ボルボエンジン一覧

ボルボ・カーズは直列エンジンのメーカーとして長年にわたり定評があります。このボルボエンジンのリストは、利用可能な内燃エンジンの概要を示しています。

ボルボは1927年に事業を開始した際、エンジンをシェブデのエンジン製造業者ペンタに発注した。最初のエンジンは直列4気筒サイドバルブ28馬力（21kW）タイプDAだった。1931年にボルボはペンタの株式の過半数を取得し、1935年にペンタはボルボの子会社となった。ボルボ・トラックが使用するエンジンについては、ボルボ・トラックのエンジン一覧を参照。

以前の所有者であるフォード・モーター・カンパニーは、ボルボが独自のエンジンを設計し続けることを許可し、2006年に新世代の直列6気筒エンジンを導入しました。最近ではVEAプログラムが開始されました。VEAエンジンはマーケティングでは「Drive-E」というブランド名で販売されています。2017年、ボルボ・カーズはディーゼルエンジンの開発を中止すると発表しました。^[1]

ボルボはエンジンに次のような名前を付けています。

• 1955～1985年 — 4文字または5文字
• 1985年～1994年 — 5～6文字
• 1993～1994年 — 6～8文字

一般的に、次の命名規則が使用されます。

• ベンジン（ガソリンエンジン）の場合はB 、ディーゼルエンジン の場合はD
• エンジン排気量を表す2桁の数字（1993年からはシリンダー数の後ろに移動）
• シリンダーごとにバルブ1 つ(1985 年以前には見られなかった)
• その他のエンジン機能用の1～3文字

2010年にボルボはエンジンのブランド命名法を変更し、エンジンのサイズや気筒数に依存しないようにしました。文字「D」はディーゼル、「T」はガソリンを表します。文字の後に数字が続き、出力レベルを示します。以下の表は、2010年に各エンブレムに要求される下限出力を示しています。^[2]

Global Engine Petrol 3 は、ボルボ エンジン アーキテクチャに基づいてボルボと Geely が共同開発した 3 気筒エンジンです。Drive -EおよびG-power という名前で販売されています。

Volvo Engine Petrol 4 は、排気量 1.5L または 2.0L の 4 気筒エンジンです。Volvo、Lynk&Co、Geely ブランドの車両に使用されています。

• T2 122 PS (90 kW) シングルターボ。2016年モデルから
• T3 152 PS (112 kW) シングルターボ。2016年モデルから
• T4 190 PS (140 kW) シングルターボ。2016年モデルから
• T5 245 PS (180 kW) シングルターボ。2016年モデルから
• T6 320 PS (235 kW) ターボとスーパーチャージャー。2016年モデルから
• ポールスター 367 PS (270 kW) ターボとスーパーチャージャー。2017年モデルから
• T8 320 PS (235 kW) ターボ、スーパーチャージャー、87 PS (64 kW) を発生するリア電動モーター。2016年モデルから

ボルボ・ディーゼル4は、排気量2.0Lの4気筒エンジンです。ボルボが特定の市場で使用しており、2017年にディーゼルエンジンの開発を中止すると発表した後、ボルボ・カーズのディーゼルエンジンの最後のファミリーとなりました。^{[3]その最も可能性の高い理由は、} 2015年のフォルクスワーゲン・グループの排出ガス不正事件以降、乗用車用ディーゼルエンジンの全体的な評判が損なわれたことです。

• D2 120 PS (88 kW) シングルターボ。2016年モデルから
• 181 PS (133 kW)。以下の車種に搭載：S60/V60、XC60、S80/V70、XC70/90。^[4]
• 190 PS (140 kW)。以下の車両に搭載：V40/V40 Cross Country。^[5]

ボルボ初の6気筒エンジンは1929年に導入されました。それはサイドバルブ 直列6気筒エンジンでした。

• 1929～1958サイドバルブ 6 — PV651/2、TR671/4、PV653/4、TR676/9、PV658/9、PV36、PV51/2、PV53/6、PV801/2、PV821/2、PV831/2、PV60

