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ボーダーズ鉄道は、エディンバラ市とスコティッシュ・ボーダーズのガラシールズおよびトゥイードバンクを結んでいます。この鉄道は、かつてエディンバラとカーライルを結んでいたスコットランド南部とイングランド北部の複線路線、ウェイバリー・ルートの北部区間の大部分に沿っています。この路線は、ビーチン・カットの一環として1969年に物議を醸す形で廃止され、ボーダーズ地域は国鉄網へのアクセスを失いました。廃止後、ウェイバリー・ルートを復活させる運動が起こりました。路線の北部区間の再開に関する議論は、2000年代初頭に最高潮に達しました。スコットランド議会での審議を経て、2006年6月にウェイバリー鉄道（スコットランド）法が国王の裁可を受けた。2008年8月にはプロジェクト名が「ボーダーズ鉄道」に変更され、2012年11月に建設工事が開始された。2015年9月6日に旅客営業が開始され、9月9日にはエリザベス2世女王による公式開通式が行われた。
鉄道は、電化されていない、大部分が単線路線として再建された。高架橋やトンネルなど、ウェイバリー・ルートの現存する構造物のいくつかは修復され、再開された鉄道のために再利用された。旅客列車は、平日は20:00まで30分間隔、日曜日は23:54まで1時間間隔で運行されている。時刻表では、チャーター列車の運行業者が特別観光列車を運行することも認められており、路線の開通後数週間は定期蒸気機関車が運行された。
1849年、ノース・ブリティッシュ鉄道はエディンバラからミッドロージアンを経由してスコットランド国境のホーウィックまで路線を開通させました。1862年のさらなる延伸により、この路線はイングランドのカーライルまで達しました。[ 2 ]サー・ウォルター・スコットの同名の小説にちなんでウェイヴァリー・ルートとして知られるこの路線は、その周辺の田園地帯を舞台としており、[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] 1963年のビーチン報告書で採算の取れない路線として閉鎖が勧告された後、1969年1月に物議を醸しながら閉鎖されました。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]運輸省が発表した情報によると、この路線の閉鎖による英国鉄道の潜在的な節約額は少なくとも53万6000ポンドでした。さらに、この路線で完全なサービスを維持するには、推定70万ポンドの補助金が必要だったでしょう。 [ 9 ]ウェイバリー線を走る最後の旅客列車は、1969年1月5日のエジンバラ-セントパンクラス寝台列車で、クラス45 D60ライサム・セント・アンズが牽引し、路線閉鎖反対派の抗議者が線路を封鎖したため、カーライルに2時間遅れて到着した。[ 10 ] [ 11 ]
1992年、ボーダーズの建築家サイモン・ロングランドはバイクでルートの調査を行い、再開の可能性を評価するためにボーダーズ・トランスポート・フューチャーズ（BTF）社を設立した。[ 12 ] [ 13 ]実現可能性調査を実施した後、[ 14 ] [ 15 ] 1997年に同社は、グレトナのウェスト・コースト本線からロングタウンとリッカートン・ジャンクションまで木材輸送用の長い側線となる計画を議会に提出する寸前までいった。リッカートン・ジャンクションでは、旧ボーダー・カウンティーズ鉄道に沿ってキルダー森林まで路線が分岐する予定だった。[ 16 ] [ 12 ]サウス・ボーダーズ鉄道として知られるこの計画は、BTFが推進した2つのプロジェクトのうちの1つであり、もう1つはエディンバラからガラシールズへの通勤路線であるノース・ボーダーズ鉄道だった。 [ 17 ] 2つの路線を接続する計画はなかった。[ 18 ]サウスボーダーズ鉄道は、地主が土地を売却したがらなかったために困難に直面した。[ 16 ]
BTF の基礎研究に基づき、1999 年に設立された Campaign for Borders Rail は、ガラシールズとトゥイードバンク間の区間を旅客向けに再開するプロジェクトを進めることができました。[ 12 ] [ 19 ]最初の動きは 1999 年にスコットランド議会が、ボーダーズ地域の経済衰退を逆転させる手段として路線の再開を求めるクリスティン・グラハムMSPの動議を支持したことから始まりました。 [ 20 ]これに続いて、スコット・ウィルソンが実施し、スコットランド省が委託した40 万ポンドの実現可能性調査が行われ、2000 年 2 月に、元の路線の大部分を再利用できるため、再開には「克服できない計画上または環境上の制約はない」と報告されましたが、いくつかの大きな障害を克服する必要があり、それには相当な費用がかかるだろうとされました。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]
エディンバラとゴアブリッジ間の12 マイル (19 km)の区間で、いくつかの障害が確認されました。[ 21 ]最初の障害は、エディンバラ シティ バイパスが線路床を浅い角度で交差したために、 220 ヤード (200 m)以上の線路が埋没したことです。[ 21 ]バイパスの設計時に、地方議会は鉄道のための措置を講じるよう要請しましたが、線路床を「水平に」切断すべきだと主張する運輸省によって却下されました。[ 25 ]さらに 2 つの障害がエスクバンクとゴアブリッジ間のA7 道路の改良の結果として報告されました。[21 ]ゴアブリッジの線路上に小さな住宅地が建設されていました。[ 26 ]ツイードバンクの南の線路でさらに多くの侵入が見つかり、インフラ費用が 1 億ポンドを超えることになりました。[ 22 ]スコット・ウィルソン報告書では、新路線の利用客予測も芳しくなく、検討されたルート案のいずれも費用対効果の面でプラスの値を生み出さなかったことも指摘されている。[ 27 ]費用対効果の評価で中立に最も近い案は、ゴアブリッジまでのみ再開することだった。[ 26 ]それにもかかわらず、スコット・ウィルソンは、路線の再開により、エディンバラとの接続が改善され、最大900人の新規雇用が創出されることで、ボーダーズ地域に利益をもたらすと指摘した。スコット・ウィルソンはまた、ボーダーズ鉄道のキルダー・フォレストまでの部分を2600万ポンドの費用で復旧させ、新しいボーダーズ線の南部で木材輸送を行えるようにすることも提案した。[ 22 ]さらに、単線で時速70～90マイルの速度を達成でき、ボーダーズからエディンバラまでの所要時間は、車で55分かかるのに対し、45分になる。[ 22 ]
