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ファーティマ朝の海軍は、初期イスラム海軍の中でも最も発達した海軍の一つであり、10世紀から12世紀にかけて地中海中央部と東部で主要な勢力であった。その歴史は、ファーティマ朝と同様に二つの段階に分けられる。第一段階は、ファーティマ朝がイフリーキヤ（現在のチュニジア）を拠点としていた909年頃から969年頃までであり、第二段階は、ファーティマ朝がエジプトを拠点としていた1171年の王朝滅亡まで続いた。第一段階において、海軍は主にシチリア島と南イタリアでビザンツ帝国との戦いに従事し、その戦果はまちまちであった。また、アッバース朝からエジプトを奪取しようとした当初の試みは失敗に終わったが、コルドバのウマイヤ朝との短期間の衝突にも参加した。
969年にファティマ朝がエジプトを征服した後の最初の数十年間、主要な海軍の敵はビザンツ帝国であったが、戦争は主にシリアの支配権をめぐって陸上で行われ、海軍の作戦はレバント沿岸都市に対するファティマ朝の支配を維持することに限られていた。ビザンツ帝国との戦争は1000年以降、一連の休戦協定によって終結し、1090年代後半に十字軍が聖地に到着すると、海軍は再び重要な役割を担うようになった。
資金も装備も充実しており、当時数少ない常備海軍の一つであったにもかかわらず、技術的要因と地理的要因が複合的に作用し、ファーティマ朝海軍は制海権を確保したり、十字軍の西ヨーロッパへの海上連絡路を遮断したりすることができなかった。ファーティマ朝は政権末期まで相当規模の海軍を維持していたが、艦隊の大部分と膨大な兵器庫は、1169年のフスタートの破壊によって炎上した。
7 世紀半ば以降、地中海はイスラム海軍とビザンツ海軍の戦場となった。レバントとエジプトを征服した直後、新興のカリフ国は独自の艦隊を建造し、 655 年のマストの戦いでビザンツ海軍の覇権を打ち砕き、地中海の水路の支配をめぐる数世紀にわたる一連の紛争が始まった。これにより、ウマイヤ朝カリフ国は 674 ～ 678 年にコンスタンティノープルを攻略するための大規模な海上作戦を開始し、続いて 717 ～ 718 年に大規模な陸海遠征を行ったが、これも同様に失敗に終わった。[ 2 ] [ 3 ]同時に、7 世紀末までにアラブ人はビザンツ北アフリカ(アラビア語でイフリーキヤとして知られる)を占領し、700年、チュニスが建設され、すぐにイスラム教徒の主要な海軍基地となった。これにより、ビザンツ帝国が支配するシチリア島とサルデーニャ島、そして西地中海沿岸がイスラム教徒の度重なる襲撃にさらされただけでなく、イスラム教徒は711年以降、西ゴート王国のスペインの大部分を侵略し征服することができた。[ 4 ] [ 5 ]
コンスタンティノープルの包囲戦の失敗とイスラム海軍の事実上の消滅の後、ビザンツ帝国が海上覇権を握る時代が続き、8世紀末に東方のアッバース朝艦隊とイフリーキヤの新しいアグラブ朝の両方によってイスラムの襲撃活動が再開されるまで続いた。[ 6 ]その後、820年代に、既存の勢力均衡を崩し、イスラム教徒に優位をもたらす2つの出来事が起こった。1つ目は、アンダルシアの亡命者の一団によるクレタ島の占領（824/827年頃）と、そこに海賊国家が樹立されたことであり、この国家はビザンツ帝国による島の再征服の度重なる試みに耐えた。これにより、エーゲ海はイスラム教徒の襲撃に開放され、ビザンツ帝国は防御に回らざるを得なくなった。 853年のダミエッタ略奪などビザンツ帝国の成功もあったが、10世紀初頭にはイスラム教徒の略奪活動が新たな高みに達し、 904年のテッサロニキ略奪など、主にタルソス、シリア沿岸都市、エジプトの艦隊による事件が起こった。 [ 7 ] [ 8 ] 2つ目の出来事は、 827年にアグラブ朝によるシチリアの漸進的な征服が始まったことである。イスラム教徒のシチリア上陸に続いて、イタリア本土とアドリア海への最初の襲撃もすぐに始まった。902年、アグラブ朝はシチリアの征服を完了したが、イタリア本土に拠点を築こうとする彼らの試みは最終的に失敗に終わった。逆に、ビザンツ帝国はイスラム教徒のシチリア征服を阻止することに繰り返し失敗したが、南イタリアの支配を再確立することができた。[ 9 ] [ 10 ]
ファーティマ朝は、ムハンマドの娘でアリーの妻であるファーティマから、シーア派で最後に広く認められたイマーム、ジャアファル・アル＝サーディクの息子イスマーイールを通して子孫であると主張した。[11] この主張は、同時代の人々、特にスンニ派によってしばしば異議を唱えられた。 890年頃以前の一族の秘密主義と、その後王朝自身によって公表された異なる系図は、現代の学者にとって王朝の正確な起源を評価することをさらに困難にしている。[ 12 ]彼らの真の起源が何であれ、ファーティマ朝はシーア派のイスマーイール派の指導者であり、歴史家マリウス・カナールの言葉を借りれば、「政治的かつ宗教的、哲学的かつ社会的な運動であり、その信奉者はアリーとファーティマを通して預言者の子孫であるマフディーの出現を期待していた」運動を率いていた。[ 11 ]そのため、彼らはスンニ派のアッバース朝カリフ国（およびコルドバ・カリフ国のウマイヤ朝）を簒奪者とみなし、彼らを打倒してイスラム世界の頂点に立つことを決意した。彼らの主張は普遍的であるだけでなく、彼らの教義によれば、ファーティマ朝のイマームは「世界の魂」の化身に他ならなかった。[ 13 ] [ 14 ]
ファーティマ朝海軍の歴史はファーティマ朝カリフ国の歴史に続いており、大きく2つの時期に分けられる。1つ目は909年から969年で、王朝がイフリーキヤ（現在のチュニジア）を支配下に置き、マグリブとシチリアで戦った時期、2つ目は969年から1171年で、エジプトを征服した後、パレスチナ、シリアの大部分、ヒジャーズを征服した時期である。後者の時期も、1099年の第一次十字軍の到来を転換点として、さらに2つの時期に分けられる。 [ 15 ] [ 16 ]
ファーティマ朝はイフリーキヤで権力を握った。 893年にアブー・アブドゥッラー・アル＝シーイーによって始められたこの地域での宣教活動はすぐに実を結び、909年には支配していたアグラブ朝を打倒し、ファーティマ朝の指導者が隠れ家から出てきて、アル＝マフディー・ビッラー（在位909年～934年）として自らをイマーム兼カリフと宣言することを可能にした。[ 14 ]アル＝マフディーは就任宣言の中ですでに、「神の約束に従って、罪深い反逆者から東西の世界を征服する」という使命を主張した。[ 17 ] [ 18 ]そのため、イフリーキヤは当初から、アッバース朝を打倒するために東へ進軍する前の、一時的な住まいとしか見なされていなかった。同時に、新興のファーティマ朝は敵に囲まれており、強力な軍隊を維持する必要があり、また、アグラブ朝のシチリア属州の後継者として、有能な艦隊も必要であった。[ 19 ]イフリーキヤーン時代には、ファーティマ朝はアル＝アンダルス（イスラム支配下のスペイン）のコルドバの強力なウマイヤ朝という、主要なイスラム教徒のライバルに直面した。しかし、歴史家ヤアコフ・レヴの言葉を借りれば、「ファーティマ朝とスペインのウマイヤ朝の間の敵意は、直接的な衝突ではなく、プロパガンダ、転覆、代理戦争という形をとった」のであり、直接的な衝突は両国の歴史上一度しか起こらなかった。[ 20 ]
