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| 英国鉄道クラス 314 | |
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 2018 年 8 月にスコットレールが改装したクラス 314 ユニットの内部 | |
| 使用中 | 1979–2019 |
| メーカー | ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッド |
| 建設年 | ホルゲート道路工事、ヨーク |
| 苗字 | ブレル 1972 |
| 構築済み | 1979 |
| 入隊 | 1979 |
| 改装済み |
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| 廃棄 | 2019–2020 |
| 建造数 | 16 |
| 保存された番号 | 1（614クラスに改造） |
| 廃棄された番号 | 15 |
| 後継 | |
| 形成 | ユニットあたり3台: DMSO - PTSO -DMSO |
| 図 |
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| 艦隊数 | 314201–314216 |
| 容量 | 212席 |
| オペレーター | |
| デポ | |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | スチール製の台枠とアルミニウム製のボディおよび屋根 |
| 車の長さ |
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| 幅 | 2.820 m (9 フィート 3.0 インチ) |
| 身長 | 3.582 m (11 フィート 9.0 インチ) |
| 床の高さ | 1.146 m (3 フィート 9.1 インチ) |
| ドア | ダブルリーフポケットスライド、幅1.288メートル（4フィート2.7インチ） （車1台につき片側2個） |
| ホイールベース | 台車中心上: 14.170 m (46 フィート 5.9 インチ) |
| 最高速度 | 時速70マイル（113km/h） |
| 重さ |
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| トラクションモーター | |
| 出力 | 660kW（880馬力） |
| 電気システム | 25 kV 50 Hz AC 架空 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ' |
| ボギー | ブレルBX1 |
| 最小回転半径 | 70.4 メートル (231 フィート 0 インチ) |
| ブレーキシステム | 電気空気圧式（ディスク） |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | タイトロック |
| 複数の作業 | クラス内 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、仕様は1982年8月時点のものです[1] 。 | |
イギリス国鉄314形電車は、1979年にイギリス国鉄エンジニアリング社のホルゲートロード客車工場で製造された交流 電動多重ユニット（EMU）列車のクラスである。このクラスはイギリス国鉄の1971年のプロトタイプ郊外EMU設計から派生したユニットクラスであり、BREL 1972ファミリーとして最終的に5つの量産クラス（313、314、315、507、508）にわたって755台の車両を網羅した。[ 2 ]
クラス 314 車両は、グラスゴー市内および近郊のストラスクライド交通パートナーシップ鉄道ネットワークで、アーガイル線、ノース クライド線、キャスカート サークル線、ペイズリー運河線、インヴァークライド線などの市内近郊サービスを運営するために使用されました。ユニットは 3 両編成で、独立して、または6 両ペアで運行されました。
この車両群は、延命のためのオーバーホールやアップグレードを何度も実施していたが、2019年12月末に法的拘束力を持つようになった「移動制限者のための相互運用性技術仕様（PRM-TSI）」[a]の要件に準拠していないため、2018年から2019年にかけて運行を停止した。クラス385車両の導入に伴い、大部分がクラス318とクラス320のカスケードユニットに置き換えられた。
撤退後、1ユニットを除いてすべて廃棄され、残りのユニットは水素燃料電池を使用する技術実証機として機能するように改造され、 2021年10月に クラス614に再分類されました。
歴史
クラス314ユニットは、パンタグラフと高電圧変圧器を搭載したトレーラー車両を挟んだ運転台付き車両2台で構成されていました。 [1]パンタグラフによって架空線から集められた25kV電源は、中間トレーラーの変圧器から各駆動車の下部に取り付けられた4つの110馬力（82kW）直流牽引モーターに渡されました。[3] [4] [5]
BRELの1972年系列の他のクラスと同様に、クラス314の車両は鋼鉄製の台枠の上にアルミニウム合金で作られ、空気圧で作動するスライドドアを備えていた。[1]タイトロック連結器により、運転士が運転室内から単独でユニットを連結および連結解除することができ、ストラスクライドネットワークの当時のクラス303ユニットで使用されていた連結手順に比べて簡素化された。
16両のクラス314車両は、新設されたアーガイル線の運行を主な目的として取得され、 1979年後半[6]の導入から1999年10月まで、ノース・クライド線とともにこの路線を運行した。その後、クラス303車両の撤退と解体を補うため、ストラスクライド鉄道ネットワークの南側にあるキャスカート・サークル線の運行に転属となった。 [7] 少数のクラス314ユニットは、主にピーク時間帯に、グロックとウィーミス・ベイへのインバークライド線サービスでも運行した。
2012年11月からは、電化に伴いペイズリー運河線でも運行を開始しました。 [要出典]
オーバーホールと改修
2006 年 5 月から 2007 年半ばにかけて行われた小規模なオーバーホール プログラムには、電気系統のアップグレードと改良されたドア作動機構の設置が含まれていました。