スコット・ウィルソン報告書の勧告にもかかわらず、スコットランド政府に対するボーダーズ地方の再接続を求める政治的圧力により、最終的に政府はエディンバラ通勤ネットワークをガラシールズ地域まで30マイル（48km ）延長することを支持するに至った。 [ 26 ]
特に、ペトラ・ビバーバッハが代表して2000年2月にスコットランド議会の公共請願委員会に17,261人の署名を集めた請願書を提出した「ボーダーズ・レール・キャンペーン」から圧力がかかった。 [ 28 ] [ 29 ]この請願書は議会の農村問題委員会から満場一致で支持され、議会本会議に提出されて審議された。[ 30 ] 6月1日の審議で、議会は反対なく動議SIM-922を可決し、「スコットランド国境地帯とエディンバラおよびカーライルの全国ネットワークを結ぶ鉄道の設立の必要性を認め、支持し、スコットランド行政府に対し、その設立を促進するために戦略鉄道局などと協議するよう強く求める」とした。[ 31 ]スコティッシュ・ボーダーズ・カウンシル、ミッドロージアン・カウンシル、エディンバラ市議会、スコティッシュ・エンタープライズ・ボーダーズ、ボーダーズ・トランスポート・フューチャーズ、レイルトラック、スコットレールは、トゥイードバンクまでの再開に関する議会命令を進めるため、スコットランド行政府の公共交通基金から190万ポンドの入札を行った。 [ 32 ]資金が確保されると、3つの地方自治体はウェイバリー鉄道合同委員会を設立し、計画を推進した。[ 33 ]コンサルタントのターナー＆タウンゼントが、運輸・工事法申請に必要な調査を実施するよう任命された。[ 34 ]
ボーダーズ鉄道の計画が長期間協議されている間、ポートベロ・ジャンクションとミラーヒル間のウェイバリー・ルートの貨物専用区間で旅客サービスが再開された。ブランステイン駅とニュークレイグホール駅は2002年6月3日に開業し、後者はエディンバラから4 + 3/4マイル（7.6 km）の距離にあり、市内へのパークアンドライドサービスを提供した。[ 26 ] [ 35 ]この計画には、 2つの基本駅を建設し、頻繁な旅客サービスのために1.8 kmの線路を改良するために1,000万ポンドの費用がかかった。[ 36 ]スコットレールによると、これは民営化以来初めての「本格的な重軌道再開」であり、 1964 年 9 月にアビーヒル、ピアシル、ポートベロ、ジョッパが閉鎖されて以来、エディンバラ東部の駅への初の恒久的なサービスだった。 [ 36 ]ポートベロに駅を建設する計画は、そこを利用する列車がGNER のサービスを遅らせるという懸念から断念された。[ 37 ]
クラス158を使用してダンブレインとバスゲートに交互に運行する30分間隔のサービスが開始されました。[ 36 ]エディンバラ・クロスレールと呼ばれるこのサービスは、ニュークレイグホールからエディンバラ・ウェイヴァリーまで延伸され、ノース・クライド線またはファイフ・サークル線に続いていました。ニュークレイグホールからノース・クライド線までのサービスは、後にエアドリー・バスゲート鉄道リンクの副産物として電化され、ニュークレイグホールからダルメニーを経由してファイフ・サークル線までのサービスはディーゼル列車のままとなりました。[ 38 ] [ 39 ]クロスレールは成功し、ボーダーズ鉄道プロジェクトに前進の勢いを与えました。[ 35 ]
この路線の事業計画書は2004年半ばに公表され、費用対効果比は1.01対1と控えめな数値を示した。[ 40 ]この計画書は、ボーダーズ地方で700戸、ミッドロージアン地方で1,100戸という住宅開発計画に基づいていた部分があり、これが地方選挙での反鉄道運動につながり、ボーダーズ党が勝利した。[ 41 ]党を代表して、ニコラス・ワトソン議員はこの計画を「莫大な金の無駄遣い」と評し、その資金をグラスゴー空港鉄道リンクに使うよう求めた。[ 42 ]ボーダーズ鉄道キャンペーンは、この低い比率は、貨物や特別列車の輸送能力のない、30分間隔の通勤列車用の単線路線を建設するという選択によるものだと指摘した。[ 42 ]建設費が2億3500万ポンドから2億9500万ポンドに上昇したにもかかわらず、2008年3月に改訂された費用便益比1.32が発表された。[ 43 ]
2013年2月、スコットランド政府は最終的な事業計画を発表し、費用対効果比がわずか0.5:1であることを示した。[ 44 ]これを受けて、雑誌「Local Transport Today」は、この路線は「近年資金提供を受けた主要交通プロジェクトの中で最も業績の悪いものの一つ」であるとコメントした。[ 44 ]ボーダーズ・レール推進キャンペーンは、この比率は路線の潜在的な利用者を過小評価したモデルに基づいていると反論し、ガラシールズからの年間往復便数はわずか23,431便、1日あたりわずか70人、列車1本あたり3人しか予測しておらず、既存のバスサービスを利用する人数よりも少ないと述べた。[ 44 ]
2005 年 7 月、ウェイバリー鉄道法案委員会はガラシールズまでの再開を支持する声明を発表した。[ 45 ] [ 46 ]法案は 2005 年 9 月に審議され、賛成 102 票、反対 0 票、棄権 1 票で賛成動議が可決された。[ 46 ] 2006 年 5 月 9 日、法案委員会は、ストウに駅を設置することと、トゥイードバンクまで路線を完全に完成させることという2 つの勧告を含む、プロジェクトを支持する最終報告書を発表した。 [ 47 ]これらの勧告は、2006 年 6 月 14 日の法案に関する最終審議でスコットランド議会によって承認された。 [ 47 ]法案は 114 対 1 の票で可決された。[ 48 ] [ 49 ] 2006 年ウェイバリー鉄道 (スコットランド) 法は2006 年 6 月 24 日に国王の裁可を受け、トゥイードバンクまでの約30 マイル (48 km)の新鉄道と 7 つの新駅の建設を承認した。 [ 50 ]合計で、この法律の可決には議会で 3 年かかり、29 回の委員会会議、108 人の証人、高さ4 フィート (1.2 m)の書類が使用された。 [ 47 ]
この路線は、近代イギリスの歴史上再開された鉄道路線としては最長であり、[ 51 ]ロビン・フッド線プロジェクトより2マイル（3.2 km）長く、 1901年のウェスト・ハイランド線の開通以来スコットランドで最長の路線でもある。[ 52 ] 2008年8月6日、ウェイバリー鉄道プロジェクトはボーダーズ鉄道プロジェクトと改名され、法定事業体であるスコットランド運輸局の管理下に置かれた。[ 33 ] [ 53 ]