ファーティマ朝のイデオロギー的要請は、近東の主要な非イスラム勢力であるビザンツ帝国との関係にも影響を与えた。ヤアコフ・レヴが書いているように、「ビザンツ帝国に対するファーティマ朝の政策は、矛盾する傾向の間で揺れ動いていた。すなわち、実存的政策としてのモドゥス・ヴィヴェンディと、ジハードの擁護者として見られる必要性である」。[ 21 ]天候と利用可能な海軍技術によって固有の制約が課せられていたため、[ 22 ]南イタリア地域におけるファーティマ朝とビザンツ帝国との初期の紛争は地理的要因によって形作られた。シチリア島はファーティマ朝の首都イフリーキヤ州に近かったが、逆にビザンツ帝国にとって南イタリアは遠く離れた作戦地域であり、最小限の海軍力しか維持していなかった。これによりファーティマ朝は長期にわたる海戦を遂行する上で有利になり、事実上主導権を握ることができた。[ 23 ]
ビザンツ帝国との戦争における海軍の側面は、10 世紀半ばにビザンツ帝国の海洋支配に対するファティマ朝の成功した挑戦を称賛した、著名なファティマ朝宮廷詩人イブン・ハニの詩の中で重要な位置を占めている。 [ 24 ] [ 25 ]それにもかかわらず、ファティマ朝は完全な征服よりも略奪に興味があり、関与した艦隊は小規模で、10 隻から 20 隻を超えることはめったになかった。[ 26 ]一方、ビザンツ帝国は外交を通じてファティマ朝に対処することを好んだ。彼らは時折アル・アンダルスのウマイヤ朝と同盟を結んだが、ほとんどの場合、休戦協定を交渉することによって紛争を回避しようとし、時には貢物を送ることさえあった。[ 27 ]このアプローチにより、ビザンツ帝国はより身近な問題に集中することができた。そのため、960年から961年にかけてクレタ首長国がビザンツ帝国の攻撃を受けた際、ファーティマ朝はクレタの使節団に対して口頭での支援にとどまった。[ 28 ]
イスラム教初期の数世紀において、カリフ国と自治領の海軍は同様の構造をしていた。一般的に、艦隊（アル＝ウストゥール）は「艦隊長」（ラーイス・アル＝ウストゥール）と多数の士官（クッワード、単数形はカイード）の指揮下に置かれていたが、最高位の専門士官は「水兵長」（カイード・アル＝ナワーティーヤ）であり、武器と作戦行動を統括していた。乗組員は、船員（ナワーティーヤ、単数形はヌーティー）、漕ぎ手（カッダフ）、作業員（ダウ・アル＝シナア・ワル＝ミハン）、船上戦闘および上陸作戦のための海兵隊員で構成され、焼夷物質の散布を担当する者（ナッファートゥーン、「ナフサ人」）も含まれていた。[ 29 ]
イフリーキヤーン時代、ファーティマ朝海軍の主要基地および兵器庫は港湾都市マフディーヤであった。[ 30 ] [ 31 ] 916年にアル＝マフディー・ビッラーによって建設されたこの都市は、岩をくり抜いて作られた既存のフェニキア人によって建設された港を利用した。[ 32 ] [33] ファーティマ朝によって修復されたこの港は、30隻の船を収容でき、入口には塔と鎖が張られ、守られていた。[ 34 ]近くの兵器庫（ダール・アル＝シナア）は、伝えられるところによれば200隻の船体を収容できた。[ 34 ]
マフディーヤ以外にも、トリポリも重要な海軍基地として登場し、[ 35 ]シチリアでは首都パレルモが最も重要な基地であった。[ 36 ]イブン・ハルドゥーンやアル＝マクリージーといった後世の歴史家は、アル＝マフディーとその後継者たちが600隻、あるいは900隻もの巨大な艦隊を建造したとしているが、これは明らかに誇張であり、10世紀の実際の状況よりも、後世の人々が抱いていたファーティマ朝の海上権力に対する印象を反映している。[ 30 ]実際、マフディーヤでの船舶建造に関するほぼ同時代の史料の記述は、木材不足に関するものだけであり、それが建造を遅らせたり、あるいは停止させたりしたため、シチリアだけでなく遠くインドからも木材を輸入する必要が生じた。[ 37 ]
マフディーヤの総督（948/9年からは宦官の侍従長兼最高行政官ジャウダルが務めた）は、兵器庫と海軍全般の監督も担当していたようだ。史料では、フサイン・イブン・ヤアクーブという人物がサーヒブ・アル＝バフル（「海の主」）やムタワリー・アル＝バフル（「海の監督官」）と呼ばれているが、その正確な役割は不明である。彼は明らかにジャウダルの部下であったが、その称号にもかかわらず、艦隊を積極的に指揮していたようには見えず、その任務は行政や造船に関係していたと思われる。ファティマ朝の海軍活動が南イタリアのビザンツ帝国に向けられていたことを考えると、艦隊の実際の指揮はシチリア総督の手に委ねられていたようだ。[ 38 ]
下級兵士の海軍の構造も同様に不明瞭である。920年にロゼッタ沖で捕虜となった者の内訳に基づくと、乗組員はシチリア島とトリポリおよびバルカの港で募集されたようで、戦闘部隊の大部分は、ファーティマ朝政権の主要な支持者であるクタマ・ベルベル人と、ファーティマ朝軍に徴募された黒人アフリカ人（スーダン人）であるズワイラ人で構成されていた。 [ 39 ]ヤアコフ・レヴが指摘するように、これは政権初期のファーティマ朝艦隊の全般的に劣悪なパフォーマンスについて何らかの洞察を与えてくれるかもしれない。クタマ人は忠実であったが海上での経験が乏しく、ファーティマ朝の支配下に新たに置かれた海上住民から集められた乗組員は政治的に信頼できなかった。[ 40 ]さらに、海軍への徴募が強制的で不人気であったため、海軍乗組員の質が低下したようである。また、それは主に下層階級に影響を与え、レフが要約しているように、「海軍は軽蔑され、海軍勤務は災難と見なされていた」[ 41 ] 。
最初のファーティマ朝艦隊の正確な起源は不明だが、勝利したファーティマ朝は、見つけたアグラブ朝の船を単に拿捕しただけだった可能性が高い。[ 42 ]ファーティマ朝海軍に関する最初の記述は912/3年に現れ、ファーティマ朝の支配に反乱を起こしたトリポリに対して15隻の船が派遣されたが、トリポリの住民の船に敗北した。[ 14 ]翌年の913/4年には、ファーティマ朝の支配を拒否したシチリアの総督アフマド・イブン・ジヤダト・アッラー・イブン・クルハブがラムタの停泊地でファーティマ朝の船を襲撃して焼き払ったが、その後すぐに残りのファーティマ朝艦隊との海戦で敗北し、この出来事が間もなくシチリアにおける彼の支配の終焉と島に対するファーティマ朝の支配の回復につながった。[ 43 ] [ 44 ]
ファーティマ朝海軍の最初の大規模な海外遠征は、後のカリフ、アル＝カーイム・ビ＝アムル・アッラー（在位934～946年）によるエジプト侵攻の最初の試み（ 914～915年）の時であった。イブン・ハルドゥーンは、13世紀の著述家イブン・アル＝アッバールに倣い、侵攻全体が海上で行われ、200隻の船で構成されていたと報告しているが、ヤアコフ・レヴによれば、これは「他の資料によって裏付けられておらず、その数はかなり誇張されているように思われる」。[ 45 ]一方、アブル・カーシムが作戦中に海上からの増援を受け、アレクサンドリアに上陸したことは確かである。しかし、地元の総督タキン・アル＝ハザリはギザでファーティマ朝を破り、915年4月にアッバース朝の司令官ムニス・アル＝ムザッファルが到着すると、ファーティマ朝は国から完全に追い出された。この遠征の唯一の成果はバルカであり、これは将来のエジプトに対する作戦の有用な拠点となった。[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]