ボルボの次の大きな進歩は、1944年に導入されたコンパクトな直列4気筒エンジンのB4Bシリーズでした。

• 1944–1956 B4B — 1.4 L (1,414 cc) —ボルボPVとボルボデュエットに搭載
• B14A — ツインチョークキャブレターB4B - PV、Amazon、P1900
• 1957-1962 B16AとB16B — 1.6 L (1,583 cc) — PV、デュエット、ボルボ・アマゾンに搭載されたB14Aの拡大版

1960 年の B18 は、5 つのメインベアリングを備えた同社の次の大きな進歩でした。

• 1962～1974 B18 — 1.8 L (1,778 cc) — 新設計の1.8および2.0リットルオーバーヘッドバルブ(OHV) 8vが、1961～1974年の全ボルボモデル (164を除く) および1975年米国仕様の240モデルに搭載されました。
  • B18C - シングルキャブレターバージョン -ボルボ BM 320 トラクターに搭載
  • B18A - シングルキャブレターバージョン
  • B18D - ツインSUキャブレターバージョン
  • B18B - ツインSUまたはゼニスキャブレターバージョン
• 1969–1981 B20 — 2.0 L (1,986 cc) — B18の進化形

B30は、1968年に導入されたボルボの2番目の直列6気筒エンジンです。

• 1968～1975 B30 — 3.0 L (2,979 cc) — 164モデルすべてとボルボC303に搭載
  • B30A - ツインゼニスストロンバーグキャブレターバージョン
  • B30E -燃料噴射バージョン

ボルボは、1974年に唯一のV6エンジンであるPRVエンジンを発表しました。PRVは、 SOHCシリンダーヘッドを備えた2.7Lと2.8Lの構成で利用可能でした。PRVはルノーとプジョーと共同で開発されたため、頭字語の名前はPRVです。