2009年10月、官民パートナーシップを公的支出として記録することを義務付ける新規則についてスコットランド政府と英国財務省の間で協議が行われた後、入札開始が停滞した。 [ 54 ] 2009年11月4日、財務長官ジョン・スウィニーがプロジェクトのタイムテーブルを発表し、その中で、路線の建設は2011年のスコットランド議会選挙前には開始されないと述べた。[ 54 ]入札プロセスは最終的に2009年12月16日に開始され、契約公告が欧州連合官報に掲載された。[ 54 ]
スコットランド交通局は2010年6月に、プロジェクトへの関心表明を提出した3つのコンソーシアムを競争的対話に招待すると発表した。これらのコンソーシアムは、BAM UK、IMCD（サー・ロバート・マクアルパイン、イリジウム・コンセシオネス・デ・インフラエストラクチュラス、カリリオン）、ニュー・ボーダーズ・レールウェイ（フルーア、ミラー、ウーベリオール・インフラストラクチャー・インベストメンツ）であった。[ 42 ] 2010年11月中旬、フルーアの撤退により、3番目のコンソーシアムが入札プロセスから撤退した。[ 55 ] 2番目のコンソーシアムは、カリリオンが継続しないことを決定したことを受けて、2011年6月に撤退した。[ 56 ]これにより、スコットランド運輸大臣キース・ブラウンによって入札手続きがキャンセルされた。[ 52 ] [ 57 ]ネットワーク・レールはトランスポート・スコットランドによってプロジェクト実施会社に選ばれ、数ヶ月の交渉を経て、2012年11月6日にニュートングレンジのスコットランド鉱業博物館で行われた式典で責任移転契約が締結された。[ 58 ] [ 52 ] [ 59 ]ネットワーク・レールは、2015年半ばまでに2億9400万ポンドで路線を建設することに合意した。これは、路線の建設費として見積もられていた2億3000万ポンド、そして2000年に最初に見積もられた1億ポンドを上回る金額である。[ 52 ] [ 59 ] [ 60 ]この金額は、ネットワーク・レールの最高経営責任者イアン・カウチャーが2007年後半または2008年初頭に路線の建設に合意した1億8900万ポンドよりも大幅に高い。 [ 61 ]
2012年12月、ネットワーク・レールはBAM Nuttallを主要請負業者に任命した。[ 59 ]この路線で作業したネットワーク・レールのチームは、2009年にエアドリー-バスゲート鉄道リンクを完成させたチームとほぼ同じだった。 [ 62 ]ネットワーク・レールの広報担当者は、以前のプロジェクトから得られた教訓がボーダーズ・プロジェクトに適用されたことを確認した。例えば、ニュートングレンジの1つのオフィスにチームをまとめることで、異なるチーム間の調整が改善された。[ 62 ] 2013年6月、この路線の設計契約はURSに授与され、URSは新しい橋、駅、道路の設計、既存の橋の改修、およびエンジニアリングサポートの提供を350万ポンドで請け負うことに合意した。[ 63 ]
この路線は、全長31マイル（50km ）にわたる40マイル（65km ）の単線軌道、42の新しい橋、95の改修された橋、2つの改修されたトンネルで構成され、150万トンの土砂の移動が必要でした。[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]駅は、ショーフェア、エスクバンク、ニュートングレンジ、ゴアブリッジ、ストウ、ガラシールズ、ツイードバンクに設置されています。[ 52 ]ネットワークレールによると、この路線は複線化には適しておらず、いずれにしても、当初から複線化の事業上のメリットはありませんでした。[ 64 ]その結果、路線の21 + 1/4マイル(34.2 km)は単線で、3 つの「動的な」待避線により9 + 1/2マイル (15.3 km)の複線が設けられ、30分間隔の運行が可能となっている。[ 26 ] [ 64 ] [ 65 ]この路線は電化されていないが、橋梁はW12 ゲージで建設されているため、必要に応じて架線を設置できるように準備されている。[ 64 ] [ 67 ]路線の一部は時速 90 マイル (140 km/h)までの速度で設計されているが、路線全体の平均速度は時速35 ～ 39 マイル (56 ～ 63 km/h)程度である。[ 68 ]
路線の27の重要な構造物の中で、最大の技術的課題は、線路がエジンバラ市バイパスと交わる地点でした。その地点では、A720道路が一時的に迂回している間に、その下にトンネルを建設する必要がありました。このプロジェクトには、合計で5つの新しい関連道路計画が組み込まれました。[ 64 ] [ 69 ]また、ルートの北にある放棄された鉱山坑道も大きな課題でした。それらのいくつかは16世紀に遡り、地図に記載されていませんでした。[ 64 ]この計画には200以上の橋が関わっており、ルートはガラウォーターとツイード川を19回横断しています。[ 59 ] [ 69 ]この路線で最も重要な橋の1つは、A7号線のハーデングリーン・ラウンドアバウトを線路が通過する場所にあり、2013年を通して大規模な工事が必要でした。[ 70 ]その他の工事には、ガラシールズ郊外の埋め立てられた切り通しを掘り起こし、線路が送電線の下を通れるように近くの橋を再建することが含まれていました。 [ 66 ] [ 69 ]
2010年3月3日、ガラシールズで最初の起工式が行われ、スコットランド運輸大臣のスチュワート・スティーブンソンが運動家のマッジ・エリオットの立ち会いのもと式典に出席した。[ 71 ] [ 72 ]これにより、2006年ウェイバリー鉄道法の条項が発動され、工事が開始されたらスコットランド政府はトゥイードバンクまでの路線を完成させる義務を負うことになった。[ 73 ]
2013 年 4 月 18 日に本格的な建設が開始されました。これは、土地の取得、植生の除去、特定の構造物の解体、ミッドロージアンの古い鉱山の修復作業などの修復および準備作業が完了した後のことで、ネットワーク レールはこれに 5,400 万ポンド以上を費やしました。[ 52 ] [ 74 ]最初の作業は、モンクトンホールを通る線路の掘削とショーフェア駅の敷地の整地でした。[ 74 ]路線の最初の橋であるミラーホールのライ ハウ橋の建設は、元の線路に戻る前にエディンバラからニュークレイグホールを迂回させる作業の一環として、2013 年 8 月 6 日に開始されました。[ 69 ] 23 連アーチのニューバトル高架橋(またはロージアンブリッジ高架橋) は、建設現場から土砂を運び出すトラックに使用され、地元の道路の交通を緩和しました。[ 75 ]