2009年から2010年にかけて、車両は台車の改修や交換、運転室の改造を含む延命オーバーホール（C5E）を受けた。[要出典]
2011年から2013年にかけて、レールケア・スプリングバーンで5両がC3大規模オーバーホールを受けた。このオーバーホールには、腐食補修、内部表面の塗り直し、リノリウム床材の交換、座席カバーの交換、台車と連結器の改修、信頼性の向上、当時の新車スコットレール・サルタイア塗装への塗り直しが含まれていた。他の8両はC3オーバーホールを受けたが塗り直しは行われず、残りの3両は同様の内部改修を受けたが、それほど集中的ではないC4オーバーホールを受けた。[8]
さらに2両が2016年に新塗装に塗り替えられ、退役するまで9両がSPTのカーマイン色とクリーム色のままとなった。[要出典]
交換と撤退
クラス314ユニットの老朽化とPRM-TSI要件への準拠の失敗により、さらなる費用のかかる改修なしに2020年代まで運用を維持することは困難になりました。[5]最終的には、クラス385ユニットの継続的な導入により、PRM準拠のクラス318、320、および380フリートに十分な余剰容量が生まれ、クラス314フリートの撤退をサポートできるため、この改修は不要になりました。 [9]
スコットレールは2019年5月に、インバークライド線でクラス314ユニットをクラス385に置き換え始めると発表し、314で運行されるのは平日早朝の3つのサービスのみとなった。[10] 2019年を通じてさらなる撤退が行われ、クラス314の最後の旅客サービスは2019年12月14日に314216によってペイズリー運河からグラスゴー中央まで運行された。[11]
スコットレールは2019年12月18日にこのクラスのお別れツアーを開催し、314202号機と314205号機がスコットレールネットワークで特別サービスを運行し、エア、カーステアーズ、カンバーノールド、ヘレンズバラまで走った。このツアーではスコットレールの慈善パートナーであるMNDスコットランドのために資金を集めた。[12]翌年、退役したユニットのうち1台を除いて全てが廃車となった。[5]
水素変換
2020年2月、スコットレールは残りのユニットである314209を車載水素 燃料電池で駆動するように改造する計画を発表した。この取り組みは、2035年までに牽引用ディーゼル燃料の使用を終了するというスコットレールの取り組みの一環として、列車の燃料として水素を使用することの実現可能性を研究することを目的としています。 [13] [5]このプロジェクトは当初、主にセントアンドリュース大学の作業グループによって処理され、 2020年9月にクラス314ユニットを使用した水素燃料システムの完全な設計、設置、および実証を行う商業パートナーを求める入札要請が発行されました。 [14] [15] 2020年12月、ユニットは改造作業を開始するため、フォルカーク近郊のボネス・アンド・キニール鉄道に移動されました。[5]
改造工事の主契約者は、鉄道車両改修会社Brodie Engineeringで、Arcola Energy が水素エネルギーの専門家として活動した。[5] Arcola の A-Drive 燃料電池パワートレインは、新しい牽引システムの中核を形成し、水素タンクとバッテリーモジュールが 3 台の車両すべてに取り付けられている。新しいコンポーネントの増加した重量は、ユニットの最大許容軸荷重を超えないように、またユニットの運動学的エンベロープが増加する可能性を減らすために、慎重に測定および制御された。これは、元の牽引モーターを新しい交流モデルに交換することで部分的に相殺された。[5]意図は、デモンストレーターが「標準」クラス 314 ユニットとかなり類似した状態を維持し、一般的な鉄道ネットワークの既存の適合証明書の下で実行できるようにすることである。[5]
2020年9月、このデモ機が2021年11月にグラスゴーで開催されるCOP26気候変動サミットに登場することが発表された。 [16]このユニットは訪問する代表団のために特別なサービスを運営することになっていた。[更新が必要]サミットに先立ち、このユニットは代替燃料クラス番号範囲に再分類され、614209に再番号付けされた。[17]
クラス614の実証機の既知の制限は、350バール（35,000 kPa）に加圧された水素を80kg（180ポンド）しか運べないことです。これはプロトタイプとして短距離運行するには十分ですが、通常の乗客サービスを実現するには貯蔵容量を大幅に増やす必要があります。[5]プロジェクトチームは、車両内に追加の貯蔵タンクを設置することでこの増加を達成できると主張しています。英国の標準積載限界では屋根に取り付けるタンクのための十分なスペースがないため、これは必須です。[5]
事故と事件
- 1991年7月21日、ユニット314203はニュートン鉄道事故で損傷を受けました。先頭のDMSO車両は破壊されましたが、後にクラス507のユニット507022のBDMSO車両に置き換えられました。 [b]修理されたユニットは1996年5月に再就航しました。[7] [20]
- 1994年12月12日、314208号車と314212号車がグラスゴー中央駅の低層プラットホームで洪水に巻き込まれ、大きな被害を受けた。非常に激しい雨によりケルビン川が旧ケルビンブリッジ駅付近で氾濫し、そこから洪水がグラスゴー中央鉄道の使われていないケルビングローブトンネルとセントビンセントクレセントトンネルに流れ込み、さらにエキシビションセンター付近の現役のアーガイル線トンネルに流れ込んだ。[21] [22]両編成は後に運行を再開したが、グラスゴー中央駅を通るアーガイル線は修理のため10か月間運休となった。[23]
名前付きユニット
314203部隊は欧州連合と名付けられた。[24]
注記
- ^ PRM-TSI は、身体の不自由な人への配慮に加え、感覚障害のある人への配慮も義務付けています。これは、既存の鉄道車両アクセシビリティ規則に代わるものです。
- ^ 破壊されたDMSOの車両番号は64588であり、507022の代替車両（元々の番号は64426）は、交換する車両と一致するように番号が変更されました。[18] [19]
参考文献
- ^ abc 車両図鑑 No. 210 電動多連ユニット用（APTを含む）（PDF） 。ダービー：英国鉄道委員会機械・電気工学部。1982年8月。EA206、EH211（作業中、pp. 14–15、280–281）。 2015年1月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2023年5月24日閲覧– Barrowmore MRG経由。
