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| 英国鉄道クラス318 | |
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 改装されたアベリオ スコットレールクラス 318の内部 | |
| 使用中 | 1986年9月29日～現在 |
| メーカー | ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッド |
| 建設年 | ホルゲート道路工事、ヨーク |
| 苗字 | BR 第2世代（マーク3） |
| 交換 | BR 第一世代 DMU |
| 構築済み | 1985–1986 [1] |
| 改装済み |
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| 建造数 | 21 |
| 形成 | 3両/ユニット: DTSOL - MSO - DTSO |
| 図 |
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| 艦隊数 | 318250–318270 |
| 容量 | 建設時: 216席 |
| オーナー | エバーショルト鉄道グループ[4] |
| オペレーター | スコットレール |
| デポ | シールズロード（グラスゴー）[1] |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄 |
| 車の長さ |
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| 幅 | 2.816 m (9 フィート 2.9 インチ) |
| 身長 | 3.774 m (12 フィート 4.6 インチ) |
| ドア | ダブルリーフポケットスライド、幅1.010m（3フィート3.8インチ） （車1台につき片側2個） |
| ホイールベース | 台車中心上: 14.170 m (46 フィート 5.9 インチ) |
| 最高速度 | 時速90マイル（145キロ） |
| 重さ |
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| トラクションモーター | 4× GEC G315BZ [5] またはブラシTM21-41 [1] |
| 出力 | 990kW（1,328馬力）[5] [1] |
| 加速度 | 最大0.56 m/s 2 (1.3 mph/s) [4] |
| 電気システム | 25 kV 50 Hz AC 架空 |
| 集電装置 | パンタグラフ（ストーンフェイヴリーAMBR） |
| UIC分類 | 2′2′+ボ′ボ′+2′2′ |
| ボギー |
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| 最小回転半径 | 70.4 メートル (231 フィート 0 インチ) |
| ブレーキシステム | 電気空気圧式（ディスク） |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | タイトロック |
| 複数の作業 | クラス内およびクラス320 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、仕様は1986年10月時点のものです[6] 。 | |
英国鉄道クラス318は、スコットランド中西部で運行されている電動多重ユニット（EMU）旅客列車です。ユニットは、グラスゴーセントラルとエア/アードロッサン間のエアシャー海岸線の交流（AC）架線による電化の一環として、1986年9月29日に導入されました。1987年1月にはラーグスまで使用が拡大されました。また、少数ですがインヴァークライド線でも使用されていました。現在、この列車はアーガイル線（グラスゴーセントラルハイレベルからラナークへのサービスを含む）、キャスカートサークル線、ノースクライド線、ウィフレット線、ペイズリー運河線、インヴァークライド線のサービスを運行しています。2019年にクラス314車両が撤退した後、これらのユニットはスコットランドで最も古い稼働中のEMUであり、1980年以上にわたって収益を生むサービスに従事してきました。38歳。
背景と歴史
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実質的にはクラス 317の3両バージョンであるこのイギリス国鉄マーク 3ベースのユニットは、ほぼ30年間グラスゴー南西部セクターで稼働していた老朽化したクラス 101、クラス 107、クラス 120およびクラス 126ディーゼル機関車(DMU)を置き換えるために、1985年から1986年にかけてBREL ヨーク工場で21両製造されました。ユニットの技術的な説明は DTSO+MSO+DTSO で、中央のモーター車 (屋根に取り付けられたStone Faiveley AMBR パンタグラフと、両方の台車内の床下に 4 つのトラクションモーター(台車あたり 2 つのモーター) を搭載) と、両端に駆動トレーラーで構成されています。ユニットは標準の 25 kV AC 架空線システムで動作し、全体的に標準クラスです。
このユニットの最高速度は時速 90 マイル (145 km/h) で、最大 4 セットを連結して 12 両編成を編成することができますが、プラットフォームは 8 両編成の列車しか扱えません。クラス 318 は、やや新しいクラス 320と連結して 6 両編成を編成して運行することもでき、ノース クライド線とアーガイル線で定期的に使用されています。2001年にエアシャー/インバークライド線にクラス 334が導入されると、クラス 334 とクラス 318 の両方がノース クライド線とアーガイル線で共同運行されました。
事故と事件
- 1995年7月、ユニット318254と318262はグラスゴー中央駅からラーグス駅まで運行していたが、ブレーキシステムの故障により列車はラーグス駅のプラットホームの端をオーバーシュートした。列車は駅前の商店街を突き抜け、ラーグスのメインストリートに飛び出した。早朝だったため、重傷者はいなかった。車両77244（セット318254から）の運転台は完全に作り直す必要があったが、318262は鉄道でシールド車庫まで戻ることができた。駅舎の再建は完了するまでにほぼ10年を要した。[7] [全文引用が必要]
- 2007年9月3日、318254号機の最後の客車がグラスゴーのエキシビションセンター駅とアンダーストン駅の間の対向地点を通過しているときに低速で脱線した。客車は傾き、トンネルの壁に対して約75度の角度で停止した。[8]