2014 年 4 月 4 日に、ボウシャンク トンネルに最初の線路が敷設されました。[ 12 ] 2014 年 9 月 30 日に、ウェイバリー ルートで 45 年ぶりに最初の列車 (工事列車) がニュークレイグホールまで運行されました。[ 12 ] 2014 年 10 月 6 日に本格的に線路敷設が始まりました。ただし、予備工事の結果、ストウの南にあるボウシャンク トンネルを通るスラブ トラックの一部が敷設され、ルートの大部分に沿ってバラストが敷かれ、待避線用のプレキャスト スイッチとクロッシング ユニットが設置されました。[ 76 ]バラストが敷かれた最初のルート部分は、構造的な修復を行う必要があったロージアンブリッジ高架橋を通る区間でした。 [ 69 ] 10月末までに、タインヘッドまで11マイル（18 km）以上の線路が敷設され、ショーフェアループの複線化が完了し、ボースウィックループの2番目の線路が2マイル（3.2 km）敷設された。[ 77 ] 2014年11月下旬、ガラ地区でBAM Nuttallの請負業者が枕木を吊り上げて所定の位置に持ち上げているときに枕木が外れて脚に落ち、負傷したため、作業は中断された。[ 78 ] BAMが線路設置方法の見直しを行った後、2015年1月12日に作業が再開された。[ 78 ] 2月3日までに、線路はガラシールズまで完成し、数百人の見物人が1969年以来初めて駅に到着した列車を歓迎するために集まった。この列車はGBRfクラス66761と66741に牽引されていた。[ 10 ]
2015年2月5日、ネットワーク・レールの線路敷設機が、大勢の人が集まっていたトゥイードバンク駅の終点に到達した。[ 79 ] [ 80 ]列車が2番線ホームまで線路敷設を完了するのに十分な線路がなかったため、翌日に引き返さなければならなかった。[ 79 ]正式な完成は2月12日に行われ、キース・ブラウンが最後のレールを所定の位置に固定した。[ 79 ] [ 81 ]建設期間中、10万本の枕木の上に1,000本以上のレールが敷設された。[ 79 ]インフラが完成すると、信号および通信機器の設置と駅の最終仕上げに注意が向けられた。[ 82 ]エジンバラ・ウェイバリー駅に隣接するIECCから制御されるGSM-Rシステムは、2015年4月までに導入された。 [ 81 ]
2015年5月13日、最初の試験列車であるDRSクラス37 604とDBSO 9702が1Q13ツイードバンク-ミラーヒルを運行した。[ 83 ] [ 84 ] 2015年6月4日、エディンバラ・ウェイヴァリーで、工事の最終段階完了を記念する式典が開催され、ベテラン活動家でボーダーズ・レール・キャンペーンの創設メンバーであるマッジ・エリオットに敬意を表してクラス66 528が改名された。[ 85 ] [ 86 ]路線の正式な完成と、ネットワーク レールとアベリオ スコットレールによって結成されたグループであるスコットレール アライアンスへの引き渡しは、2015 年 6 月 14 日に行われた。[ 87 ] 64 人の運転士と 64 人の車掌に対する 12 週間の運転士訓練期間が2015 年 6 月 7 日に開始され、[ 86 ] [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]新路線を宣伝する塗装のアベリオ スコットレール クラス 170 170414 が、プラットフォームから列車までの踏み距離を測定するための試運転を行った。[ 91 ]ネットワーク レールの多数の職員を乗せた列車は、大勢の観衆の前でニュークレイグホールからツイードバンクまでのすべての駅に停車した。[ 91 ]翌日、クラス 158 158741 が最初の運転士訓練運転に使用された。[ 91 ] 2015年7月26日、運転士訓練列車がボーダーズ鉄道運動家のマッジ・エリオットを乗せた。[ 92 ]ボーダーズ鉄道は、王立勅許測量士協会によって2016年のスコットランドのインフラプロジェクトに選ばれた。[ 93 ] プロジェクトの最終費用は3億5300万ポンドで、そのうち2億9500万ポンドが建設費だった（2012年価格）。[ 94 ]
定期旅客サービスは2015年9月6日に開始され、午前8時45分発のツイードバンク発エジンバラ・ウェイバリー行き列車は、158701号機が牽引する2両編成のスコットレール158形車両で運行された。 [ 95 ]初日には2,500回以上の乗車があった。[ 95 ] 9月4日には、エジンバラ・ウェイバリーを午前10時20分に出発しツイードバンクに向かう特別VIPプレスツアーが実施された。[ 96 ]
この鉄道は、エリザベス2世女王が英国史上最長の在位期間を誇る君主となった2015年9月9日に、女王によって正式に開通されました。 [ 97 ] [ 98 ] [ 99 ]女王陛下は、エディンバラ公とニコラ・スタージョン首相とともに、LNER A4形4488号機「ユニオン・オブ・サウス・アフリカ」に乗車し、国歌を歌う子供たちの歓迎を受けました。[ 100 ] [ 101 ]この機関車は、 SRPSが提供したマーク1の編成とプルマン客車310号「ペガサス」を牽引しました。[ 101 ]悪天候のため、バルモラルからの女王のヘリコプターでの移動が遅れ、その結果、列車の出発が遅れ、スコットレールが南側の単線区間を復旧する間、ニュークレイグホールで遅延が発生しました。[ 101 ]女王陛下はニュートングレンジで下車し、鉄道の開通を記念する銘板の除幕式を行いました。2つ目の銘板はトゥイードバンクで除幕されました。[ 101 ]翌日、LNER A4形蒸気機関車はスコットレールが宣伝するボーダーズ蒸気機関車特別列車の6週間の運行を開始し、毎週3日間トゥイードバンクまで運行されました。[ 101 ] [ 102 ] 17本の満席の列車で約6,200人の乗客が輸送されました。[ 103 ]
開業初月、ボーダーズ鉄道には125,971人の乗客が乗車した。[ 104 ]需要はスコットレールの予想をはるかに上回り、1か月で年間予測乗客数65万人の19.4%に達した。[ 104 ]予想外の乗客数により、列車は混雑し、途中駅で乗車できない乗客も出たため、スコットレールは朝とピーク時の列車に4両または6両編成の車両を運行した。[ 104 ]また、スコットレールは、235台収容の駐車場が午前9時前にはほぼ満車になるため、トゥイードバンク駅近くに追加の駐車場をリースした。[ 104 ]ニュートングレンジ駅近くの国立鉱山博物館は来場者数の増加を報告し、近隣のメルローズとセント・ボスウェルズの町もビジネスと観光の増加を確認した。[ 104 ]