前年に年貢と引き換えに和平協定が締結されていたにもかかわらず[ 48 ]、918年にファーティマ朝はビザンツ帝国への最初の攻撃を行い、カラブリア南端のレギオンを占領した[ 49 ]。しかし、その後しばらくの間、彼らの活動の主な焦点は東方にあり、アッバース朝を打倒しようと試みていた。919年から921年にかけて、アブル・カシムは60隻から100隻の艦隊の支援を受けて、再びエジプト侵攻を行った。ファーティマ朝は再びアレクサンドリアとファイユーム・オアシスも占領したが、フスタートの占領はムニスによって阻止された。彼らの艦隊はタマル・アル・ドゥラフィ率いるタルソスの艦隊によってナイル川のロゼッタ支流への進入を阻止され、3月12日、アブキールの近くでタマルはファーティマ朝艦隊に壊滅的な敗北を与えた。ファーティマ朝の乗組員のほとんどは殺されるか捕虜になった。921年の春、タマルとその艦隊は919年にファーティマ朝に占領されたアレクサンドリアを奪還した。その後、ムニスはファイユームに進軍し、ファーティマ朝を砂漠を越えて撤退させた。[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]
エジプトで挫折したファーティマ朝は、西地中海で活動を続けた。922/3年には、マスウード・アル・ファーティ率いる20隻の遠征隊がレギオン近郊の聖アガタ要塞を占領し、925年の春には、前年にシチリア島に渡ったジャアファル・イブン・ウバイド率いる大軍がレッジョ近郊のブルッツァーノを襲撃した後、航海してプーリアのオリアを略奪した。11,000人以上の捕虜が捕らえられ、地元のビザンツ軍司令官と司教は貢納金の支払いと引き換えに人質として降伏した。9月には、侍従長が915年9月3日にマフディーヤに凱旋した。[ 52 ] [ 48 ] 924年には、ファーティマ朝はブルガリアのツァーリ、シメオンの使節とも接触した。コンスタンティノープル自体への攻撃を検討していたシメオンは、ファーティマ朝の海軍の支援を求めた。シメオンのもとへ戻るブルガリアとアラブの使節を乗せた船を拿捕した後、交渉のことを知らされたビザンツ帝国は、貢納金の支払いを含め、917年の和平協定を急いで更新した。[ 48 ] [ 53 ]
ビザンツ帝国との戦争は928年に再開した。同年5月、カイラワーンの総督サビル・アル・ファタは、イフリーキヤからシチリア島へ派遣された44隻の艦隊を率いた。[ 48 ] [ 53 ]ファティマ朝はプーリア地方のアル・ギラン（「洞窟」）と呼ばれる地域を攻撃し、タラントとオトラントの都市を略奪した。[ 48 ] [ 53 ]疫病の発生によりシチリア島へ引き返すことを余儀なくされたが、その後サビルは艦隊を率いてティレニア海を北上し、サレルノとナポリに金銭と貴重な錦織で身代金を支払わせた。[ 53 ] [ 54 ] 929年、彼は4隻の船でアドリア海で地元のビザンツ軍のストラテゴスを破った。後者は7隻の船を指揮していたが、テルモリを略奪した。[ 54 ] [ 55 ]彼は930年9月5日に1万8000人の捕虜を乗せてマフディーヤに戻った。[ 56 ]ファーティマ朝はイタリアのビザンツ帝国に対して新たな、より大規模な海軍攻撃を計画したが、931/2年に別の休戦協定が締結され、936/7年にシチリアで反ファーティマ朝の反乱にビザンツ帝国が介入したにもかかわらず、数年間その協定は守られた。[ 54 ] [ 56 ] 934年から935年にかけて、ヤアクーブ・イブン・イスハーク・アル＝タミミは、伝えられるところによると30隻の船でイタリア海域への別の襲撃を率いた。ジェノヴァは略奪され、サルデーニャとコルシカは襲撃された。[ 54 ]
943年から947年にかけて、ファーティマ朝の支配はアブー・ヤズィードの反乱によって脅かされ、時には王朝転覆寸前まで追い込まれた。反乱軍の艦隊がなかったため、ファーティマ朝海軍は、反乱軍に包囲されたマフディーヤへの物資輸送において、限定的ではあるが重要な役割を果たした。[ 57 ] [ 58 ]この混乱に乗じて、海賊はスーサの町を占領し、反乱軍と同盟を結んだ。945/6年に行われたファーティマ朝による最初のスーサ奪還の試みは、7隻の艦隊に乗せた兵士によるものであったが、失敗に終わった。その直後に行われた2度目の試みは、ヤアクーブ・アル＝タミミの指揮下にある6隻の艦隊によるもので、陸上からの攻撃と連携して行われ、町の奪還に成功した。[ 59 ]
その一方で、シチリア島ではファーティマ朝の支配に対する別の反乱が勃発した。これは、現地の総督がビザンツ帝国に対して弱腰であると判断され、ビザンツ帝国が休戦と引き換えに合意していた貢納金の支払いを停止することを許したためである。[ 60 ]アブ・ヤズィードの反乱が終結した後、ファーティマ朝の総督アル＝ハサン・アル＝カルビーは947年の春にこれを鎮圧した。[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] 949年、ビザンツ帝国とウマイヤ朝はファーティマ朝に対抗する同盟を結成し、二方面から攻撃を開始した。ビザンツ帝国がシチリア島へ向かうために兵力を集める一方、ウマイヤ朝は951年にタンジールを占領した。 [ 64 ] 950年には相当な陸海軍がシチリア島に集結し、951年5月、ファーティマ朝はカラブリアに上陸し、ビザンツ帝国の要塞数カ所を攻撃したが成功せず、ビザンツ軍が町に近づくと貢物を支払って撤退した。ファーティマ朝は地元のビザンツ海軍司令官とその旗艦を捕らえたものの、遠征隊は冬を越すためにシチリア島に戻った。これはカリフのアル＝マンスール・ビ＝ナスル・アッラー（在位946年～953年）の激怒を招いた。[ 65 ] [ 20 ]翌年、ジェラーチェの戦いでファーティマ朝が勝利した後、ビザンツ帝国は再び使節団を派遣し、敵対行為は再び停止した。[ 66 ]
955年、長らく緊張と敵対関係にあったファーティマ朝とウマイヤ朝の関係は、シチリアからマフディーヤへ向かうファーティマ朝の伝令船がアンダルシアの商船に拿捕されたことで一気に悪化した。アンダルシアの商船は、ファーティマ朝の私掠船に気づかれることを恐れ、船の舵を取り外しただけでなく、船が運んでいた伝令が入った箱も持ち去った。これに対し、ファーティマ朝の新カリフ、アル・ムイッズ・リディン・アッラー（在位953年～975年）はアル・ハサン・アル・カルビーに追跡を命じたが、アル・ハサンは船がアルメリア港に到着する前に追いつくことができなかった。アル・ハサンはためらうことなく艦隊を率いて港に入り、略奪を行い、武器庫とそこに停泊していたウマイヤ朝の船を焼き払い、イフリーキヤに戻った。ウマイヤ朝はこれに対し、ガーリブ・アル＝シクラビー提督率いる70隻の艦隊をイフリーキヤに派遣した。ウマイヤ朝艦隊はアル＝ハラズ港とスーサおよびタバルカ周辺を襲撃した。[ 67 ] [ 68 ]
