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| 英国鉄道クラス380 デジロ | |
|---|---|
 アベリオ スコットレール クラス 380 (グラスゴー セントラル) | |
 クラス380の客車 | |
| 使用中 | 2010年12月8日～現在 |
| メーカー | シーメンスモビリティ |
| 建設年 | クレーフェルト、ドイツ |
| 苗字 | デシロ |
| 交換 | |
| 構築済み | 2009–2011 |
| 建造数 | 38 （22×380/0、16×380/1） |
| 形成 |
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| 図 |
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| 艦隊数 |
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| 容量 |
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| オーナー | エバーショルト鉄道グループ |
| オペレーター | スコットレール |
| デポ | シールズ ロード (グラスゴー) |
| 運行路線 |
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| 仕様 | |
| 車体構造 | 溶接アルミニウムと鋼鉄の端部[1] |
| 列車の長さ |
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| 車の長さ |
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| 幅 | 2.80 m (9 フィート 2 インチ) |
| 身長 | 3.78 m (12 フィート 5 インチ) |
| ドア | 2枚スライドプラグ[1] (車両あたり片側2個) |
| ホイールベース | ボギー：2.600 m (8 フィート 6.4 インチ)[3] |
| 最高速度 | 時速100マイル（161km/h） |
| 重さ |
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| 出力 | 2,000kW（2,682馬力） |
| 加速度 |
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| 電気システム | 25 kV 50 Hz AC 架空 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 |
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| ボギー | シーメンスSGP SF5000 [1] |
| 最小回転半径 | 120メートル（394フィート）[3] |
| ブレーキシステム | 電気空気圧式（ディスク） |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | フォイト12 [1] |
| 複数の作業 | クラス内[1] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、[4]より引用。 | |
英国鉄道クラス380デジロは、スコットランドのナショナルレールネットワークでスコットレールのために運行される電気式多重ユニット旅客列車の一種です。
クラス 380 は、グラスゴー セントラル、グラスゴー クイーン ストリート、アードロッサン ハーバー、ラーグス、エアから運行されます。
歴史
この列車はスコットランドのエアシャーとインヴァークライド地域でスコットレールのサービスを運営しており、当初は中止となったグラスゴー空港鉄道リンク向けのものであった。
この契約はシーメンス社に発注され、2008年7月11日にスコットランド運輸局によって発表された。 [5]発注されたのは合計38両で、3両編成が22両、4両編成が16両である。38両はすべてエバーショルト・レール社（ROSCO）が所有しており、同社がスコットレール社にリースしている。[6]
エアシャー海岸線とインヴァークライド線沿いの駅では、より長い列車を運行できるようにプラットフォームの拡張工事が行われた。[7]列車は障害者が自由にアクセスでき、端の通路の接続が合理化されるように指定された。最初の完成した車両の公開時に、車両は3両編成のクラス380/0と4両編成のクラス380/1の2つのサブグループに分割されることが発表された。[8]納入された最初のユニットは2010年8月に英国に到着した。[2]
2010年9月、スコットレールは列車の技術的問題のため、車両の運行を一時停止した。[9]信頼性の問題と運行期間の延長により、当初はスコットレールのネットワークの一部でサービスが縮小され、新たに再開されたエアドリー・バスゲート線もその対象となった。[10]
この車両群はグラスゴー・シールズ・ロードTMDを拠点としている。この車両の導入により、以前はエアシャー・コースト線とインヴァークライド線を運行していたクラス334「ジュニパー」とクラス318の車両群が統合された。[11]この車両群により、ノース・バーウィック線を運行していたクラス322の車両群を撤退させ、ノーザン鉄道に移管することも可能となった。クラス334「ジュニパー」ユニットはノース・クライド線からエディンバラ・ウェイヴァリーまで統合され、クラス318はアーガイル線に統合された。
オペレーション
2024年現在[アップデート]、クラス380はグラスゴー・セントラルとエア、ラーグス、アードロッサン、グロッケン、ウィーミス・ベイ、ニールストン、ニュートン、バーヘッド、キャスカート・サークル間の列車を運行しています。さらに、クラス385の運行開始を待つ間、しばらくの間、エディンバラとグラスゴー・クイーン・ストリート間をフォルカーク・グラハムストン、ノース・バーウィック、ダンバー経由で運行していました。
この艦隊は2010年12月に公共サービスに導入されました。
2012年11月、クラス380はペイズリー運河線の電化に伴い同線で運行を開始しました。[12]
2014年12月の時刻表変更に伴い、ウィフレット線の電化に伴い、ラナーク行きの列車はグラスゴー中央高架駅に再ルーティングされました。[要出典]通常のクラス318とクラス320のユニットに加えて、クラス380がこの路線で使用されています。[要出典]
クラス380は、クラス385ユニットの到着が遅れたため、2017年12月から、最近電化されたグラスゴー・クイーン・ストリートとエディンバラ・ウェイヴァリー間のフォルカーク経由路線で一部のサービスを運行しました。 [13]
2023年12月からは、路線の電化に伴い、グラスゴー・サウス・ウェスタン線のグラスゴー・セントラルからバーヘッドまでクラス380列車の運行が開始されました。[14]
艦隊の詳細
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 380 に関連するメディアがあります。
- ^ abcdefgh ホール、ピーター（2012年2月）。英国鉄道機関車と客車2012年。シェフィールド：プラットフォーム5パブリッシング。p.294。ISBN 978-1-902336-92-3。
- ^ ab ラッセル、デイビッド（2010年10月）。「スコットレールのファーストクラス380が英国に到着」。レールエクスプレス。第173号。ホーンキャッスル：モートンズメディアグループ。p.48。ISSN 1362-234X 。
- ^ ab First Class Bogies (PDF) (08/08 ed.). グラーツ: Siemens Transportation Systems. pp. 60–61, 67. 2013年6月27日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2023年1月11日閲覧。
- ^ “Class 380”. Eversholt Rail. 2019年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月21日閲覧。
- ^ 「スコットランドの成長著しい鉄道のための新しい電気列車」。Transport Scotland。2008年7月11日。2009年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月11日閲覧。
- ^ 「エバーシュホルトが主導権を握る」。Railway Magazine。2015年9月16日。2022年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月30日閲覧。
- ^ 「新型列車で座席数が9,000席増加」BBCニュース、2008年7月11日。2008年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月29日閲覧。
- ^ 「シーメンス、新型クラス380「デジロ」を発表」(PDF)。レールウェイ・ヘラルド。第202号。2009年11月23日。3ページ。 2011年7月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年7月13日閲覧。
- ^ 「列車が故障し鉄道網がバッファーに衝突」The Scotsman。エディンバラ。2010年10月9日。2020年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月9日閲覧。
- ^ ヘンダーソン、ダミアン（2010年10月9日）。「2億ポンドの車両が拒否され、列車不足が懸念される」。ザ・ヘラルド。グラスゴー。2010年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月9日閲覧。
- ^ 「デシロスがスコットレールのサービスに準備完了」Rail . No. 648. 2010年7月14日。
- ^ 「ペイズリー運河の時刻表変更」。First ScotRail。2012年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月28日閲覧。
- ^ 「スコットレールのAT200 EMUの内装がエディンバラ・ウェイバリー駅で公開」Global Rail News 2016年2月10日。2016年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月16日閲覧。
- ^ 「運輸大臣がグラスゴー・バーヘッド線で初の電気旅客列車を運行」（プレスリリース）。Network Rail。