路線はニュークレイグホール南ジャンクションから始まり、線路は旧ウェイバリー・ルートから西へ分岐し、ミッドロージアン炭田の一部である旧モンクトンホール炭鉱を横切る平行線路へと向かいます。[ 26 ] [ 62 ] [ 105 ] 3つの複線ダイナミックループのうち最初のループがここから始まり、エジンバラバイパスのすぐ先にあるキングスゲートジャンクションまで2.1マイル（3.4km ）続きます。 [ 26 ] [ 106 ]新しい線路は、元のルートから南西に約660ヤード（600m ）離れた場所にあり、ミラーヒルを通るウェイバリー・ルートの線路床上の新しい道路や鉱山沈下を回避しつつ、ショーフェアの新しい住宅地にもサービスを提供しています。[ 26 ] [ 106 ]ショーフェア・ループの最高速度制限は時速 60 マイル (97 km/h)で、ループの北側入口では時速40マイル (64 km/h) 、キングス・ゲートでは時速55マイル (89 km/h)に制限されています。[ 106 ]新しい橋がエジンバラ・バイパスを複線区間を越えて通しています。[ 26 ]ウェイバリー・ルートはキングス・ゲートで再び合流し、エスクバンク、ニュートングレンジ、ゴアブリッジを通る5 1/2マイル(8.9 km)の間は単線になります。 [ 26 ]
エスクバンクのすぐ後には、87ヤード（80メートル）のコンクリートスパン橋であるハーデングリーン高架橋があり、ハーデンブリッジでA7道路を横断して線路を通し、ダルキース・ウェスタン・バイパスによって引き起こされた損傷を修復している。[ 106 ] [ 107 ]その後、グレンエスク高架橋がノースエスク川を渡る。これは1829年から1831年の間にエジンバラ・ダルキース鉄道のために建設された単アーチ橋で、スコットランド最古の鉄道橋の1つである。[ 106 ] [ 107 ]これに続いて、エスクバンクとニュートングレンジの間にある23アーチのニューバトル高架橋があり、セトル・カーライル線のリブルヘッド高架橋の場合と同様に、単線が構造物の中央を通っている。[ 107 ] 2番目の複線区間はフシーブリッジ・ジャンクションから始まり、3.8マイル（6.1 km）続き、タインヘッド駅の敷地のすぐ先まで続いています。[ 106 ] [ 108 ]その後、 10マイル（16 km）の単線区間がファラヒルまで延び、そこで110ヤード（100 m）の鉄筋コンクリート製のボックスが線路をA7の下を通します。元の線路配置は、線路床を横切って道路を直線化するために失われました。[ 109 ]ファラヒルでの線路配置の変更と、より広い複線配置に単線を設置したことで、ウェイバリー・ルートよりも高い線路速度を達成できるようになりました。古い線路配置のカーブにより線路速度は60 mph（97 km/h）に制限されていましたが、新しい線路では車両が86 mph（138 km/h）に達しています。[ 110 ]ガラバンクジャンクションまでの次の7 マイル (11 km)の制限速度は85 mph (137 km/h)で、中間地点では60 mph (97 km/h)に制限されています。 [ 110 ]タイネヘッドの南1 3/4マイル(2.8 km )では制限速度が90 マイル/時 (140 km/h)に引き上げられますが、勾配と距離が短いため、実際にはこの速度に達することはまずありません。[ 110 ]
最後の複線区間は、ストウへのアプローチにあるガラバンク・ジャンクションから始まり、時速 60 マイル (97 km/h)の分岐器から3 + 1/4マイル (5.2 km)のループに入り、いくつかの逆カーブと220 ヤード (200 m)のボウシャンク・トンネルを通過してボウランド・ポイントに到達します。[ 67 ] [ 110 ]ボウランドを通過すると、制限速度は70 mph (113 km/h)から60 mph (97 km/h)に下がります。[ 111 ]ガラシールズとトゥイードバンクへの最後の5 + 1/2マイル(9 km)の区間は、トゥイードバンクへのアプローチを除いて完全に単線です。[ 67 ] 69ヤード(63 m)のトーウッドリー トンネルはガラシールズの手前で通過し、2 マイル (3.2 km)未満で 4 つの川を渡るため、新しい橋梁が必要となった。[ 67 ]ガラシールズでは、線路床の侵食のため、線路は急な土手と旧駅跡地を占めるスーパーマーケットの側壁の間を東に迂回している。[ 112 ]ツイードバンクまでの最後の2 マイル (3.2 km)では、線路は再建された盛土の上を元のルートに沿って進み、掘削された切り通しを通って、カテゴリー B 指定建造物であるレッドブリッジ高架橋でツイード川を渡る。[ 112 ]
勾配に関して言えば、この路線はエスクバンクまで平坦で進み、そこからファラヒルの頂上まで海抜268m （880フィート）まで勾配1/70で登り、その後、典型的な勾配1/150でガラシールズとツイードバンクに下ります。[108][113][114] ファラヒルは、シャップの頂上よりわずか11m（35フィート）低いだけで、イギリスで10番目に高い標準軌鉄道の頂上です。 [ 115 ]フシーブリッジのループは勾配1/70で、ボースウィックバンクを南に向かって登ります。ボースウィックバンクは、かつて重い荷物を牽引する蒸気機関車にとって難所でした。[ 108 ]
ニュートングレンジ周辺では、受動的な対策が講じられているため、さらなる複線化の可能性が存在する。[ 62 ] [ 108 ]この路線には7組の分岐器があり、3つの動的ループそれぞれに2組ずつ、そしてトゥイードバンク終点に1組ある。[ 116 ]
全長30 マイル (48 km)の路線は、Tweedbank、Galashiels、Stow、Gorebridge、Newtongrange、Eskbank、Shawfair、Newcraighall、Brunstane、Edinburgh Waverley の各駅に停車し、ほとんどの列車の所要時間は 55 分です。[ 62 ] [ 117 ]エディンバラ地域では、他の運行会社のサービスとの競合により、一部の列車の運行が遅くなります。[ 62 ]新しい駅には係員はいませんが、券売機と列車の情報を提供しています。[ 10 ] Galashiels 以外のすべての駅にはパーク アンド ライドの施設があります。Galashiels では、地元議会が 520 万ポンドのバス/鉄道乗り換え施設を建設しました。[ 62 ] [ 64 ] [ 69 ] [ 118 ] Stow 駅は、Campaign for Borders Rail のロビー活動により、計画に後から追加されました。[ 52 ]キャンペーンの結果、路線の終点であるツイードバンク駅のプラットフォームが312ヤード（285メートル）に延長され、最大10～12両編成の観光チャーター列車に対応できるようになりました。[ 52 ] [ 119 ]他のすべての駅のプラットフォームを170ヤード（160メートル）から257ヤード（235メートル）に延長するための受動的な措置が講じられています。[ 108 ]エスクバンク駅は、エジンバラ・カレッジのキャンパスやミッドロージアン・コミュニティ病院に便利です。[ 118 ]