ファーティマ朝の史料によると、ウマイヤ朝はビザンツ帝国との共同行動を提案したが、マリアノス・アルギロス率いる遠征軍がイタリアに派遣されたものの、ファーティマ朝と交戦するよりも現地の反乱鎮圧に専念し、ビザンツの使節は既存の休戦を更新・延長することを申し出た。しかし、アル・ムイッズはウマイヤ朝の異教徒の敵との協力関係を暴露し、父の功績に倣おうと決意し、これを拒否した。[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]カリフはアル・ハサン・アル・カルビーとその兄弟アンマル・イブン・アリー・アル・カルビー率いるさらなる軍をシチリアに派遣した。ファーティマ朝の官僚カーディー・アル＝ヌーマンは、当初ビザンツ艦隊がメッシーナ海峡で大敗し、ファーティマ朝がカラブリアを略奪したため、マリアノス・アルギュロスがカリフの宮廷を訪れ、休戦協定の再開を取り決めたと報告している。しかし、957年にビザンツ軍はバシレイオス提督の指揮の下、パレルモ近郊のテルミニを襲撃し、アル＝ハサンはマザーラ沖の嵐で大きな損害を受け、艦隊は散り散りになり、多くの乗組員が死亡した。生き残った艦隊はその後ビザンツ軍の攻撃を受け、12隻が破壊された。 957年秋にアルギュロスが休戦協定を更新しようと試みたが失敗に終わった。しかし、ファティマ朝の艦隊が再び嵐で難破し、アンマルが命を落とした後、アル・ムイッズは958年にビザンツ帝国の提案を受け入れ、5年間の休戦協定を更新した。[ 70 ] [ 72 ]
ビザンツ帝国が960年にクレタ島奪還のために大規模な海上遠征を開始したにもかかわらず、ビザンツ帝国との休戦は維持された。クレタ島のアラブ人は、エジプトのファーティマ朝とイクシード朝の両方に助けを求めた。アル・ムイズはビザンツ皇帝ロマノス2世に手紙を書き、遠征が中止されなければ報復すると脅迫し、エジプトの支配者アブ・アル・ミスク・カフールに961年5月にバルカで両国の海軍を合流させ、共同行動を開始するよう促した。カフールが拒否した場合、ファーティマ朝は単独で出航すると主張した。カーフルはファーティマ朝の意図を疑い、ファーティマ朝の計画への協力を拒否した。実際、アル・ムイッズの提案は、当初からスンニ派アッバース朝とのプロパガンダ戦争で主に世論に訴えるための計算された行動であり、アル・ムイッズは異教徒に対するジハードの擁護者として自らをアピールしようとしていた可能性が非常に高い。結局、クレタ人はイスラム世界の他の地域から援助を受けられず、首都チャンダクスは10ヶ月の包囲戦の末、961年3月に陥落した。[ 73 ] [ 74 ]
ビザンツ帝国が東方に力を集中させている間に、958年までにファーティマ朝の将軍ジャウハル・アル＝シキリはアル＝ムイッズの名の下に北アフリカの征服を完了し、大西洋の海岸に到達した。ファーティマ朝のライバルであるイドリース朝は屈服し、ウマイヤ朝はセウタという一つの前哨基地にまで縮小した。この成功により、ファーティマ朝はシチリア島に全力を注ぐことができ、そこで残りのビザンツ帝国の拠点を制圧することを決定した。[ 75 ]ファーティマ朝の攻勢はタオルミーナから始まり、長い包囲戦の末、962年に奪還された。これに対し、ビザンツ帝国は964年にシチリア奪還を目的とした遠征軍を派遣した。しかし、ロメッタ救援の試みは大敗を喫し、 965年初頭、ファーティマ朝総督アフマド・イブン・アル＝ハサン・アル＝カルビーは、ギリシャ火薬を詰めた焼夷弾を装備した潜水兵を用いて、海峡の戦いで侵攻艦隊を壊滅させた。ロメッタはその後まもなく降伏し、約1世紀半に及ぶ戦争の末、イスラム教徒によるシチリア征服は成功裏に終結した。これにより、ビザンツ帝国は966/7年に再び休戦を要請した。ファーティマ朝は最大の計画、すなわちエジプトの最終征服の真っ最中であったため、休戦は認められた。[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]すでに965/6年には、アル＝ムイッズは食料の備蓄とエジプトへの新たな侵攻の準備を始めていた。968/9年には、アフマド・アル＝カルビはエジプト遠征軍の海軍部隊を率いるために、家族と財産とともに呼び戻された。アフマドは30隻の船でトリポリに到着したが、すぐに病に倒れて亡くなった。[ 79 ]
エジプトはイスラム教初期にはすでに重要な海軍の拠点となっており、アラブ人自身は海にあまり興味がなかったため、主にエジプトのキリスト教徒（コプト人）によって構成されていた。 [ 80 ]エジプト艦隊は736年にもビザンツ領への（失敗に終わった）攻撃で確認されているが、[ 81 ]コンスタンティノープルの第二次アラブ包囲戦の惨敗後のビザンツ艦隊の復活、 746年のケラマイアの戦いでのエジプト艦隊の壊滅的な敗北、そしてアッバース朝革命の混乱の後、放置される時期が始まった。[ 82 ]信頼できる海軍を再建するための協調的な努力は、 853年にビザンツ艦隊によるダミエッタの略奪がアッバース朝当局を奮起させた後に始まった。 15世紀の歴史家アル＝マクリージーは、エジプト艦隊が復興を遂げ、効果的な戦闘部隊になったと主張しているが、トゥールーン朝（868～905年）時代のエジプト海軍の戦績に関する現代の学術的評価はより慎重であり、エジプトが再び強力な海軍を誇ったのはファーティマ朝が国を支配した後であると一般的に考えられている。[ 83 ] [ 84 ]
ファティマ朝カリフ国の初期エジプト時代、イフリーキヤ時代と同様に、主な外部の敵はビザンツ帝国であった。[ 85 ]ファティマ朝によるエジプト征服は、ビザンツ帝国による北シリアへの拡大と同時期であった。タルソスとキプロスは965年にビザンツ帝国に占領され、アンティオキアは969年に征服された。クレタ首長国の崩壊とともに、これらの出来事は、ビザンツ帝国に有利な海上勢力均衡の完全な転換を示しており、ビザンツ帝国はイスラム教徒を犠牲にして絶えず拡大していた。[ 86 ] [ 87 ]ビザンツ帝国の成功はイスラム世界全体に波及した。ホラーサーンから志願兵がジハードに参加するために到着する一方で、住民は消極的すぎると感じていた支配者たちに行動を求めた。[ 88 ]
異教徒との戦いを擁護することで正当性を確立したファーティマ朝は、この熱狂を自分たちの目的のために利用したが、ビザンツ帝国をアンティオキアから追放しようとする最初の試みは971年に失敗に終わった。 [ 89 ]その後、アル＝ハサン・アル＝アサム率いるカルマト派の侵攻が相次ぎ、ファーティマ朝は南シリアとパレスチナから追放され、エジプトの支配さえ脅かされた。カルマト派が敗北し、ファーティマ朝の権威が南レバントにしっかりと確立されたのは978年のことであった。ビザンツ帝国との対立は続き、ビザンツ皇帝ヨハネス1世ツィミスケス（在位969～976年）はトリポリとベイルートの港を奪取しようと試みたが失敗に終わり、992～998年にはハムダン朝のアレッポ首長国の支配をめぐって長期にわたる戦争が繰り広げられた。[ 90 ]その後、999/1000年に10年間の休戦協定が締結され、アレッポをめぐる対立や時折の亀裂にもかかわらず、この協定は繰り返し更新され、数十年にわたる平和で友好的な関係の時代をもたらした。[ 91 ] [ 92 ]ただし、 1055年から1058年の間にラオディキアをめぐる短い戦争によって中断された。[ 93 ]