- ^ 「トワイライトゾーン」。鉄道イラストレイテッド第249号。2023年11月。pp.50–53。
- ^ “Regional Passenger Trains | Angel Trains”. www.angeltrains.co.uk . 2018年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月16日閲覧。
- ^ プリチャード、ロバート、ホール、ピーター（2018年）。英国鉄道機関車と客車2018年。シェフィールド：プラットフォーム5パブリッシング。p.267。ISBN 978-1-909431-44-7。
- ^ abcdefghij 「スコットランドの水素列車」。railengineer.co.uk。2021年2月15日。2021年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月17日閲覧。
- ^ 「PEPトーク：BR第2世代EMU」。Rail Express。第317号。2022年10月。pp.M14–M15。
- ^ ab “Class 314”。2019年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月25日閲覧。
- ^ 「スコットレール、クラス314 EMUの改修を開始」(PDF)。レールウェイ・ヘラルド。第264号。2011年4月18日。3ページ。 2011年10月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年4月22日閲覧。
- ^ “スコットランドのベテランEMUの撤退はストックカスケードに頼る”。2018年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月10日閲覧。
- ^ “Brand New Trains To Features In Inverclyde As 40-Year-Old Units Sidelined”. Inverclyde Now . 2019年5月10日。2019年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月10日閲覧。
- ^ @ScotRail (2019年10月29日). 「クラス314列車の時間がなくなりつつあります」（ツイート）。2019年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ – Twitter経由。
- ^ “ScotRail announcements Class 314 Farewell tour”. 2019年12月11日. 2019年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月21日閲覧。
- ^ “スコットランド、水素動力列車の建設とテストを計画”. Gizmodo UK . 2020年2月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月20日閲覧。
- ^ Cuenca, Oliver (2020年9月17日). “Scottish hydro train developer issue tender to convert class 314 EMU”. 2020年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月18日閲覧。
- ^ Clinnick, Richard (2020年9月15日). 「スコットランドの水素列車の次のステップ」. railmagazine.com. 2020年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月18日閲覧。
- ^ “スコットランド初の水素動力列車がCOP26サミットで披露”. ザ・スコッツマン. 2020年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月18日閲覧。
- ^ “Arcola がスコットランドの水素転換を披露”. Modern Railways . 2021年11月12日. 2022年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月9日閲覧。
- ^ 「スコットレール、クラス507 DMUを再建へ」。鉄道雑誌、第1127号、1995年3月、57ページ。
- ^ 「クラス507-314の改造変更」。鉄道雑誌。第1132号、1995年8月、66ページ。
- ^ 「クラス314」。レールエクスプレス。第274号、2019年3月。91ページ。
- ^ 「洪水の犠牲者」。ヘラルド紙。ヘラルド・アンド・タイムズ・グループ。1994年12月12日。2022年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月15日閲覧。
- ^ “hiddenglasgow::Glasgow Central Low Level Railway Flood”。2008年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月27日閲覧。
- ^ Black, AR; Bennett, AM (1995). Marsh, TJ (ed.). 「1994年12月のストラスクライド地方の洪水」(PDF) . Hydrological Data United Kingdom . 1994 . Wallingford: Institute of Hydrology: 32. 2018年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年2月15日閲覧。
- ^ 「クラス314」。現代の機関車イラストレイテッド。第225号。2017年6月。18～25ページ。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 314に関連するメディアがあります。
- マースデン、コリン J. (1982) 。EMU . 動力認識。第 2 巻。イアン アラン。pp. 50–51。ISBN 9780711011656. OCLC 16537600.