再開された路線を説明するためにボーダーズ鉄道という用語が初めて記録されたのは、ウェイバリー・ルート・トラストの委託を受けてコーラス・レール・コンサルタンシーが2004年1月に発表した「革新的なボーダーズ鉄道の実現」というタイトルの論文である。 [ 40 ]それ以前は、エジンバラ-ツイードバンク線はウェイバリー鉄道やボーダーズ・レール・リンクなどと様々に呼ばれていた。[ 40 ] 2014年半ば、スコットランド交通局は一般市民から名前のアイデアを募集するコンテストの開催を検討したが、ボーダーズ鉄道が強力なブランド・アイデンティティを確立しているという理由でスコティッシュ・ボーダーズ評議会が強く反対した。[ 120 ]ウェイバリー線やウェイバリー・ルートという名称は、カーライルまでの元の路線全体にしか使われていなかったため、評議会とボーダーズ・レール・キャンペーンは歴史的に不正確だと考えた。[ 120 ]
2012年11月に発行されたスコットランド交通局のボーダーズ鉄道事業計画書では、中央利用予測で、運行初年度の追加往復乗客数は647,136人と推定された。[ 121 ]これは、エディンバラ・パーク（4,071）、ヘイマーケット（35,329）、エディンバラ・ウェイバリー（220,533）、ブランステインとニュークレイグホールを合わせた（986）、ショーフェア（61,860）、エスクバンク（130,525）、ニュートングレンジ（52,918）、ゴアブリッジ（90,019）、ストウ（5,843）、ガラシールズ（23,431）、ツイードバンク（21,621）に内訳されている。[ 122 ]
最初の 1 か月後、実際の乗客数は 125,971 人でした[ 123 ]。これは、予測された年間合計約 650,000 回の追加往復旅行、つまりすべての駅で 260 万回の追加乗降と比較したものです。[ 124 ] 2016 年 1 月 23 日までに、この路線では 537,327 人の乗客が輸送され、週ごとの数字は一貫して 20,000 回を超える旅行を示していました。[ 121 ] 2016 年 5 月 31 日に発表された数字によると、2015 年 9 月 6 日以降、694,373 人が輸送されました。 [ 125 ]ツイードバンク駅では、予測された往復 18,978 回に対し 183,918 人の乗客があり、ガラシールズでは、予測された 20,567 回に対し 104,593 人の乗客がありました。[ 125 ]しかし、エスクバンク、ゴアブリッジ、ショーフェアでは、予測された使用率を下回りました。[ 126 ] 2016年9月、再開された路線で100万人の乗客が輸送されたことが発表された。[ 127 ]
2015/16年度の各駅の最終的な年間鉄道旅客利用数は以下のとおりです。エジンバラ・ウェイヴァリー駅 (21,723,960人)、ブランステイン駅 (165,978人)、ニュークレイグホール駅 (224,026人)、ショーフェア駅 (13,202人)、エスクバンク駅 (128,298人)、ニュートングレンジ駅 (86,298人)、ゴアブリッジ駅 (59,304人)、ストウ駅 (39,656人)、ガラシールズ駅 (213,760人)、ツイードバンク駅 (300,602人)。[ 128 ] 2017～18年度の期間では、利用客数は5.5%増加し、150万人に達しました。[ 129 ]
この路線は、2015年4月に経営権を取得したスコットレールのフランチャイズ企業であるアベリオ・スコットレールによって運営され、 [ 65 ] 2022年4月にはスコットランド政府所有のスコットレールに引き継がれた。
月曜日から土曜日までは、20:00 までは両方向とも 30 分間隔で運行され、20:00 以降と日曜日は 1 時間間隔で運行されます。[ 130 ]平日の最初の運行は、トゥイードバンクを 05:20 に出発し[ 131 ]、最終の運行はエディンバラを 23:54 に出発します。エディンバラからの出発時刻は通常毎時 24 分と 54 分ですが、トゥイードバンクからの列車は毎時 28 分と 58 分に出発します。個々の時刻は 1 分程度異なる場合があります。[ 131 ]毎時近くに出発する列車は、ピーク時と夕方を除いてストウには停車しません。日曜日の運行はストウに停車します。[ 130 ]ほとんどの運行はエディンバラとトゥイードバンクの間で行われますが、ファイフ サークル ラインを経由してグレンロセス ウィズ ソーントンまで続く朝のピーク時の運行と、グレンロセス ウィズ ソーントンを始発とする夕方のピーク時の運行がいくつかあります。[ 132 ]
スコットランドの運輸大臣キース・ブラウンによれば、時刻表ではチャーター列車のプロモーターが夜間と日曜日の毎時運行の中で特別な観光列車を運行できるようになっている。[ 119 ]エジンバラ発10:54、12:54、14:24の列車と、トゥイードバンク発11:59、13:59、15:28の列車は、定期運行の蒸気機関車の影響を受ける可能性がある。[ 65 ] [ 98 ] [ 131 ] [ 133 ]
2020年3月から、 COVID-19パンデミックの影響で運行本数は1時間に1本に減便された。[ 134 ] 2022年5月には30分間隔の運行が再開された。[ 135 ] 2024年12月の時刻表によると平日と土曜日は1時間に2本、日曜日は1時間に1本の列車が運行しています。ファイフへのラッシュアワーの運行はなくなりました。[ 136 ]
当初はクラス158のディーゼル気動車が路線で使用されていましたが、2018年からはクラス170が路線の主力車両となりました。[ 137 ]後者はファイフへの新しい3両編成の1時間ごとのサービスを運行しています。[ 137 ]
ネットワーク・レールは、当初は3両編成の列車が運行され、その路線が電化されたら、クラス170を使用してグラスゴーからファルカーク線経由でエディンバラまで6両編成の列車を運行する可能性があると示唆した。 [ 65 ] 2013年に、計画中のトゥイードバンク車両基地で18人の見習い運転士の募集が発表されると、2,229件の応募があり、関心は大きかった。[ 44 ]路線の開通時には、クラス170の1編成がボーダーズの観光名所を宣伝する特別な塗装を施された。[ 65 ]
2014年2月に発表された当初の計画では、全区間の運賃は10ポンド未満で、ボーダーズ鉄道全体の平均運賃はわずか3.50ポンドと規定されていた。[ 133 ] 2015年6月にアベリオ・スコットレールが発表した運賃体系によると、エジンバラとトゥイードバンク間の大人片道運賃は10.00ポンド[ 138 ] 、大人日帰り往復運賃はいつでも16ポンド、オフピーク時は11.20ポンドとなっている。[ 91 ] [ 139 ]