ビザンツ帝国に対するこれらの作戦において、海軍の役割は比較的限定的で、時折の遠征の後には長期間の活動休止期間が続いた。これは、10 世紀半ばのビザンツ帝国の軍事力の復活と、ファーティマ朝海軍が活動する新たな地理的状況の両方の結果であった。イフリーキヤやシチリアとは異なり、エジプトはビザンツ帝国の最寄りの海岸から長い外洋によって隔てられていた。[ 85 ]ファーティマ朝の海軍の主な関心事は、パレスチナとシリアの沿岸都市、アスカロン、ヤッファ、アッコ、シドン、ティルス、ベイルート、トリポリの支配を確保することであった。ベドウィン部族の絶え間ない反乱と略奪により陸路の安全性が低かったため、この地域におけるファーティマ朝の支配はこれらの都市に大きく依存していた。[ 94 ] [ 95 ]シリア北部沿岸の町々はビザンツ帝国の支配下にあったが、ファーティマ朝はビザンツ帝国の攻撃に対しても、また地元のシリアの軍閥がファーティマ朝の支配から離脱しようとする試みに対しても、残りの地域に対する支配を維持することに概ね成功した。[ 96 ]
11世紀初頭にビザンツ帝国との平和的な関係が確立された後、ファーティマ朝の海軍は衰退したようで、おそらくバルカの海賊がその地位を占め、ファーティマ朝は1051/2年頃までバルカの海賊と良好な関係を維持していた。[ 97 ] 1046年、ペルシアの旅行家ナシル・ホスローは、彼のサファルナーマの中で、カイロでアル・ムイッズの海軍に属する7隻の巨大な船の残骸を見たことを報告している。[ 98 ]
11世紀の後半から、ファーティマ朝と国家は衰退し始めた。[ 97 ]アル＝ムスタンスィル・ビッラー（在位1036年～1094年）の長い治世の間、政治的不安定と軍事反乱が重なり、王朝はほぼ崩壊寸前となった。宰相バドル・アル＝ジャマーリーによる準独裁政権の樹立によってのみファーティマ朝は救われたが、その代償としてカリフは権力を宰相に委譲した。[ 99 ]
1070年代までに、内乱とセルジューク朝のレバントへの到来により、シリアにおけるファーティマ朝の勢力は崩壊した。ファーティマ朝の支配下にあったのは、沿岸部の都市アスカロン、アッコ、シドン、ティルス、ベイルートのみであった。[ 100 ]バドルはまさにこれらの領地を守ろうとし、カイロで権力を掌握するための権力基盤を築いた。[ 101 ]バドルのシリア内陸部奪還の試みが失敗に終わると、[ 100 ]ファーティマ朝はセルジューク朝の領土によって、かつての敵であるビザンツ帝国から隔てられることになった。この変化した戦略状況は、1098年の第一次十字軍の到来によって再び完全に覆されることになる。[ 102 ] [ 103 ]
当時、ファーティマ朝は規模が大きく、資金も潤沢で、組織も整った海軍を維持することができた。[ 104 ]海軍史家のジョン・H・プライヤーが指摘するように、イタリアの海洋共和国でさえ臨時に艦隊を編成していた時代に、ファーティマ朝エジプトは、ビザンツ帝国とノルマン人のシチリア王国とともに、地中海またはヨーロッパの他の地域で常備海軍を維持していたわずか3つの国家の1つであった。[ 105 ]
レバントの十字軍国家自体には海軍がなく、ビザンツ帝国やイタリアの海洋共和国の海軍援助に依存していたが、これらの国々との関係はしばしば緊張していた[ 106 ]。いくつかの要因が重なり、ファーティマ朝海軍の十字軍に対する有効性は制限された。そのため、ファーティマ朝は、ビザンツ帝国からイタリアの海洋共和国、西ヨーロッパの王国に至るまで、1つではなく複数のキリスト教海軍勢力に直面した。エジプト単独では、彼らを打ち負かすのに十分な規模の常備海軍を維持するための物的手段と人的資源が不足しており、ファーティマ朝は数的劣勢の立場から行動せざるを得なかった。[ 107 ] [ 108 ]歴史家のウィリアム・ハンブリンは、ファーティマ朝が1年に1つの艦隊を撃破したとしても、「翌年には同等に強力なヴェネツィア、ノルマン、またはビザンツの艦隊に直面することになる」と指摘し、「ファーティマ朝にとって海軍での敗北は、数年と莫大な費用をかけて補充しなければならない大きな損失を意味した」と述べている。[ 109 ]ヤアコフ・レヴもまた、当時のビザンツとイスラムの海軍戦術はどちらも慎重さを促しており、現代の学問が認めているように、「ガレー船団は現代的な意味での制海権と海上支配を達成できなかった」と強調している。[ 110 ]エジプトを拠点とするファーティマ朝艦隊の作戦範囲は、搭載できる物資、特に水（下記参照）と地中海の航行パターンによっても制限されていたため、キリスト教海軍勢力の自国海域で反撃したり、レバントに通じる航路を効果的に遮断したりすることは決してできなかった。[ 111 ]
さらに、十字軍遠征中のファーティマ朝の海軍戦略はレバント沿岸都市の支配に依存していたが、これらの都市は十字軍が支配する内陸部からの攻撃に対して脆弱であった。パレスチナにおけるファーティマ朝の限られた資源は必然的にこれらの都市に分散され、その有効性が低下しただけでなく、エジプトに拠点を置くファーティマ朝海軍の大部分は、いかなる脅威に対しても効果的かつ迅速に対応することが困難であった。ハンブリンによれば、沿岸都市の一つに対する包囲戦が始まってから、ファーティマ朝が情報を得て海軍と陸軍を動員し、陸軍がアスカロンに到着して戦闘準備が整うまでには平均2ヶ月を要した。ハンブリンは、その時点で「ほとんどの包囲戦は成功裏に完了するか、あるいは放棄された」と指摘している。このように、都市を失うたびに十字軍は強化され、ファーティマ朝は弱体化したのである。さらに、この地域の卓越風は南風であり、パレスチナに派遣されるエジプト艦隊に大幅な遅延を引き起こす可能性があったことも欠点であった。[ 112 ]
ファーティマ朝の海軍は、1168年11月に宰相シャワルがエルサレムのアマルリック率いる十字軍による陥落を防ぐためにフスタートに火を放ち、兵器庫で破壊されるまで存続した。数隻の船は生き残ったかもしれないが、サラディンが1176/7年頃にゼロから再建せざるを得なかったことから、エジプトはその後事実上艦隊を持たない状態が続いたようである。[ 113 ] [ 114 ]
