海の制圧

制海権（制海権または制海権とも呼ばれる）は、特定の海軍が支配する特定の海域に対するその海軍の強さに関する海軍の軍事概念である。海軍が非常に強力で、敵が直接攻撃できない場合、その海軍は制海権を持っていることになる。この優位性は、その周囲の海域（すなわち沿岸）に適用されるか、または国が外洋海軍を持っていることを意味する、はるか遠くの海洋にまで及ぶ可能性がある。これは、制空権の海軍版である。

制海権があれば、国（または同盟国）は自国の軍艦や商船を自由に移動させることができる一方で、敵国は港に留まるか、港を回避しようとするしかない。また、水陸両用作戦を自由に実施できるため、地上での戦略オプションが広がる。18世紀から20世紀初頭にかけてのほとんどの期間、英国海軍は制海権を握っており、英国とその同盟国は戦時中に貿易や兵士や物資の移動を容易に行うことができたが、敵国はそれができなかった。第二次世界大戦後、米国海軍が制海権を握っている。

外洋海軍として活動できる海軍は少ないが、「多くの国が外洋海軍を外洋海軍に転換しており、これにより外国の排他的経済水域（沿岸水域から200海里（370キロメートル））の軍事利用が増加し、EEZ体制に影響を及ぼす可能性がある。」^[1]

歴史的に、多くの大国が平時にも制海権を拡大しようとし、公海を使用する船舶に税金やその他の制限を課した。例えば、ヴェネツィアはアドリア海の領有権を主張し、その北方海域を航行する船舶に重い通行料を課した。ジェノヴァとフランスはそれぞれ地中海西部の一部を領有権を主張した。デンマークとスウェーデンはバルト海の共有を主張した。スペインは太平洋とメキシコ湾の領有権を主張し、ポルトガルはインド洋とモロッコ南部の大西洋全体の領有権を主張した（ホール、148-9）。^[2]

帆船時代、他国の制海権に対する主な対抗手段は、密輸と私掠船の2つだった。密輸は、封鎖下でも国が貿易（および食料やその他の重要な物資の入手）を継続できるようにするのに貢献したが、私掠船は、弱い国が強い国の貿易を妨害することを可能にした。非対称戦争の例であるこれらの手段は、非政府組織や時には犯罪組織によって行われたため、強い政府からは不評を買った。1856年の 海洋法に関するパリ宣言は私掠船を禁止した。この条約を批准した国は比較的少なかったが、海洋の慣習法となった。

私掠船に似た、より現代的な対抗手段は、第一次世界大戦と第二次世界大戦中にドイツが主に大西洋、地中海、バルト海で連合国の商船を攻撃するために使用した潜水艦戦であった。

第二次世界大戦中、航空機は制海権に対する効果的な対抗手段にもなった。なぜなら、艦船は空襲に対して十分に防御できなかったからである。バトル・オブ・ブリテンは、主にドイツがイギリス空軍を排除し、イギリス海軍を空襲から守ることができないようにし、さらにはイギリス本土への海上侵攻を許そうとする試みであった。^[要出典]太平洋における第二次世界大戦中の日本海軍の戦略全体は、連合国海軍力を大規模に破壊して制海権を獲得することであり、レイテ沖海戦で日本艦隊が壊滅するか無力化されて制海権が連合国に渡ることとなった。

先進的な海軍は、監視衛星や大規模な潜水艦探知システムを利用して、海上で奇襲を仕掛けることはめったにないが、どこにでもいられるわけではない。先進的な海軍の個々の艦艇は、海上（例えば、ペルシャ湾を哨戒中にイラクの航空機搭載型対艦ミサイルに撃たれたUSS スターク）または港内（例えば、USS コールへの自爆攻撃）で脆弱になる可能性がある。

「外洋」海軍能力 ^{[3]とは、艦隊が「}公海」で活動できる能力を意味します。伝統的には、沿岸域200海里（370km）で活動する沿岸ブラウンウォーター海軍と外洋外洋海軍を区別していましたが、米国海軍によって「グリーンウォーター海軍」という新しい用語が作られました^[4]。これは、多くの国の沿岸潜水艦や高速攻撃艇、相当数の国の大型沿岸戦闘コルベットや同様の艦艇、旧式のLSTから複雑なS/VTOL空母やその他の特殊船に至るまでの水陸両用艦艇を指します。