- 2008年1月16日、318267号車がグラスゴー中央駅で軽微な衝突事故を起こした。334形334017号車はグロロック発の8時24分発の旅客列車に乗車中、グラスゴー中央駅で終点に向かう途中、空のまま停止していた318号車と衝突した。衝突当時、334号車はブレーキをかけており、時速4マイル（6km/h）未満で走行していた。乗客4名が軽傷を負い、うち1名が病院で手当を受けた。[9]
- 2022年5月7日、クラス320（320309）とクラス318（318262）がブレアヒルとコートブリッジサニーサイドの間で脱線した。この列車はヨーカーCSからシールズTMDまで走っていた空の客車で、アーガイル線が閉鎖されていたためノースクライド経由で向かっていた。負傷者はいなかった。[10]
改修
2005-2007
2005年から2007年にかけて、ハンスレット・バークレー社による全クラス318の改修工事が行われ、運転席の通路接続が撤去され、全幅の運転室が設けられた。[11]乗客用設備も改良され、新しい乗客用ドアコントロール、再塗装された内装、新しい座席モケットと床、新しいグラブハンドルが取り付けられた。クラス320のユニットと同様の色合いの新しい照明も取り付けられ、運転室表示灯とマーカーライトにはLEDライトが使用された。他の列車で見られるものと同様の新しい乗客情報システムも設置された。[11]
2008年9月、スコットランド政府の機関である運輸スコットランドは、すべてのスコットレール列車（ストラスクライド運輸パートナーシップのものも含む）が、最終的に客車端に白いサルタイアのマークが付いた新しい青い塗装に塗り替えられると発表した。ユニットは最近改装され、塗り直されたため、EMU車両の中でサルタイアの塗装に塗り直される最後の車両となる。その間、すべてのユニットから「SPTレール」の名称が削除され、ブランド化されていないSPTの塗装が残された。
2013-2017
クラス318ユニットは、2013年10月から2017年10月の間に2回目の改修を受けました。
作業内容は次のとおりです。
- スコットレールのソルタイヤ塗装に再塗装。
- 内部の塗り直し、新しい床のビニール、新しい青い「サルタイア」シートカバーを含む内部の改修。
- 蛍光灯をLED照明に交換しました。
- 玄関ホールに床面レベルの新しい照明を設置しました。
- 小型トイレは、クラス 320 車両に最近装備された大型の身障者用トイレに交換されました。
- 車体の腐食修理（当初、これらの列車は主にエアシャー沿岸で運行されていたため、悪天候時には頻繁に海水にさらされていました）。
クラス318車両の改修プログラムは2017年10月に完了しました。
2021-2023
クラス318ユニットは2021年12月から2023年9月の間に3回目の改修を受けました。[2] [3]
この作業には以下が含まれます。
- 塗り直し
- 連結装置のオーバーホール
- ドアシステム
- 暖房システム
- その他の重要な安全作業
艦隊の詳細
車両番号
個々の車両には以下の範囲で番号が付けられています。[5]
名前付きユニット
いくつかのユニットには名前が付けられている: [12]
- 318256ノース・バーウィック・フライヤー 1850-2000
- 318259市民ネットワーク
- 318266ストラスクライダー
参考文献
- ^ abcd Marsden, CJ (2007). 「Class 318」 .トラクション認識. Hersham: Ian Allan Publishing. pp. 170–171. ISBN 978-0-7110-3277-4. OCLC 230804946. OL 16902750M.
- ^ ab 「Class 318」。ユニット。Rail Express。第330号。2023年11月。21ページ。
- ^ ab 「ブロディの最終改修版『318』が発売」。レールマガジン。第994号。2023年10月18日。18ページ。
- ^ ab "Class 318". ロンドン：エバーショルト・レール。2019年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc 「クラス 318」。英国鉄道動力合同巻。シェパートン：イアン・アラン。1989年。複数ユニット p. 99。ISBN 978-0-7110-1849-5. OCLC 931408393. OL 32082500M.
- ^ 電車線図集 No. 210 (APT を含む) (PDF)。ダービー: 英国鉄道委員会機械・電気工学部。1986 年 10 月。EC207、EE227、EE228 (作業中、pp. 84–85 および 168–171)。2015 年 1 月 21 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ– Barrowmore MRG 経由。
- ^ 最初の洞察。初めてのスコットレール。 2005 年 3 月。
{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 鉄道事故報告書 04/2009: グラスゴー、エキシビションセンター駅付近での脱線、2007年9月3日(PDF)。ダービー: 運輸省鉄道事故調査部。2009年2月。 2022年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2022年5月16日閲覧。
- ^ 「列車衝突で乗客負傷」BBCニュース。英国放送協会。2008年1月16日。2020年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「スコットレールの列車脱線事故により運行中止」。レールマガジン。ピーターバラ：バウアー・コンシューマー・メディア。2022年5月。17ページ。
- ^ ab 「Class 318 C6X Refurbishment」。ラフバラー：Brush Traction Group。2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「クラス318」。現代の機関車イラストレイテッド。第225号。2017年6月。26～33ページ。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 318 に関連するメディアがあります。
- 「ハンスレット・バークレーが『318』の改修工事を受注」。レールマガジン第326号。ピーターバラ。1998年3月11～24日。8ページ。