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ドロモン（ギリシャ語のδρόμων、dromōn、文字通り「走者」に由来）は、ガレー船の一種で、西暦5世紀から12世紀にかけてビザンツ海軍で最も重要な軍艦となり[ 2 ] 、その後イタリア式のガレー船に取って代わられた。ドロモンは、古代ローマ海軍の主力であった古代のリブルニア船[ 3 ]から発展したものである[ 4 ]。
中英語の単語dromondと古フランス語の単語dromontはギリシャ語に由来し、これらの名前は特に大きな中世の船を指していました。[ 5 ]
中世の軍艦の出現と進化は議論と推測の対象となっている。最近まで、古代または中世初期の櫂式軍艦の遺物は発見されておらず、文献資料、粗雑な美術的描写、および少数の商船の遺物（シチリア島の7世紀のパンタノ・ロンガリーニ号の難破、7世紀のヤッシ・アダ号、11世紀のセルチェ・リマニ号の難破など）を分析することによって情報を収集する必要があった。2005年から2006年になって初めて、テオドシウス港（現在のイェニカプ）のマルマライ・プロジェクトの考古学的発掘調査により、6世紀から10世紀にかけての36隻以上のビザンツ船の遺物が発見され、その中にはガレア型の軽ガレー船4隻が含まれていた。[ 6 ]
一般的に受け入れられている見解は、初期のドロモン船とリブルニア船を区別し、それ以降地中海のガレー船の特徴となった主な発展は、フルデッキ（カタストロマ）の採用、船首の衝角を放棄して水面上の拍車を採用したこと、そしてラテン帆の段階的な導入であったというものである。[ 7 ]後者はアラブ人によって地中海にもたらされ、おそらく最終的にはインドに起源を持つと示唆する著者もいる。近年の新しい描写や文献の発見により、学者たちはレバントにおけるラテン帆の出現をヘレニズム後期またはローマ初期に遡らせるようになった。[ 8 ] [ 9 ]三角形だけでなく四角形のバージョンも知られており、数世紀にわたって（主に小型船で）四角帆と並行して使用されていた。[ 8 ] [ 10 ]
雄羊（ラテン語：rostrum、ギリシャ語：ἔμβολος ）が放棄された理由は不明である。4世紀のバチカン写本ウェルギリウスに描かれた上向きのくちばしは、ローマ後期のガレー船で雄羊がすでに拍車に置き換えられていたことを示している可能性がある。[ 11 ]ビザンツ研究者のジョン・プライヤーとエリザベス・ジェフリーズは、拍車の目的はドロモンが敵のオールに乗り上げて押しつぶし、推進力を破壊することであったと主張し、拍車を表す中世ラテン語の「calcar」は「踏みつける」という動詞に由来すると指摘している。[ 12 ]一つの可能性として、この変化は、衝角が設計された古代の貝殻先ほぞ継ぎ船体建造法が、より強く柔軟性があり、衝角攻撃を受けにくい船体を生み出す骨格先建造法へと徐々に進化したことによるものと考えられる。 [ 13 ] 7世紀初頭までには、衝角の本来の機能は忘れ去られていた。セビリアのイシドールスの記述によれば、衝角は水中の岩との衝突から身を守るために使われていたとされている。[ 14 ]
ベリサリウスのヴァンダル戦争時の艦隊は、カイサリアのプロコピオスの記述によれば、少なくとも部分的にはラテン帆が装備されていたようで、その頃にはラテン帆がドロモンの標準的な帆装となり、伝統的な四角帆は中世の航海で徐々に使われなくなっていた可能性が高い。[ 15 ] [ 10 ]これらの6世紀のドロモンは、おそらく50本の櫂を備えたシングルバンク（「モノレーム」）船で、各側に25本の櫂が配置されていた。[ 16 ]また、アウトリガーを使用していたヘレニズム時代の船とは異なり、これらは船体から直接伸びていた。[ 17 ] 9 世紀から 10 世紀にかけての二段櫂船 (「バイレーム」) では、2 つの櫂列 (エラシアイ) は甲板で区切られ、最初の櫂列は甲板の下、2 番目の櫂列は甲板の上にありました。これらの漕ぎ手は、乗船作戦で船の海兵隊と戦うことが期待されていました。 [ 18 ]歴史家のクリストス・マクリプーリアスは、120 人の漕ぎ手がいるドロモン船の場合、25 人の漕ぎ手が甲板の下に、35 人の漕ぎ手が甲板の両側に配置されていたと示唆しています。[ 19 ]これらの船の長さはおそらく約 32 メートルでした。