Loading article…
フォルクスワーゲン・トランスポーター（T4）は、北米ではフォルクスワーゲン・ユーロバンとして販売され、1990年から2004年にかけてドイツのメーカーであるフォルクスワーゲン商用車によって製造されたバンで、フォルクスワーゲン・タイプ2（T3）の後継であり、フォルクスワーゲン・トランスポーター（T5）に取って代わられました。
1990年に登場したT4は、フォルクスワーゲン初のフロントエンジン水冷式エンジンを搭載したバンでした。乗用車での同様の試みの成功を受けて、フォルクスワーゲンは1970年代後半に、空冷式リアエンジンのT2バンをフロントエンジン水冷式に置き換えることを検討していました。1980年に代わりにリアエンジンの新型T3を導入することにした理由は不明です。そのため、フロントエンジンレイアウトの導入はT4の登場まで延期されました。約14年間の生産を経て、T4の生産は2003年に終了し、本国市場ではT1に次ぐ2番目に長い生産期間となりました。
T4の成功の一因は、その汎用性の高さにあった。標準仕様で様々な形状やサイズが用意され、バスからキャンピングカー、救急車まで、多くの特殊車両のベースとなった。
標準ホイールベースは2種類用意されており、ショートタイプ（2920mm ）とロングタイプ（3320mm ）があった。
パネルバンには、標準（1940mm）とハイルーフ（2430mm）の2種類のルーフ高さが用意されていました。ハイルーフはロングホイールベース（LWB）シャーシのみで製造されていましたが、キャンピングカーへの改造では、ショートホイールベース（SWB）シャーシとLWBシャーシの両方にポップアップルーフや（通常はグラスファイバー製の）ハイルーフが追加されることがよくあります。
バンには、後部に屋根にヒンジで開閉するシングルタイプの「テールゲート」または2枚の「観音開き」ドアがあり、片側（助手席側）または両側（両側）にスライドドアが付いているが、一般的にはバンの片側、通常は助手席側にのみ付いている。
T4は1996年に一度大きなマイナーチェンジを受け、フロントエンドの形状が変更され、より長くなりました。これは、6気筒VR6エンジンをT4のエンジンベイに収めるために必要でした。当初、VR6エンジンを搭載できるのはカラベルとマルチバンのみだったため、この長いフロントエンドはこれらのモデルにのみ採用されていました。
商用モデルは2003年までショートノーズ仕様で生産が続けられた。ただし、1996年から2003年の間に生産されたキャンピングカーやその他の特殊車両は、ベース車両として使用されたモデルによって、ショートノーズ仕様とロングノーズ仕様のどちらかとなる場合がある。タイプ2の命名規則に倣い、ショートノーズ仕様とロングノーズ仕様は、それぞれ非公式にT4aとT4bとも呼ばれる。
T4には、センターデフとしてビスカスカップリングユニットを使用して後車軸へのトルク配分を調整する常時4WDシステムも用意されていました。これらのモデルは「シンクロ」と呼ばれ、すべてのボディタイプと両方のホイールベースで2.4D、2.5Tdi、2.5ガソリンエンジンが利用可能でした。一部のシンクロモデルには、機械的にロックするリアデフも備わっています。リアデフがあるため、スペアタイヤを通常のボディ下の場所に配置できないため、シンクロバンでは、ボディ内部または外部のヒンジ付きブラケットに収納されます。
T4は、自作プロジェクトとしてもプロの改造業者にとっても、小型から中型のキャンピングカーやデイバンを製作するための非常に人気のあるベース車両です。フォルクスワーゲン自身もT4のキャンピングカーバージョンを販売していました。米国以外では、これらのキャンピングカーは請負業者であるウエストファリア・ヴェルケによって製造され、その名が付けられました。ウエストファリア製のこれらのキャンピングカーは、カナダを除いて「カリフォルニア」と名付けられ、カナダでは単に「ウエストファリア」と呼ばれていました。[ 2 ]
ウィネベーゴ・インダストリーズは、米国で販売されたVW T4キャンピングカーの主要な改造業者であった。
フォルクスワーゲン・トランスポーター（T4を含む）は、その汎用性の高さとキャンピングカーとしての人気の高さから、愛好家の間で非常に高い人気を誇っています。ヨーロッパ各国では年間を通して定期的にミーティングが開催されており、T4のオーナーや愛好家のためのインターネットフォーラムも数多く存在します。
2010年5月、ドイツのT4愛好家たちは、初代T4の生産開始20周年を祝うイベントを開催した。数百台のT4が参加し、ロシア、フランス、スペイン、中央ヨーロッパ、北欧諸国など、遠く離れた国々からもバンが集まった。
フォルクスワーゲンは、1992年から2003年まで、ヨーロッパで製造されたトランスポーターT4をユーロバンとして販売しました。最初は、1993年モデルとして販売されたショートホイールベースのユーロバン5気筒乗用モデル（CL、GL、GLS、MV）でした。標準的なアメリカの配送バンよりは小さいものの、アメリカや日本の乗用ミニバンよりは大きいユーロバンは、「ユーロバン：ミニとは程遠い」というキャッチフレーズで販売されました。2003年以降もカナダとメキシコで販売が続けられ、1999年モデルとしてVR6エンジンを標準装備したユーロバン乗用モデルがアメリカで再導入され、2003年以降は世界中でT4の販売が終了しました。北米では、VR6エンジン搭載モデルにマニュアルトランスミッションは設定されていませんでした。
フォルクスワーゲンは、1991年から1996年にかけて、ショートホイールベースのユーロバン5気筒ガソリンエンジン搭載乗用車モデル（CL、GL、GLS、MV Weekender、Westfalia Camperised）をカナダに輸入した。77 馬力の2.4リッターディーゼルエンジンは、1993年から1996年にかけてカナダでオプションとして提供された。ロングホイールベースバージョンは、1992年にのみ、10人乗りのCLまたはGLモデルのトリムとして提供された。コンビとクルーキャブピックアップバージョン（Transporterとして販売）も1992年に利用可能だった。パネルバージョン（ロングホイールベースのみ）は、1993年から1997年にかけて販売された。
ウィネベーゴ社のユーロバン・キャンパーは、1995年に5気筒エンジンを搭載して米国とカナダで発売され、1997年から2003年モデルではVR6エンジンにアップグレードされました。これらのエンジンは、ホイールベースが3,320mm（131インチ）と長いT4モデルのみに搭載されていました。この小型ポップトップキャンパーバンは北米では他に類を見ない存在で、熱狂的なファンを獲得しています。
ウィネベーゴは、T4/ユーロバンの前方キャブを備えた小型クラスCモーターホームを3種類販売しており、Rialta、Vista、Sunstar（イタスカブランド）と呼ばれていました。Rialtaは、1995年から1996年までは5気筒エンジン、1997年から2001年まではVR6のAESバージョン、2002年から2005年まではAXKエンジンを搭載していました。VistaとSunstarは2002年から2004年のみ生産され、いずれもAXKエンジンを搭載していました。
米国では、以下のモデルが採用されました。