ファティマ朝による支配以前から、エジプトの主要な兵器庫と海軍基地は内陸の首都フスタートにあり、具体的にはフスタートとギザの間にあるジャジーラ島にあった。[ 115 ]中世の地理学者はフスタートに多くの船があったと報告しているが、この都市には実際の港はなく、代わりにナイル川の6キロメートル（3.7マイル）の岸辺が停泊地として使われていた。[ 116 ]カイロの建設後、アル・アジーズによってカイロの西にあるアル・マクスの港に新しい兵器庫が建設されたが、[ 115 ] [ 117 ]ジャジーラの古い兵器庫は、特に儀式目的で使用され続け、 1120年頃から主要な兵器庫がフスタートに移されるまで続いた。[ 118 ]艦隊の主要基地が内陸部に位置していたため、海上からの襲撃から守られ、ナイルデルタの運河網によって艦隊は地中海や重要な港であるアレクサンドリアとダミエッタに容易にアクセスできた。これらの港は兵器庫の所在地としても言及されている。[ 115 ]同様に、パレスチナとシリアの沿岸では、地元の港湾都市が重要な海事中心地であったが、[ 119 ]ファーティマ朝の海軍の存在の規模や兵器庫の運用に関する情報は事実上存在しない。[ 120 ] 15世紀初頭の著述家アフマド・アル＝カルカシャンディによれば、ファーティマ朝は商業と巡礼者の交通を守るために紅海に3隻から5隻の船を保有しており、スエズとアイダブを拠点としていた。[ 121 ] [ 122 ]しかし、これは同時代の資料からは裏付けられていないようで、ヤアコフ・レヴが指摘するように、「紅海の長さとガレー船の航続距離の限界を考えると、このような小規模な艦隊の存在は実際的な意味をほとんど持たなかった」。ファティマ朝は紅海に常設の海軍基地を維持していたのではなく、臨時に軍艦を配備していたようである。[ 122 ]
アル＝カルカシャンディは、十字軍の時代のファーティマ朝の艦隊はガレー船75隻と大型輸送船10隻で構成されていたと記録しているが[ 123 ] 、現代の様々な推定では、ファーティマ朝海軍の戦力はガレー船75～100隻とハンマラート型およびムサッタハト型の輸送船20隻と されている[ 115 ]。しかし、ウィリアム・ハンブリンが指摘するように、これらの数字は理論上の定員規模を表しており、実際には、戦闘や嵐による損失、あるいは乗組員やメンテナンスの不足のために、ファーティマ朝の艦隊はこの規模に達したことはなかったと思われる。一方、ファーティマ朝は輸送船として徴用できる多数の商船を容易に入手できた。そのため、12世紀の史料には70隻を超えるファーティマ朝の艦隊が記録されているが、そのうち軍艦は3分の1に過ぎず、残りは輸送船であった。[ 123 ]ハンブリンは、名目上の戦力75隻のうち、15隻から25隻がパレスチナの港湾都市に配備され、45隻から55隻がエジプトに残されたと推定しているが、もちろん正確な配置は状況によって変わる可能性がある。[ 121 ]一方、10世紀後半のビザンツ帝国との紛争中、史料はレバントの港にファーティマ朝の船が常駐していたことを報告しておらず、エジプトからのみ活動していたことを示唆している。[ 124 ]
詳細は不明だが、ファーティマ朝時代のエジプト海軍はよく組織されていたようだ。海軍全体の責任は、階級制度においてかなり高い地位にあるアミール・アル＝バフル（「海の司令官」）が負い、その管理はディーワーン・アル＝ジハードと呼ばれる特別な部署（ディーワーン）に委ねられていた。海軍の資金は、その目的のために確保された特別領地からの収入によって賄われていた。総人員は約5,000人に達し、陸軍と同様の階級制度に分けられ、月給は2、5、10、15、20の金ディナールであった。さらに、ファーティマ朝艦隊は、艦上戦闘のための常備海兵隊を擁していた。[ 121 ]少なくともカリフの前で機動やウォーゲームが披露された入念な観艦式の報告を見る限り、艦隊は十分に訓練されていたようだ。また、理論に基づいた海軍戦術の研究の証拠もあり、より有名なビザンツの海軍マニュアルに類似した海軍マニュアルの一部が現存している。[ 121 ]一方、アル＝カルカシャンディが報告した数字が現実に近いとすれば、ガレー船の人員要件を考慮すると、5,000人では史料に報告されているより大規模な艦隊の乗組員としては不十分だった。これは、動員時には民間船員の大規模な強制徴募が行われたことを意味する（実際、いくつかの史料がそれを示唆している）が、おそらく海軍の結束と有効性をいくらか低下させたのだろう。[ 125 ]さらに、ファティマ朝の海軍力は、エジプト自体の制約によって阻害されていた。海岸線が狭く、航海人口も比較的少なく、また、13世紀までにほぼ完了した森林伐採の進行により、造船に必要な木材が不足していた。そのため、レバント、特にレバノン山の森林への依存度が高まったが、十字軍の勃発により、これらの森林へのアクセスは失われた。[ 108 ]
ファーティマ朝によるエジプト征服は迅速であった。969年6月までに、ジャウハル・アル＝シキリ率いるファーティマ朝軍はフスタートの前に立ち、イクシード朝軍がファーティマ朝を阻止しようと最後の抵抗を試みたが失敗に終わり、都市、ひいてはエジプト全体が降伏した。[ 126 ] [ 127 ]征服中の海軍の活動、あるいは存在についての言及はない。[ 128 ] 970年の春、ジャアファル・イブン・ファッラー率いるファーティマ朝はパレスチナにも侵攻し、アル＝ハサン・イブン・ウバイド・アッラー・イブン・トゥグジュ率いるイクシード朝の残党を破った。[ 129 ]
エジプト征服後、東地中海におけるファーティマ朝の海軍活動に関する最初の記述は、971年後半に、15隻の艦隊がヤッファで包囲されたファーティマ朝軍を救出しようとした時に現れる。この試みは失敗に終わり、13隻は史料によればカルマティア海軍によって沈められ、残りはビザンツ帝国に拿捕された。[ 128 ]その後間もなく、972年6月/7月に、30隻のファーティマ朝の艦船がイフリーキヤから到着し、シリア沿岸を襲撃した。[ 128 ]ほぼ同時期に、ファーティマ朝の艦隊はアル・ムイッズをエジプトまで護衛した。[ 128 ] 973年9月中旬、ファーティマ朝の艦隊がカイロでアル・ムイッズによる視察を受けている間に、カルマティア艦隊がティンニスを攻撃したが、7隻の艦船と500人の兵士を失った。捕虜と殺害された者の首はカイロで引き回された。[ 128 ] [ 130 ]
その後の数十年間のファーティマ朝海軍の活動に関する情報は乏しいが、概して海軍はシリアにおけるビザンツ帝国との紛争期間中の短い作戦を除いては活動していなかったようである。[ 85 ]これは、992年から995年にかけてのアレッポのハムダン朝首長国の支配をめぐる衝突の際にも当てはまった。そのため、ファーティマ朝の司令官マンジュタキンの軍隊への物資輸送の他に、ファーティマ朝艦隊は993年5月/6月にアレクサンドリアの前に現れたビザンツ艦隊に対抗するために動員され、戦闘の結果、ファーティマ朝は70人の捕虜を捕らえた。翌年には、ファーティマ朝は海軍襲撃を開始し、6月/7月に100人の捕虜を連れて帰還した。[ 85 ]
995年にマンジュタキンがアレッポで敗北した後、カリフ・アル＝アジズ・ビッラー（在位975年～996年）は大規模な再軍備に着手し、その中には新艦隊の建造も含まれていた。2年前に発注された18隻に加え、新たに16隻の艦船が造られた。しかし、996年5月15日、町の触れ役が乗組員に乗船を呼びかけていたまさにその時、火災が発生し、6隻の空の船体を除いて艦隊と集められた海軍物資が全焼した。破壊工作が疑われた。造船所にはビザンツ帝国の捕虜が雇用されており、アマルフィの商人が市内に拠点を置いていたからである。その結果、市内のキリスト教徒コミュニティに対する反キリスト教ポグロムが発生し、170人が死亡した。[ 131 ] [ 132 ]宰相イサ・イブン・ネストリウスの指揮の下、首都の建物から木材が剥ぎ取られ、造幣局の巨大な扉さえも取り外され、作業が再開された。しかし、20 個の容器を建造する計画があったにもかかわらず、完成したのは 6 個のみで、そのうち 2 個は非常に大きなものだったと伝えられている。[ 131 ]