[ 20 ]当時のほとんどの船は単一のマスト (ヒストスまたはカタティオン) を持っていましたが、このサイズの船のラテン帆は扱いきれない大きさになったと仮定すると、より大きなバイレーム ドロモン船は操縦するために少なくとも 2 つのマストが必要だったと思われます。[ 21 ] [ 22 ]船は船尾（プリムネ）にある2つの四分の一舵によって操舵され、そこには船長の寝台（クラバットス）を覆うテント（スケネ）もあった。[ 23 ]船首（プローラ）には高い船首楼（プセウドパティオン）があり、その下にはギリシア火薬を発射するためのサイフォンが突き出ていた。補助サイフォンは船体中央部の両側にも設置できた。[ 24 ] [ 25 ]海兵隊員が盾を掛けることができるパヴェサデ（カステロマ）が船の両側を巡り、甲板員を保護していた。[ 26 ]大型船には木製の城（（xylokastra）は、マスト間の両側に設置され、ローマのリブルニア人に確認されているものと同様で、弓兵に高所射撃台を提供した。 [ 27 ]船首の拍車（ peronion）は、敵船のオールの上を滑走し、オールを折ってミサイル攻撃や乗り込み攻撃に対して無力化することを目的としていた。 [ 28 ]
イェニカプ遺跡の発掘調査で発見された4隻のガレイ船は、10世紀から11世紀にかけてのもので、デザインと構造が均一であることから、中央集権的な製造が行われていたことが示唆される。全長は約30メートル（98フィート）で、ヨーロッパクロマツと東洋プラタナスで造られている。[ 29 ]
10世紀までに、 911年と949年にクレタ首長国に対して派遣された遠征の目録に詳述されているように、一般的なドロモン型の二段櫂船には主に3つの種類がありました。108人のウシアが乗船していたことからその名がついた[chelandion] ousiakon ( [χελάνδιον] οὑσιακόν )、最大120～160人の乗組員を乗せた[chelandion] pamphylon ( [χελάνδιον] πάμφυλον )。その名前は、輸送船としてパンフィリア地方に起源を持つことを示唆しているか、あるいは「選りすぐりの乗組員」（πᾶν+φῦλον、「すべての部族」から）を乗せていたことを示唆しています。そして、2人のウシアが乗船するドロモンです。[ 30 ] [ 31 ]コンスタンティノス 7 世の『De Ceremoniis』では、大型ドロモンにはさらに大きな乗組員、230 人の漕ぎ手と 70 人の海兵隊員が乗っていたとされています。海軍専門家のジョン H. プライヤーは、彼らを船に乗せられた余剰乗組員と見なしていますが、マクリプーリアスは、追加の人員は上側のオールに 2 人目の漕ぎ手が乗っていたことに相当すると示唆しています。[ 32 ] [ 33 ]小型のシングルバンク船であるモネレス( μονήρης、「シングルバンク」) またはガレア( γαλέα、「ガレー」という用語の語源) は、乗組員約60人であり、偵察任務だけでなく、戦列の両翼でも使用されました。[ 34 ]
10 世紀のパラコイモメノス、バシレイオス・レカペノスに捧げられた著作には、三段櫂船（「トリレーム」）の記述がある。しかし、断片的にしか現存しないこの論文は、古典ギリシアのトリレームの外観と構造に関する記述に大きく依拠しているため、中期ビザンツ時代の軍艦に適用しようとする際には注意が必要である。[ 35 ] [ 36 ]ただし、11 世紀と 12 世紀のファーティマ朝海軍ではトリレーム船の存在が確認されており、10 世紀にレオ 6 世が言及した大型アラブ船もトリレーム ガレー船を示している可能性がある。[ 37 ]
貨物輸送のために、ビザンツ帝国は通常、輸送船 ( phortēgoi ) または補給船 ( skeuophora ) として一般の商船を徴用した。これらは主に帆船であり、櫂で漕ぐ船ではなかったようだ。[ 38 ]ビザンツ帝国とアラブ人はまた、馬輸送船( hippagōga ) も使用しており、これは帆船かガレー船のいずれかであったが、後者は馬を収容するために改造されていたことは確かである。[ 39 ]チェランディアは元々櫂で漕ぐ馬輸送船であったと思われることから、これはチェランディオンとドロモンの本来の構造の違いを示唆しているが、これらの用語は文献ではしばしば区別なく使用されている。ドロモンは専ら戦争用ガレー船として開発されたが、チェランディオンは馬を一列収容するために船体中央部に特別な区画が必要であり、船幅と船倉の深さが増していたはずだ。[ 40 ]