エアシャー海岸線

エアシャー海岸線
トゥルーンのクラス 380列車
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	スコットランド
駅	26
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	スコットレール
車両	クラス380とクラス156
テクニカル
トラック数	複線と単線
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
電化	25 kV 50 Hz 交流
ルートマップ （クリックして拡大）

エアシャー海岸線は、スコットランドのストラスクライド郊外鉄道網内の路線の 1 つです。26 の駅があり、エアシャー海岸とグラスゴーを結んでいます。ラーグス、アードロッサン ハーバー、エアへの 3 つの支線があり、すべてグラスゴー セントラルの高架駅につながっています。

この路線はスコットレールによって運営されています。

エアシャー海岸線は、以前はグラスゴー・アンド・ペイズリー共同鉄道、グラスゴー・ペイズリー・キルマーノック・アンド・エア鉄道、アードロッサン鉄道とそのラーグス支線延長線の一部であった路線で構成されています。

エアへの路線は電化され、1986年9月にイギリス国鉄によってクラス318 電車ユニットが導入されました。この路線はスコットレールの宣伝ではエア線として宣伝されました。新しい列車の導入に伴い、駅の改修、主要な線路工事、多くの橋の架け替えなど、大規模な工事が行われました。同時に、既存の腕木式信号機を置き換える信号の再設置も行われました。^[1]ラーグスとアードロッサン港への列車を含む完全な電化サービスは、1987年1月19日に開始されました。^[1]これらを補完するために、当時インバークライド線で使用されていたクラス303とクラス311のEMUが時折使用されました。

これらの EMU は、30 年以上にわたってこの路線で使用されてきたクラス 101およびクラス 107 DMU に代わるものでした。クラス 126 DMU もこの路線で使用されていましたが、1980 年代初頭に老朽化のため使用できなくなりました。

2024年12月現在、グラスゴー・セントラルとキルウィニングの間では1時間に4本の列車が15分間隔で運行しており、このうち2本はエアまで直通し、1本はアードロッサン・ハーバーとラーグスにそれぞれ停車します。ピーク時には臨時列車が運行され、すべての列車はペイズリー・ギルモア・ストリート、ジョンストン、キルウィニングに停車します。アードロッサン・ハーバー発着の臨時列車が時折運行され、アラン島のブロディック発着のCalMacの便に接続します。キルマーノックとエアの間を1時間ごとに運行し、トゥルーンとプレストウィックに停車します*。日曜日には、1時間に3本の列車（エア行き2本、ラーグス行き1本）があり、アードロッサン・ハーバー発着の列車は1日4本運行され、フェリーに接続します。キルマーノック発着の日曜サービスはありません。

• キルマーノックのすべての列車がプレストウィックタウンに停車するわけではなく、プレストウィック空港にも停車しません。

この路線は、インヴァークライド線と同じグラスゴー・アンド・ペイズリー共同鉄道のルートに沿ってペイズリー・ギルモア・ストリートまで走り、ペイズリー・ギルモア・ストリートで別のプラットホームを使用し、そこで南西に曲がってキルウィニング方面へ向かい、かつてのグラスゴー・ペイズリー・キルマーノック・アンド・エア鉄道のルートをたどる。ここで路線は2つに分岐し、1つの支線は南の沿岸に沿ってトゥルーンとエアまで走っている。この支線は、1994年に開業したプレストウィック空港駅にも乗り入れている。もう1つの支線は北の沿岸に沿ってアードロッサンまたはラーグスまで走り、ソルトコーツを過ぎると旅客列車用の単線になる。エアの先では、「スプリンター」DMUが南のガーバンとストランラーへ向かって走っている。

この路線は、アードロッサンからアラン島のブロディック行きのフェリー、ラーグスからグレートカンブレー行きのフェリーに接続しています。

• 「エアラインの復活: エア/アードロッサン/ラーグスへの電化 - 1986/1987」。
• 「エアラインの復活: エア/アードロッサン/ラーグスへの電化 - 1987 年」。

ウィキメディア・コモンズには、エアシャー海岸線に関連するメディアがあります。

• 「エアシャー プロジェクトへの長い待ち時間は終わりました」。Rail Enthusiast。EMAP National Publications。1983 年 4 月。p. 42。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。