船舶用自動車エンジン

船舶用自動車エンジンは、海洋環境での使用のために特別に改造された自動車用 ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンの一種です。違いには、海洋環境での運転、安全性、性能、規制^[1]要件に合わせて行われた変更が含まれます。改造行為は「マリン化」と呼ばれます。^{[引用が必要]}

アメリカの「ビッグ 3」自動車会社はいずれも、エンジンを船舶用に改造したことがある。クライスラーは、クライスラー マリンを通じて自社でエンジンを船舶用に改造しただけでなく、インドマーやプレジャークラフト マリンなどの第三者にエンジンを販売していたことで有名である。

ゼネラルモーターズの船舶用エンジンは、ガソリントラックエンジンをベースにしています。つまり、メインベアリングキャップは2つではなく4つのボルトになっています。クランクシャフトは鍛造鋼で、ピストンは改良されたアルミニウム合金です。最も重要なのは、カムシャフトのプロファイルが異なり、オーバーラップが110度ではなく112度に研磨されていることです。拡張プラグは腐食に強い青銅製です。ヘッドガスケットの金属Oリングも腐食に強いです。 ^[2]

船舶用に改造された自動車エンジンの反対の例も存在します。たとえば、シボレーやGMC のユーティリティ車両に搭載されている6.2 または 6.5 リットルのデトロイト ディーゼル V8 エンジンは、もともと船舶用エンジンを自動車用に改造したものです。

• スターターモーターとオルタネーターには、火花の放出を最小限に抑えるための内部スクリーンが付いています。

• 燃料ポンプは、ダイヤフラムが破裂しても余分な燃料がキャブレターに送られる構造になっています。^[6]
• キャブレターはボートのエンジン室へのオーバーフローを許さない。^[7]
• スパークアレスターはエンジンの空気取り入れ口（キャブレターまたは電子燃料インジェクター）に設置されています。アレスターは金網のスクリーンで、逆火によって発生した内部の炎や火花を冷却し、エンジン室内の燃料蒸気が発火するのを防ぎます。^[8]

• エンジンは水冷式で、原水は船底のピックアップから取り込まれます。開放型冷却構成では、原水はエンジン内を直接循環し、排気マニホールドの周りのジャケットを通過して排出されます。一方、閉鎖型冷却構成では、不凍液がエンジン内を循環し、原水は熱交換器に送り込まれます。どちらの場合も、温水が排気システムに放出され、エンジンの排気ガスとともに排出されます。^{[検証が必要]}
• トランスミッションオイルクーラーは原水で冷却されます。

ディストリビューターには真空進角機能がありません。真空進角は通常、高回転/低負荷の状況で作動しますが、これは海洋環境ではほとんど発生しません。通常の操作では、高回転は一般にエンジン負荷が高いことを意味します。

• 潤滑油はシェルアンドチューブ型熱交換器で原水により冷却されます。
• オイルパンはボートの安定性に影響を与えないように、より大きく、異なる形状になっていることがよくあります。

• [https://trincamarine.com マリントランスミッション

] 米国沿岸警備隊より

• フォルクスワーゲンマリンの船舶用ディーゼルエンジン