鉄道の開通に伴い、地域鉄道パートナーシップが結成された。[ 140 ]
2012年11月にスコットランド運輸大臣のキース・ブラウン氏は、ボーダーズ鉄道が地域社会への投資を呼び込み、スコットランド経済全体に3300万ポンドの利益をもたらすと予測した。[ 59 ]建設段階自体が400人の雇用を支え、この地域がエディンバラへの通勤圏内になるにつれて、ビジネス開発と住宅の増加の触媒となるだろう。[ 59 ]自動車の移動は年間ピーク時で6万回減少し、二酸化炭素排出量が削減され、A7号線とA68号線の交通渋滞と事故が緩和されるだろう。[ 59 ]住宅に関する予測は、 2013年8月5日のエディンバラ・イブニング・ニュースの報道によると、沿線で住宅ブームが起こり、ミッドロージアンの新しい住宅の数が前年に倍増し、その多くが沿線の駅の近くに位置していたことで現実のものとなった。[ 75 ]今後 25 年間でショーフェア地区に 4,000 戸の住宅が建設される見込みです。[ 118 ] 2014 年 8 月 20 日、当時スコットランド首相であったアレックス・サルモンドは、スコティッシュ・ボーダーズ評議会のメンバーとの会合で、この鉄道がスコットランド経済に数百万ポンドの利益をもたらすと予想しており、この路線がボーダーズ地域の観光を促進する方法を特定するための実現可能性調査を実施すると発表しました。[ 65 ]
モファット旅行観光事業開発センターの調査によると、2016年の最初の7か月間でミッドロージアンとボーダーズの観光名所の訪問者数はそれぞれ4%と6.9%増加した一方、ガラシールズ近郊にあるウォルター・スコット卿の旧邸宅アボッツフォード・ハウスは、2016年の訪問者数が12%増加し、業績が大幅に回復したことが報告されている。[ 141 ] [ 142 ]
2017年6月15日に発表され、スコットランド交通局とボーダーズ鉄道ブループリントグループが委託した調査によると、同路線の利用者の50%がこの地域に移住しており、転職した人の80%以上が鉄道を移住の決め手として挙げている。[ 143 ]この調査では、年間4万回の自動車移動と2万2千回のバス移動が削減されたと推定されている。[ 143 ]また、この報告書は、鉄道がなければこの地域を訪れた人の23%は訪れなかっただろうと指摘している。[ 143 ]
この路線の建設は、限られた予算で建設され、古い2両編成のディーゼル列車を使用したり、単線で運行したりするなど、コスト削減策を取り入れた「基本的な鉄道」に似ていると評されている。[ 21 ]これは、当初から複線電化鉄道として建設された再開通したエアドリー・バスゲート鉄道リンクとは対照的である。 [ 21 ]評論家たちは、この2つの路線の違いは、1990年代に最初に提案されて以来存在してきたボーダーズ鉄道に対する懐疑心と、プロジェクトがあまりにも野心的になりすぎることを許容しない姿勢を反映していると主張している。[ 21 ]特に、2011 年に Transport Scotland が行ったコスト削減策により、新しいプロジェクト仕様が作成され、計画されていた総延長16 マイル (26 km)から動的待避ループが短縮され、また、路線の複線化に他に障害がなかった Tynehead と Stow の間の区間にある 5 つの橋を含め、8 つの道路橋すべてを単線幅で建設するという規定により、路線の将来性を確保することができませんでした。[ 144 ]
同様に、ゴアブリッジまでの区間にある主要な地下道も単線専用に建設されており、特にハーデングリーンとゴア・グレンのA7号線上の橋16aと24aが挙げられます。[ 145 ]これは、将来の追加車線に対応するために必要以上に広いA720号線を含む、新線上に建設された地方道路の品質とは対照的でした。 [ 145 ] BAM Nuttallのプレスリリースによると、ボーダーズ鉄道プロジェクトは、 30マイル（49km ）の新線に加えて、 6 + 1/5マイル（10km ）の新道路にも資金を提供しているとのことです。[ 145 ]これらの鉄道インフラへの後期の変更は、プロジェクトが予算とスケジュール内に収まるようにするために、ネットワーク・レールによって強く求められました。[ 146 ]
さらに、路線のどこにも側線がないため、広範囲にわたる混乱を引き起こすことなく、救援機関車が故障した列車を回収することが困難になる可能性がある。 [ 147 ]
これらの懸念は正しかったことが証明された。路線の運行開始後最初の1か月間、乗客が全行程立ちっぱなしになるほどの混雑から、駅での停車時間が長すぎるために時刻が狂う問題まで、さまざまな問題が広く報道された。[ 101 ]さらに、開通からほぼ1か月後には信号の問題により路線の運行が中断された。[ 148 ]
ボーダーズ・レール・キャンペーンは、平日の30分間隔の各駅停車サービスは通勤客にとって便利だと認めつつも、他の種類の交通にも利用できる路線をこれが最適に活用できるのか疑問を呈した。[ 68 ]同団体は、30分間隔の各駅停車列車と1時間間隔の急行列車の両方がゴアブリッジの北側で運行される2段階のサービスを提案していた。[ 68 ]
スコット・ウィルソン報告書は、乗客需要の増加が見込めないにもかかわらず、さらに延伸すると資本コストと運営コストが増加するため、トゥイードバンクより先への路線の延伸は検討しなかった。[ 149 ]ボーダーズ鉄道キャンペーンは、メルローズがボーダーズ地方の観光において果たす役割を鑑みれば、メルローズまで延伸する十分な根拠があったと考えている。[ 68 ]
ボーダーズ鉄道の開通以来、特にトゥイードバンクでは座席不足、券売機の不足、駐車場不足について多くの苦情が寄せられている。需要の高まりを受けて、スコットレールは一部の列車を3両編成または4両編成に増やした。しかし、この増便と路線の全面的な開通により、スコットレールネットワーク全体で列車の車両が不足し、追加の列車をチャーターすることになった。[ 150 ] [ 151 ]
ボーダーズ鉄道キャンペーンは、2016年2月に、トゥイードバンク駅に定刻に到着する列車はわずか35.5%に過ぎず、ボーダーズ鉄道はスコットレールの最も運行状況の悪い路線の1つであると主張した。[ 121 ]さらに、クラス158車両の信頼性の問題と乗務員の問題により、2016年3月31日から2016年8月20日までの143日間のうち74日間で少なくとも1本の列車が運休となった。[ 152 ]これには、乗務員不足による深刻な混乱が14日間、クラス158車両の問題による混乱が18日間、信号故障による混乱が9日間含まれていた。[ 152 ]乗務員不足は、予想以上に高い病欠率と、年次休暇の人気期間中にスタッフを補充するのが困難であったために発生した。[ 152 ] [ 153 ]クラス 158 の信頼性の問題は、高温時に発生し、特に急勾配で重い負荷がかかっているときに冷却システムに負荷がかかるとラジエーターが過熱しました。[ 152 ] [ 153 ]この問題に対処するため、スコットレールは欠陥のあるラジエーターをより高品質のモデルに交換しようとしました。[ 152 ]信号の問題は主に、車軸カウンターへの水の浸入と通信リンクの欠陥、および問題箇所を検出できない自動故障検出システムの不具合によるものでした。[ 152 ]