• 1975–1979 B27F — 2.7 L (2,664 cc) SOHC —ボルボ 260

• 1976–1984 B17 — 1.8 L (1,784 cc) SOHC 8バルブ
  • 1979–1981 — B17A — 8.3:1 圧縮 — 90 hp (67 kW; 91 PS)
• 1976–1984 B19 — 2.0 L (1,986 cc) SOHC 8 バルブボルボ 340/360、ボルボ 240、ボルボ 740
  • 1974–1978 — B19A — 8.8:1 圧縮 — 97 hp (72 kW; 98 PS)
  • 1974–1981 — B19E — 8.8:1 圧縮 — 117 hp (87 kW; 119 PS)
  • 1979–1984 — B19A — 8.5:1 圧縮 — 90 hp (67 kW; 91 PS)/97 hp (72 kW; 98 PS)
  • 1982–1984 — B19E — 9.2:1 圧縮 — 117 hp (87 kW; 119 PS)
  • 1982–1984 — B19ET — ??:1 圧縮 — 136–145 PS (100–107 kW)
• 1976–1985 B21 — 2.1 リットル - 2.1 L (2,127 cc) SOHC 8 バルブボルボ 240
  • 1976 B21F — 8.5:1 圧縮 — 102 hp (76 kW; 103 PS) — 米国モデル
  • 1977–1978 B21F — 8.5:1 圧縮 — 104 hp (78 kW; 105 PS) — 米国モデル
  • 1977–1978 B21F — 8.5:1 圧縮 — 101 hp (75 kW; 102 PS) — カリフォルニア
  • 1979 B21F — 9.3:1 圧縮 — 107 hp (80 kW; 108 PS) — 北米
  • 1979 B21F — 8.5:1 圧縮 — 101 hp (75 kW; 102 PS) — カリフォルニア
  • 1974–1980 B21E — 9.3:1圧縮 — 123 hp (92 kW; 125 PS) — 欧州
  • 1980 B21A — 9.3:1 圧縮 — 100 hp (75 kW; 101 PS) — カナダ
  • 1980 B21F — 9.3:1 圧縮 — 107 hp (80 kW; 108 PS) — 米国およびカナダ モデル
  • 1981 B21F — 9.3:1 圧縮 — 107 hp (80 kW; 108 PS) — カリフォルニア
  • 1981 B21F — 9.3:1 圧縮 — 99 hp (74 kW; 100 PS) — 米国モデル
  • 1981 B21FT — 7.5:1 圧縮 — 126 hp (94 kW; 128 PS) — US ターボ
  • 1981 B21A — 9.3:1 圧縮 — 100 hp (75 kW; 101 PS) — カナダ
  • 1981 B21F — 9.3:1 圧縮 — 107 hp (80 kW; 108 PS) — 米国モデル
  • 1982 B21F — 9.3:1 圧縮 — 99 hp (74 kW; 100 PS) — 米国モデル
  • 1982 B21F — 9.3:1 圧縮 — 105 hp (78 kW; 106 PS) — カリフォルニア
  • 1982–1983 B21FT — 7.5:1 圧縮 — 127 hp (95 kW; 129 PS) — 米国モデル
  • 1984 B21FT — 7.5:1 圧縮 — 131 hp (98 kW; 133 PS) — 米国モデル
  • 1984 B21FT-IBS — 7.5:1 圧縮 — 162 hp (121 kW; 164 PS) — 米国モデル
• 1979–1984 B23 — 2.3 L (2,316 cc) SOHC 8 バルブボルボ 240、ボルボ 740
  • 1979–1980 B23E — 10.3:1圧縮比 140馬力 (104kW; 142PS) — 欧州
  • 1981–1982 B23E — 10.0:1 圧縮 — 136 hp (101 kW; 138 PS) — カナダ
  • 1983 B23F — 10.3:1 圧縮 — 107 hp (80 kW; 108 PS) — 米国モデル
  • 1984 B23E — 10.3:1 圧縮 — 115 hp (86 kW; 117 PS) — カナダ
  • 1983–1984 B23F — 9.5:1 圧縮 — 111 hp (83 kW; 113 PS) — 米国モデル
  • 1984 B23F — 10.3:1 圧縮 — 114 hp (85 kW; 116 PS) — 米国モデル
• 1985–1995 B200 — 2.0 L (1,986 cc) SOHC 8バルブボルボ 340/360および 200/700/900 シリーズ（一部市場向け）
• 1985–1995 B230 — 2.3 L (2,316 cc) SOHC 8 バルブVolvo 240 /Volvo 740/ Volvo 940
  • 1985–1986 B230F — 9.8:1 圧縮 — 114 hp (85 kW; 116 PS) — 米国モデル
  • 1985–1987 B230E — 9.8:1 圧縮 — 131 hp (98 kW; 133 PS)
  • 1988–1993 B230F — 9.8:1 圧縮 — 114 hp (85 kW; 116 PS) — 米国モデル
  • 1985-1990 B230ET — 10.3:1 圧縮 — 182 hp (136 kW; 185 PS) — 欧州モデル
  • 1985–1998 B230FT — 8.7:1 圧縮 — 165 hp (123 kW; 167 PS) — 米国/欧州モデル
  • 1993-1995 B230FB — 9.8:1 圧縮 — 136 hp (101 kW; 138 PS) — 欧州モデル
  • 1994–1998 B230FK — 8.7:1 圧縮 — 135 hp (101 kW; 137 PS) — 欧州モデル

マルチバルブ DOHCエンジンのラインナップは、1989 年モデルの B234 から始まりました。

• 1989–199x B204 — 2.0 L (1,986 cc) DOHC 16 バルブ—ボルボ 740/780/940/960
• 1989–1992 B234 — 2.3 L (2,316 cc) DOHC 16 バルブ —ボルボ 740、ボルボ 940