996年の夏、その直後に行われた海軍の襲撃で220人の捕虜が連れ戻されたが、アンタルトスを包囲していたマンジュタキン軍の救援に派遣された24隻の艦隊は、悪天候の中、沖合の崖で難破して失われた。ビザンツ帝国のアンティオキアのドゥークスと市の守備隊は、ほとんど苦労することなくそれらを回収することができた。[ 131 ] [ 133 ]この災難にもかかわらず、997/8年にはファーティマ朝の艦隊はティルスの反乱鎮圧を支援し、そこで包囲された反乱軍へのビザンツ帝国の援助の試みを阻止することができた。[ 134 ] [ 135 ] 1001年に和平協定が締結された後、1015/6年の聖墳墓教会の破壊まで、長い平和関係の期間が始まった。 1038年に別の和平協定が締結されるまで、断続的な戦争が続いた。[ 134 ]この期間、ファーティマ朝の海軍活動に関する唯一の記録は1024年のもので、海軍がシリア沿岸の都市に増援を輸送したというものである。[ 136 ] 1056年、別の短い紛争中に、テオドラ皇后は80隻の艦隊を派遣してシリア沿岸を脅かしたが、その後まもなく彼女の死により平和的な関係が再開された。[ 134 ] [ 137 ]
第1回十字軍によるエルサレム包囲戦中、ファーティマ朝の艦隊は陸軍を支援するために活動し、ヤッファでジェノヴァの小規模艦隊を封鎖した。[ 138 ]その後、アスカロンの戦いで陸軍を支援した。[ 139 ]
アスカロンでの敗北にもかかわらず、ファーティマ朝の宰相アル・アフダルは十字軍の積極的な反対者であり続けた。1105年まで毎年、彼は軍隊をパレスチナへの遠征に送り込み、エジプトの軍事力を強化するための改革を実施した。[ 140 ] [ 141 ]しかし、これらの改革の実際の効果はごくわずかだったようだ。[ 142 ]こうして1101年9月、ファーティマ朝の艦隊はヤッファの包囲に参加した。[ 143 ]翌年、十字軍は海路で相当数の増援を受け、史料によれば40隻から200隻の船が送られたが、その多くは嵐やファーティマ朝の私掠船の活動によって失われた。[ 143 ]
1102年、アル＝アフダルは息子シャラフ・アル＝マアリ率いる陸海軍合同遠征隊を派遣し、パレスチナに侵攻した。ファティマ朝はラムラの戦いでエルサレム王ボードゥアン1世に大勝利を収めたが、次の行動について優柔不断であったため、領土を大きく拡大する絶好の機会を逃した。シャラフ・アル＝マアリはアスカロンへの十字軍艦隊の攻撃を撃退したが、それ以上の成果を上げることなくエジプトに帰還した。[ 144 ] 1103年の春、ティルスとシドンからの12隻の船がアッコの十字軍の包囲を突破し、[ 143 ]夏にはエジプトからの艦隊がヤッファを封鎖した。しかし、ここでもまた艦隊と陸軍の協力は崩壊した。ヤッファ沖で20日間待機し、アスカロンへの支援要請が繰り返し返答されなかったため、ファーティマ朝の提督イブン・カドゥスは撤退した。[ 106 ] [ 143 ]
しかし翌年、アッコの包囲を強化するためにジェノヴァの大艦隊が到着すると、ファーティマ朝はそれ以上の封鎖突破の試みを行わず、都市は降伏した。[ 143 ] [ 106 ]ファーティマ朝は1105年に再びヤッファを攻撃したが、陸上軍が敗北した後、艦隊はティルスとシドンに向かい、25隻の船が岸に打ち上げられ、他の船が沈没する嵐に巻き込まれた。[ 143 ] 1106年と1108年に、十字軍はシドンを攻撃した。後者の試みでは、ファーティマ朝艦隊は十字軍を支援するイタリアの軍艦を撃破することに成功した。ダマスカス軍の到着と相まって、ファーティマ朝の勝利は包囲の失敗につながった。[ 143 ] [ 145 ]
しかし、1109年に十字軍がトリポリへの最終攻撃を開始したとき、ファーティマ朝の艦隊は臆病さ（おそらく強力なジェノヴァ艦隊の存在による）と逆風のために遅れ、都市が陥落してから8日後にようやく到着した。物資はファーティマ朝の支配下にある他の沿岸都市に積み下ろされ、艦隊はその年の夏にエジプトに戻った。[ 143 ] [ 145 ] 1110年、十字軍はベイルートを攻撃した。19隻のファーティマ朝の船がベイルートに突破し、封鎖していたキリスト教徒の船を撃破して拿捕したが、ジェノヴァ艦隊の到着により港内に閉じ込められ、乗組員は都市が陥落するまで城壁の住民と共に戦わざるを得なかった。[ 143 ] [ 145 ]同じ秋、十字軍は新たに到着したノルウェー艦隊55～60隻の支援を受けてシドンを包囲した。この強力な艦隊の存在、ベイルートでの損失、季節の遅れ、冬の航海の危険性から、近くのティルスに停泊していたファーティマ朝海軍は、包囲された都市を支援しようとはせず、シドンは12月4日に陥落した。[ 143 ] [ 146 ]それだけでなく、ファーティマ朝が海軍の護衛を提供できなかったため、同じ夏にエジプト沿岸のタニスとダミエッタ沖で多くのイスラム商船がキリスト教軍艦に拿捕された。 [ 143 ] [ 147 ]
ファーティマ朝の艦隊は1112年に再び活動し、駐屯軍と住民のためにティルスに食料と穀物を運びました。ティルスはファーティマ朝の領地でしたが、実際にはダマスカスのトルコ人支配者が支配していました。艦隊は7月中旬に到着し、9月にエジプトに戻りました。[ 148 ] [ 149 ] 1115年、エルサレム王ボードゥアン1世が北シリアで遠征している間、ファーティマ朝は再びヤッファを占領しようと試みましたが失敗し、約70隻の船を動員しました。[ 150 ] [ 151 ]海軍は1118年に陸軍を支援するために動員されましたが、陸軍は活動しませんでした。艦隊はティルスとアスカロンに航海しましたが、海戦は知られていません。[ 150 ] [ 151 ] 1122年、ファーティマ朝は、トルコ総督の専制的な支配が住民の反発を招いていたティルスを奪還した。ファーティマ朝の艦隊がティルスに到着し、総督をエジプトに連行するとともに、市内の穀物供給を補充した。この作戦は成功したが、同時にダマスカスとの関係の断絶も意味した。[ 152 ]
1123年初頭、ファーティマ朝はヤッファへの攻撃を再び開始した。ヤアコフ・レヴによれば、この作戦は当時のファーティマ朝軍の非効率性を典型的に示している。相当規模の軍隊が編成され、豪華な装備を揃え、攻城兵器と兵士を乗せた80隻の艦隊が同行した。同時に、別の艦隊がキリスト教徒の船舶を襲撃していた。ヤッファは5日間包囲されたが、十字軍が到着したため包囲は放棄せざるを得なかった。ファーティマ朝の陸軍はイブネの戦いで敗北し、ファーティマ朝の艦隊はアスカロンに向けて出航した。ほぼ同時期の5月下旬、200隻のヴェネツィア艦隊が聖地に到着し、ファーティマ朝艦隊を追撃した。1123年5月30日、浅瀬付近で不意を突かれたファーティマ朝は大きな損害を被り、多くの船が拿捕された。[ 150 ] [ 153 ] [ 154 ]イスラムの年代記編者はこの戦いについて報告しておらず、代わりにアレクサンドリアに対するビザンツ・ヴェネツィア連合軍の攻撃の撃退と、略奪した3隻の船を伴った艦隊の帰還に焦点を当てている。[ 155 ]ヴェネツィア人は勝利に続いて十字軍を支援してティルスを包囲し、ティルスは5か月後の1124年7月に陥落した。ファーティマ朝は町に全く援軍を送らなかった。[ 150 ] [ 156 ] 1125年、22～24隻の軍艦と53隻のその他の船からなる大艦隊がレバントとキプロスの海岸を襲撃するために派遣された。重要な目標を攻撃できなかっただけでなく、水を求めて上陸した際に乗組員の一部を失った。[ 150 ] [ 156 ]
