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ハイランド本線はスコットランドの鉄道路線です。全長190kmで、スコットランド中央部のハイランド地方を主にA9号線のルートに沿って走り、パースとインヴァネスを結ぶ一連の小さな町や村を結んでいます。現在、インヴァネスとエディンバラ、グラスゴー、ロンドンを結ぶ列車がこの路線を利用しています。インヴァネスでは、ファーノース線、アバディーン・インヴァネス線、カイル・オブ・ロハルシュ線と接続しています。
ハイランド本線の大部分は単線で、反対方向から来る列車は、交差ループですれ違うことができる駅に同時に到着するように時刻が調整されることが多い。インヴァネスとエディンバラまたはグラスゴー間の所要時間は約3時間半である。[ 1 ]
路線の大部分はハイランド鉄道によって建設・運営され、パースとスタンレー間のごく一部はスコティッシュ・ミッドランド・ジャンクション鉄道によって建設された。スコティッシュ・ミッドランド・ジャンクション鉄道は1856年にアバディーン鉄道と合併してスコティッシュ・ノース・イースタン鉄道となり、その後1866年にカレドニアン鉄道に吸収された。カレドニアン鉄道自体も1923年の統合でハイランド鉄道や他のいくつかの鉄道と合併してLMSとなった。当初、インヴァネスとパース間の路線はフォレスを経由していたが、より直接的なルートを可能にするため、1898年にインヴァネス・アンド・アヴィモア・ダイレクト鉄道が開通した。
この路線には2つの重要な山頂があります。ブレア・アソールとダルウィニーの間にあるドラモクター山頂（ Druimuachdarとも綴られる） （標高1,484フィートまたは452メートル） [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]と、カーブリッジとインヴァネスの間にあるスロッホド山頂（標高1,315フィートまたは401メートル）[ 5 ]です。この路線の他の特徴としては、カロデンとトマティンの高架橋、ドラモクターの壮大な山道、そして両方向で遭遇する急勾配、特にインヴァネスからスロッホド山頂までの長い登りがあり、全行程で平均約1/60の勾配となっています。
当初、複線区間はインヴァネスとダヴィオット間、およびスタンレー・ジャンクションとパース間のみでした。1890年代には、線路沿いの列車への電信指令をスタッフとタブレット制御装置に置き換えることで、単線運行が改善されました。これは後に自動トークン交換装置にアップグレードされました。しかし、主な改善は、技師アレクサンダー・ニューランズによって設計された線路区間の複線化によってもたらされました。 1900年にブレア・アソールからダルナカルドック（ 8 + 1/4マイルまたは 13.5 km ）まで始まり、1901年にドルイムアハダー（8 + 1/2マイルまたは 13.5 km）まで、1909年にダルウィニー（5 + 1/2マイルまたは 9 km）まで延長されました。[ 6 ] 1960年代には、線路の多くの区間が複線から単線に変更されました。 1976年にブレア・アソールからダルウィニーまでの23マイル（37km ）が複線化された。[ 7 ] [ 8 ] 2019年3月、ネットワーク・レールは、待避線とプラットフォームを延長し、スコットレールのサービスにインターシティ125編成を導入するための路線の容量を増やすための工事プログラムを完了した。[ 9 ]
2020年現在、この路線には以下の駅があります。
この路線の運行はスコットレールとロンドン・ノース・イースタン鉄道が行っています。スコットレールはパースとインヴァネス間を終日約2時間おきに運行しています。平日と土曜日は、グラスゴー・クイーン・ストリート駅（スターリング経由）またはエディンバラ・ウェイヴァリー駅発着で、両方向合計11本の列車が運行されています。ロンドン・ノース・イースタン鉄道の列車はハイランド・チーフテン号と呼ばれ、インヴァネスを午前8時に出発し、イースト・コースト本線を経由してロンドン・キングス・クロス駅まで運行し、午後4時にロンドンに到着します。復路はロンドンを正午に出発し、午後8時にインヴァネスに到着します。日曜日は両方向とも7本の列車が運行されています。パースとインヴァネス間の所要時間は、停車駅のパターンや、通過駅で列車がループ運転されるかどうかによって、2時間から2時間20分です。
カレドニアンスリーパーは、ウェストコースト本線を経由してインヴァネスとロンドン・ユーストン間を夜行列車で運行しています。南行きの列車はエディンバラ・ウェイヴァリー駅でアバディーンとフォートウィリアムからの列車と合流し、同様に北行きの列車もそこで分岐します。エディンバラ以南では、16両編成の機関車牽引旅客列車として、英国最長の列車となります。
パースとインヴァネス間のすべての列車は、ピトロクリー、キンガシー、アヴィモアに停車します。スコットレールのほとんどの列車は、ダンケルド＆バーナム（北行き9本、南行き10本）とブレア・アソール（北行き8本、南行き6本）に停車し、ダルウィニー（両方向5本）、ニュートンモア （両方向6本）、カーブリッジ（両方向6本）の駅には停車頻度が少なくなります。日曜日には、数本の列車がエルギンまで運行し、ネアンとフォレスに停車します。[ 10 ]
一部駅の利用状況は安定している。路線全体の利用状況は、2003年4月と2010年4月を比較すると154%増加している。
2020年2月に発表されたスコットランド政府の国家交通戦略では、この路線は2035年までに架線による電化が予定されていると述べられている。 [ 11 ]
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