ボーダーズ鉄道キャンペーンは、メルローズとホーウィック、そして最終的にはカーライルへの路線の継続を求めている。[ 74 ] [ 154 ]同団体によると、ホーウィックはウェイバリー・ルートの閉鎖によりボーダーズ地方のどの町よりも大きな打撃を受け、鉄道の復活だけがこの地域の経済的衰退を食い止めることができるという。[ 155 ]ウェイバリー・ルートが閉鎖された当時、ホーウィックはエディンバラから70分の旅だった。[ 112 ]メルローズでは、南行きの駅プラットフォームと建物がメルローズ・バイパス沿いに存在する。[ 112 ]ネットワーク・レールは、トゥイードバンクより先への路線の延伸を妨げるものは何もないと確認しているが、[ 64 ]評論家はバイパスが問題を引き起こす可能性があると指摘している。[ 62 ]道路の大幅な再配置と、盛土と橋の復旧が必要となるだろう。[ 112 ]
カーライルまでの70 マイル (110 km)の再建に対する支持は、2014 年 4 月に当時のスコットランド首相アレックス・サルモンドによって表明された。[ 156 ]この発言は、スコットランド独立住民投票を控えたカーライルでの演説の一部としてなされた。[ 156 ]路線の復活は、キールダー周辺の広大な森林地帯へのアクセスを提供するだけでなく、イーストコースト本線またはウェストコースト本線が閉鎖された場合の戦略的な迂回路としても機能する。[ 118 ]路線の再開を求める声は、下院スコットランド問題特別委員会からも上がっている。[ 157 ]スコットランド交通局は、トゥイードバンクからホーウィックまでの17 マイル (27 km)の路線の延伸を却下し、接続バスサービスと自転車道および歩行者道の改善を優先している。[ 69 ]
2013 年 5 月、ヘリオット・ワット大学がミッドロージアン評議会からペニキュイクとボーダーズ鉄道を結ぶ10 マイル (16 km) の鉄道リンクの実現可能性調査を実施するよう依頼されたと報じられた。 [ 158 ]新路線の少なくとも6 マイル (9.7 km)はエジンバラ、ローンヘッド、ロスリン鉄道に沿って建設され、ミラーヒルとストレートンの間は概ねそのままの線路が残っている。[ 158 ]スコティッシュ・ボーダーズ評議会は、2000 年にこの路線の再開を検討したことがあり、その際、路線の提案を策定するためにスコットランド公共交通基金から 140 万ポンドの助成金を申請したが、採択されなかった。[ 159 ]
2018年1月、バーウィックシャー、ロクスバラ、セルカーク選出の国会議員ジョン・ラモントは、HS2の次の段階までボーダーズ鉄道を延伸するよう求めた。[ 160 ]
2015年6月、スコットランドのインフラ大臣キース・ブラウンは、ホーウィックとカーライルへの延伸に関する実現可能性調査の委託について協議が進められていることを確認した。[ 161 ]観光大臣ファーガス・ユーイングは2015年7月、さらなる延伸の可能性を排除しないと述べ、この路線を「観光にとってこれまでで最も刺激的で効果的なイベントおよび輸送サービスの1つ」と評した。[ 162 ]
2016 年 9 月、運輸・島嶼担当大臣のハムザ・ユーサフ氏は、スコットランド交通局が戦略的交通プロジェクトの見直しの一環として、ボーダーズ鉄道の延伸案について 2017 年末までに報告書を提出すると発表した。[ 163 ]検討される選択肢の 1 つは、ニューカッスルトンを通るウェイバリー・ルートの元のルートをたどるのではなく、ラングホルム経由でカーライルまで路線を敷設することである。[ 141 ] [ 164 ] [ 165 ] 2019 年 3 月 5 日、スコットランド交通局は「ボーダーズ交通回廊 - 事前評価概要」という報告書を発表した。 [ 166 ]この報告書には、ボーダーズ地域向けの一連の交通オプションが含まれており、その中には、ツイードバンクからホーウィックとカーライルへのボーダーズ鉄道の延伸と、ベリック・アポン・ツイードを路線に再接続することが含まれている。 [ 166 ] 2019 年 4 月、英国政府はカーライルへの路線の延伸に関する本格的な実現可能性調査を支持した。[ 167 ] 2019 年 6 月、ボーダーランズ成長協定の一環として、ボーダーズ鉄道のカーライルへの延伸の実現可能性調査に 1,000 万ポンドが割り当てられたことが発表された。[ 168 ] [ 169 ]その後、実現可能性調査は 2025 年 2 月に再発表され、[ 170 ] 5 月にTurner & Townsendが調査のプロジェクト マネージャーに任命された。[ 171 ]
2017年5月30日、ボーダーズ・レール・キャンペーンは、総選挙前に国会議員候補者に配布された「新たな国境越え鉄道リンクの概要」を発表した。[ 172 ]カーライルへの路線の再建費用は2012年価格で6億4400万ポンドと見積もられ、線路床の96%は障害物がないと付け加えられた。[ 172 ]
2019年6月、スコットランド政府は鉄道の電化を検討していることを確認した。[ 173 ]
スコットランド交通局は、脱炭素化と電化（部分的電化の可能性もある）を優先事項として掲げており、2022年にボーダーズ電化に関する計画と申請作業が開始された。[ 174 ] [ 175 ]送電網フィーダーはアップグレードされているものの、路線の北端では電力供給容量がかなり使用されている。[ 176 ]これに対応し、将来的に十分な容量を確保するため、トゥイードバンクに送電網フィーダーが設置されている。[ 177 ]
2025 年 9 月、フィオナ・ヒスロップ運輸大臣は、ボーダーズ鉄道の電化計画とファイフでのさらなる電化計画を進めることを発表した。スコットレールは、既存の車両を置き換える新しいバッテリー式電気列車を調達し、この路線で運行する予定である。路線の両端の区間が電化され、グレンエスク高架橋とボウシャンクトンネルの間はバッテリーで列車が運行される。電化工事は 2026 年 2 月に開始された。[ 178 ]建設工事は 2029 年までに完了し、新しい列車は 2031 年までに運行を開始する予定である。[ 179 ]
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