現代の戦争において、外洋海軍とは、海中、海上、空中の脅威から自給自足の部隊を守り、持続可能な兵站範囲を持ち、遠距離での持続的な存在を可能にすることを意味します。一部の海洋環境では、北極の棚 氷などの自然の障害物によってそのような防御が行われます。

米海軍は、軽防空用に対潜水艦（ASW）ヘリコプターとSTOVL戦闘機を搭載し、水上および水面下の制海権を握れる経済的な船の構想を研究したが、戦力投射に適するほどの大きさではなかった。この船は制海権艦と呼ばれていた。この小型航空母艦は米国では建造されなかったが、主力輸送ヘリコプターの代わりにSTOVL戦闘機と対潜水艦を搭載した長甲板の水陸両用強襲艦が、二次的な制海権の役割を果たしている。

フォークランド紛争の際、英国は長距離空中警戒管制システム（AWACS）を欠いていたため、アルゼンチンの攻撃機が対艦ミサイルを発射するのとほぼ同時に船舶レーダーに映り、爆撃を行うほんの少し前に船舶が損傷し、船舶の損失と他の船舶への甚大な損害につながった。多くの海軍がこの教訓を学んだ。STOVL空母を保有する多くの海軍は、英国とスペインのウェストランド シーキングAEW、イタリアのEH-101 AEW、ロシアのKa-31 AEWヘリコプターなどのヘリコプター搭載型AWACSを開発している。最近、新しい大型CATOBAR空母を保有するフランスは、米国のE-2ホークアイAWACS機を入手した。

外洋海軍とグリーンウォーター海軍の違いの例：「...第一段階は、人民解放軍海軍が中国の領海を守り、台湾海峡と南シナ海での主権主張を執行できるようにする『グリーンウォーター積極的防衛』であるべきである。第二段階は、西太平洋に力を投射できる外洋海軍を開発することである...劉[1982-88年中国海軍総司令官、 1989-97年中央軍事委員会副主席]は、外洋能力を満たすためには、中国海軍が航空母艦を取得する必要があると考えていた...」^[3] 航空母艦は、空母戦闘グループ内の他の専門艦艇とともに配備され、水中、水上、空中の脅威に対する防御を提供します。

外洋海軍の明確な定義がないため、その地位は議論の的となっている。海軍航空隊の重要性を考えると、この用語は海洋で作戦可能な空母の維持と密接に関連していると考えられる。「80年代初頭、オーストラリア最後の空母であるHMASメルボルンを交代させるかどうかで、非常に公然とした激しい論争が繰り広げられた。オーストラリア海軍の上級幹部は、空母がなければオーストラリアはあらゆる脅威に対して脆弱になると警告した。ある元海軍司令官は、我々（オーストラリア人）はもはや外洋海軍（友好国の海岸から離れた場所で作戦可能な海軍）を持たないだろうとまで主張した。」^[5]しかし、タイ海軍は外洋空母を運用しているものの、タイ海軍は完全に「外洋海軍」ではない。^[要出典]

外洋海軍は他国の沿岸部に制海権を投射できるが、能力の劣る部隊からの脅威にさらされる可能性は残る。遠距離での維持と兵站には高いコストがかかり、陸上配備型の航空ミサイルや地対地ミサイル（地形追従型または弾道軌道を問わない）、ディーゼル電気潜水艦、あるいは高速沿岸攻撃艇などの非対称戦術の使用により、展開部隊に対して飽和優位に立つ可能性がある。この脆弱性の一例は、2000年10月のアデンでのUSSコール爆撃である。^{[6] [7] [8]}これらの脅威に対応するため、米海軍は沿岸戦闘艦（LCS）を開発した。

• バトルプラン（ドキュメンタリーTVシリーズ）
• 制空権
• 海上封鎖
• 海上拒否
• アルフレッド・セイヤー・マハン
• 海洋共和国
• 海洋の力
• 海洋政治

• WEホール、「国際法論文集」、第4版、1895年。