フォルクスワーゲングループのディーゼル

ボルボは数十年にわたりフォルクスワーゲン グループからディーゼル エンジンのライセンスを取得してきました。

• 1979–1986 D20 — 2.0 L (1,986 cc)直列5気筒SOHC、50 kW (68 PS) —ボルボ 240 (フィンランドおよびおそらく他の輸出市場向け)
• 1979 ～ 1994 年D24 — 2.4 L (2,383 cc)直列 6 気筒SOHC、60 kW (82 PS) —ボルボ 240、ボルボ 260、ボルボ 740
• 1982–1996 D24T — 2.4 L (2,383 cc) 直列 6 気筒 SOHC、80–90 kW (109–122 PS) —ボルボ 740、ボルボ 760、ボルボ 780、ボルボ 940、ボルボ 960
• 1990年代～2000年D5252T — 2.5L（2,461cc）アウディ ターボチャージドダイレクトインジェクション（TDI）直列5気筒SOHC、103kW（140PS、138bhp） —ボルボ850、ボルボS70 /ボルボV70、初期のボルボS80

トラックに使用される ボルボB36

ボルボは1990年に直列4気筒、直列5気筒、直列6気筒のモジュラーエンジンのラインを開始しました。2016年に最後のボルボ モジュラーエンジンが生産されました。

• 1993–2002 B52xx — 2.0 L (1,984 cc) /2.3 L (2,319 cc) / 2.4 L (2,435 cc) / 2.5 L (2,521 cc) DOHC
  • 1993–2002 B5202 — 2.0 L (1,984 cc) —ボルボ 850、
  • 1993-1997 B5252 — 2.5 L (2,521 cc) —ボルボ 850、
  • 1993–2002 B5204 — 2.0 L (1,984 cc) —ボルボ 850、
  • 1993–2002 B5234 — 2.3 L (2,319 cc) —ボルボ 850、ボルボ S60、ボルボ S70、ボルボ V70、ボルボ C70
  • 1998–2009 B5244 — 2.4 L (2,435 cc)
  • 1993– B5254 — 2.5 L (2,521 cc)
• 2000–2002 B41 — 1.9 L (1,948 cc) DOHC —ボルボ S40/V40
• B42xx — 1.9 L (1,948 cc) —ボルボ S40/V40
• B62xx — 2.5 L (2,473 cc)
  • 1995–1998 B6254 — 2.5 L (2,473 cc) DOHC 24v —ボルボ 960 ヨーロッパ
• 1991–2001 B63xx — 2.9 L (2,922 cc) DOHC 24v — ????
  • 1991–1999 B6304F — 2.9 L (2,922 cc) DOHC 24v —ボルボ 960、ボルボ S80、ボルボ S90、ボルボ V90
  • 1995-1998 B6254、B6304、B6304S、B6244
  • 2000–2001 B6304 — 2.9 L (2,922 cc) DOHC 24v —ボルボ S80

このエンジンはスウェーデンのボルボによって設計されましたが、ウェールズのフォードのブリッジェンドエンジン工場で製造されています。

• ボルボ B6324Sショート I6 — 3.2 L (195 立方インチ)
• ボルボ B6304T2ショート I6 — 3.0 L (183 立方インチ) ターボ

• 140 kW (190 PS、188 hp)、420 ​​N⋅m (310 lb⋅ft)、2.4 リットル。次の車両に搭載：AWD V60/XC60。
• 162 kW (220 PS; 217 hp)、440 N⋅m (325 lb⋅ft)、2.4 リットル。次の車両に搭載: AWD XC60。

このV8エンジンは、ボルボ・カーズと日本のヤマハ発動機によって設計されました。エンジンは日本のヤマハによって製造され、エンジンの他の部品はスウェーデンのシェブデにあるボルボ・カーズのエンジンユニットで追加されます。

• ボルボB8444S ボルボ/ヤマハV8

• 「ボルボエンジン開発年表」。ボルボブックス。2006年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年4月12日閲覧。