランド公共交通協会（SAPT）は、ショッツ線の電化によりグラスゴー郊外の電化ネットワークがエディンバラやその先へと開かれ、主に首都とグラスゴー空港鉄道リンク（現在は中止）が結ばれると示唆する報告書を発表した。これは、利用者の多いノース・クライド線に依存せず、またカーステアズ・ジャンクションを通るWCML経由の長距離ルートを使わずにエディンバラとグラスゴーの間をより直接的に電化することから、クロスレール・グラスゴー計画の代替案として提案された。

ショッツ線は以下の駅に停車します:

• グラスゴーセントラル
  • エア、グリノック、ダンフリースを含むスコットランド南西部への接続とウェストコースト本線サービス
• キャンバスラン
  • ピーク時のみ
• ウッディンストン
• ベルズヒル
  • マザーウェルとラナークへの接続。
• ホーリータウン
• カーフィン
• クレランド
• ハートウッド
• ショッツ
• フォールドハウス
• ブレイヒ
• アディウェル
• ウェストカルダー
• リビングストン サウス
• カークニュートン
  • カーステアーズへの接続が限られている
• カリーヒル
• ウェスター・ヘイルズ
• キングスノウ
• スレートフォード
• ヘイマーケット
• エディンバラ ウェイヴァリー
  • ダンディー、スターリング、インヴァネスを含むスコットランド北東部と中央部への接続、およびイーストコースト本線サービス

ネットワークレールは全線電化プロジェクトを完了した。^[2]電化プロジェクトの完了前に、路線の一部はすでに25kV架空送電システムを使用して 電化されていた。これらは以下の通りである。

• グラスゴー・セントラルからホーリータウン
• カークニュートンからエディンバラ・ウェイヴァリー

この路線は、イギリス国鉄の電化されたウェストコースト本線に沿ってアディンストンジャンクションまで続き、そこから東に分岐します。ホーリータウンジャンクションまでは、アーガイルラインのサービスが使用されています。ホーリータウンから、この路線はショッツを過ぎて田園地帯を通り、カークニュートンでカレドニアン鉄道（WCMLの一部）のエディンバラ支線に接続します。ホーリータウンとミッドカルダージャンクション間の中央部分は、2019年4月までに電化されました。^{[3] [4] [2]}

この路線では月曜日から土曜日まで1時間ごとに列車が運行され、グラスゴー セントラルとエディンバラ ウェイバリー間のすべての停車駅に停車します。この規則の例外は、ピーク時のみリクエスト停車となるブレイヒ、カーステアーズ経由で両方向に運行される1日2本の列車、およびエディンバラからショッツ経由でマザーウェルに終点となる午後の1本の列車です。

日曜日のみ、エディンバラとウェスト カルダーの間で 2 時間ごとにサービスが提供されました。日曜日にはアディウェルとベルズヒルの間ではサービスがありませんでした。

この路線の元々の時刻表のサービスは、若干の変更はあるものの継続しており、新たに停車駅が限定された急行旅客サービスが追加されました。この新しいサービスは、元々の時刻表の空き時間に運行され、現在、路線の運行頻度は 1 時間あたり 2 回となっています。

この新しいサービスはグラスゴー・セントラル、ベルズヒル、ショッツ、ウェスト・カルダー、リビングストン・サウス、ヘイマーケット、エディンバラ・ウェイバリーにのみ停車します。これにより、終点から終点までの所要時間は33分短縮されます。所要時間は65分です。^[5]

2009 年 12 月現在、Shotts Line はピーク時を除いて Cambuslang への運行を行っていません。

2012年12月の時刻表では、以前はエディンバラとウェストカルダーのみを運行していた2時間ごとの日曜運行がショッツ線の全区間に延長され、ウェストカルダーとベルズヒルの間の駅で日曜運行が行われるようになった。深夜の運行はエディンバラを出発し、マザーウェルで終了する。

クロスカントリーが運行する一部のサービスは、ショッツ線を通ります。これらのほとんどは、運転手のルート維持のためにグラスゴーとの間で移動する空の客車、または工事やサービスの中断によりカーステアーズ経由の通常のルートから迂回した乗客サービスです。土曜日のみにこの線を通行するように予約された週1回のサービス（2105グラスゴーセントラル-エディンバラ）がありましたが、これは2023年5月の時刻表変更で廃止されました。

2019年4月23日より、スコットレールは同路線で限定数の新型電動クラス385列車の運行を開始した。 ^{[6]電化前は} クラス156とクラス158がこの路線で運行されていた。

この路線の貨物輸送は、通常クラス 66牽引で行われますが、場合によっては他のタイプが使用されることもあります。

ベルサイド橋はクレランドとハートウッドの間に位置し、A73を横断している。スコットランドのネットワークレールによると、この橋は国内で最も衝突の多い橋で、2011年から2021年の間に56回衝突されている。2021年8月、道路と橋の間のクリアランスを増やすために、橋のデッキをよりスリムなバージョンに交換することが発表された。橋の高さが増したことで、クレランド村を通る迂回路の標識も撤去される。^{[7] [8]}