これらの惨敗の後、ファーティマ朝はエルサレムの十字軍王国に対するいかなる行動も控え、1151/2年までファーティマ朝海軍については何も語られていない。その年、十字軍によるファラマの略奪への報復として、宰相イブン・アル＝サッラルは艦隊を編成し、伝えられるところによれば30万ディナールの費用をかけてヤッファからトリポリへのキリスト教徒の船舶を襲撃した。襲撃は明らかに成功し、数隻のビザンツ帝国と十字軍の船が拿捕された。[ 157 ] 1153年、十字軍はアスカロンを包囲した。ファーティマ朝海軍は包囲された都市に物資と増援を送るために動員されたが、8月22日の陥落を防ぐことはできなかった。[ 156 ]この重要な拠点を失ったにもかかわらず、ファーティマ朝海軍はその後数年間、レバント沿岸で活動を続けた。1155/6年にはティルス港が襲撃され、翌年にはエジプト艦隊がアッコとベイルートの前に現れた。1157年にはさらに襲撃遠征が行われ、艦隊は700人の捕虜を連れてエジプトに帰還した。また1158年には、5隻のガレー船からなる艦隊がキリスト教徒の船舶を襲撃し、アレクサンドリア艦隊も同様に襲撃を行った。[ 158 ]
エルサレム王アマルリック率いる十字軍がビルバイスを占領した 際、ナイル川では20隻のガレー船と10隻のハラカト（ギリシャ火器を装備した船）からなる艦隊が活動していたと記されている。 [ 115 ]宰相シャワルはアマルリックの進軍に直面し、1168年11月にフスタートに火を放ったが、兵器庫と生き残った艦隊のほとんども破壊された。ただし、アレクサンドリアとダミエッタでは一部の船と海軍施設が生き残り、サラディンによるエジプト艦隊の再建の基礎となった可能性がある。[ a ] [ 118 ]
古代および中世の海軍作戦は、ガレー船を主体とする艦隊に内在する技術的制約の結果として、現代の海軍と比較して深刻な制約に直面していた。ガレー船は荒れた海では操縦性に乏しく、外洋では波に呑み込まれる可能性があり、これは壊滅的な事態を招く。歴史上、ガレー船団が悪天候で沈没した事例は数多くある（例えば、第一次ポエニ戦争におけるローマの損失）。[ 160 ]そのため、航海シーズンは通常、春半ばから9月までに制限されていた。[ 161 ]帆を使用した場合でも、ガレー船の維持可能な巡航速度は限られており、搭載できる物資の量も限られていた。[ 162 ]特に水は、ガレー船の「燃料」供給源として極めて重要であった。漕ぎ手一人当たりの1日の消費量は8リットルと推定されており、水が不足し日差しが強い東地中海沿岸では、水の入手可能性が作戦上の決定的な要因となった。[ 163 ]小型ガレー船は、約 4 日分の水を積載できたと推定されている。[ 164 ]事実上、これはガレー船で構成された艦隊が沿岸航路に限定され、[ 160 ]物資を補給し乗組員を休ませるために頻繁に上陸しなければならなかったことを意味する。[ 165 ]ファティマ朝は、木材不足のため、樽ではなくアンフォラを水の貯蔵に使用していたようで、この点で特に不利な立場にあった。アンフォラはその形状のため、壊れやすく、立てて保管し、緩衝材で覆う必要があり、より多くのスペースを占有した。また、取り扱いや補充もはるかに困難だった。[ 166 ]ジョン H. プライヤーが示したように、エジプトを拠点とする艦隊がキプロスとパレスチナ間の十字軍の船舶を効果的に阻止できなかったのは、これらの理由によるものである。[ 167 ]
したがって、中世地中海の海戦は本質的に沿岸的で水陸両用であり、沿岸領土や島を占領するために行われ、今日理解されているような「制海権」を行使するためではなかった。 [ 168 ]さらに、火薬と爆発性砲弾の出現以前に唯一真に「船舶を殺傷する」武器であった衝角が放棄された後、[ 169 ]ジョン・H・プライヤーの言葉を借りれば、海戦は「より予測不可能になった。もはやどの勢力も、武器や乗組員の技能において、成功を期待できるほどの優位性を持つことは望めなくなった。」[ 170 ]したがって、ビザンツ帝国とアラブのマニュアルが慎重な戦術を強調し、自国の艦隊の保全と、商人を装ったスパイの使用などを通じて正確な情報を得ることを優先していることは驚くべきことではない。戦術的な奇襲の達成と、逆に敵に不意を突かれることを避けることに重点が置かれた。理想的には、戦闘は数または戦術的な配置によって優位が確実である場合にのみ行われるべきであった。[ 171 ]整然とした陣形の維持が強調された。艦隊が十分に接近すると、可燃性投射物から矢や槍に至るまで、ミサイルの交換が始まった。目的は艦を沈めることではなく、勝敗を分ける臨検の前に敵乗組員の数を減らすことであった。 [ 172 ]
初期イスラム船の建造については、14世紀以前の絵画資料が残っていないため、依然として謎に包まれている。しかし、初期のイスラム教徒は征服した海洋民族の造船技術に頼っていたため、彼らの船はビザンツ帝国の船と似ていたと一般的に考えられている。したがって、ビザンツ帝国のドロモンは明らかにアラビア語のアドルムーヌンの起源であり、チェランディオンはアラビア語のシャランディーに相当する。唯一の違いは、ビザンツ帝国のいくつかの手引書によると、イスラム軍艦は一般的にビザンツ帝国の軍艦よりも大きく、速度が遅かったことであり、これは建造方法の違い、あるいは使用された木材の種類の違いによるものかもしれない。しかし、ビザンツ帝国と同様に、 adrumūnunとshalandīという用語は、shīnī (「ガレー船」) やmarkab ḥarbiまたはasātīl (「軍艦」)といった一般的な用語とともに、しばしば互換的に使用されました。 [ 173 ] [ 174 ]別の解釈では、shīnī (用語としては比較的後になって現れ、特にレバントと北アフリカの海岸に関連付けられている) は、一般的なshalandīとは異なる、より大きなタイプの船であると考えられています。アイユーブ朝時代の官僚で著述家のイブン・マムマティは、shīnī には 140 本の櫂があり、2 ～ 3 枚のラテン帆を備えた単一のマストがあったと記録しています。[ 175 ]古代の軍艦とは異なり、中世のアラブやビザンツの船には衝角がなく、主な艦対艦戦闘手段は接舷攻撃と投射物による攻撃、そしてギリシャ火薬などの可燃物の使用であった。[ 176 ]
サラディンの時代の輸送船は、史料によって様々な名称で呼ばれている。攻城兵器やその他の大量の貨物を運んだ船の一種であるスフン、おそらくスフンよりも小型で、穀物を含む人員や物資を運んだと記録されているハンマラ、そしてあまり知られていないムサッタ（「平底船」）があり、ある時には500人が乗っていたと言われている。[ 177 ]